'車寬1929mm帶190馬力，售價11w起，論逼格，奔馳可能都沒它高'
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
車身內部，如果說只是外觀仿製，想必也不會太令人驚奇，畢竟模仿外在的國產車不在少數，甚至隨著哈弗SUV的崛起，很多國產品牌都開始模仿哈弗，但也僅限於外觀層面，模仿內飾卻很少見。不過，眾泰SR9不僅高仿了外觀，就連內飾也跟Macan極為相似，讓人熟悉的儀表顯示、中控屏佈局、換擋區域按鍵佈局等設計，幾乎跟Macan一模一樣，不得不說，論及逼格可能奔馳都沒它高。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
車身內部，如果說只是外觀仿製，想必也不會太令人驚奇，畢竟模仿外在的國產車不在少數，甚至隨著哈弗SUV的崛起，很多國產品牌都開始模仿哈弗，但也僅限於外觀層面，模仿內飾卻很少見。不過，眾泰SR9不僅高仿了外觀，就連內飾也跟Macan極為相似，讓人熟悉的儀表顯示、中控屏佈局、換擋區域按鍵佈局等設計，幾乎跟Macan一模一樣，不得不說，論及逼格可能奔馳都沒它高。
如果拋開它在內飾、外觀高度相仿的設計不談，它在同價位競品之中還是佔據不小優勢。全車定位為中型SUV，雖然11萬起售價格與哈弗H6一致，但是卻比H6高一個級別，甚至終端銷售還有著比H6更可觀的優惠幅度，提升了它的性價比。畢竟全車三圍尺寸分別達到4744×1929×1647mm、2850mm的車身長寬高、軸距，幾乎全面領先該價位的國產競品，保證它十分寬敞的前後排乘坐空間，和355升後備廂容積，與放倒後排得到的1500升這樣中規中矩的儲物空間。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
車身內部，如果說只是外觀仿製，想必也不會太令人驚奇，畢竟模仿外在的國產車不在少數，甚至隨著哈弗SUV的崛起，很多國產品牌都開始模仿哈弗，但也僅限於外觀層面，模仿內飾卻很少見。不過，眾泰SR9不僅高仿了外觀，就連內飾也跟Macan極為相似，讓人熟悉的儀表顯示、中控屏佈局、換擋區域按鍵佈局等設計，幾乎跟Macan一模一樣，不得不說，論及逼格可能奔馳都沒它高。
如果拋開它在內飾、外觀高度相仿的設計不談，它在同價位競品之中還是佔據不小優勢。全車定位為中型SUV，雖然11萬起售價格與哈弗H6一致，但是卻比H6高一個級別，甚至終端銷售還有著比H6更可觀的優惠幅度，提升了它的性價比。畢竟全車三圍尺寸分別達到4744×1929×1647mm、2850mm的車身長寬高、軸距，幾乎全面領先該價位的國產競品，保證它十分寬敞的前後排乘坐空間，和355升後備廂容積，與放倒後排得到的1500升這樣中規中矩的儲物空間。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
車身內部，如果說只是外觀仿製，想必也不會太令人驚奇，畢竟模仿外在的國產車不在少數，甚至隨著哈弗SUV的崛起，很多國產品牌都開始模仿哈弗，但也僅限於外觀層面，模仿內飾卻很少見。不過，眾泰SR9不僅高仿了外觀，就連內飾也跟Macan極為相似，讓人熟悉的儀表顯示、中控屏佈局、換擋區域按鍵佈局等設計，幾乎跟Macan一模一樣，不得不說，論及逼格可能奔馳都沒它高。
如果拋開它在內飾、外觀高度相仿的設計不談，它在同價位競品之中還是佔據不小優勢。全車定位為中型SUV，雖然11萬起售價格與哈弗H6一致，但是卻比H6高一個級別，甚至終端銷售還有著比H6更可觀的優惠幅度，提升了它的性價比。畢竟全車三圍尺寸分別達到4744×1929×1647mm、2850mm的車身長寬高、軸距，幾乎全面領先該價位的國產競品，保證它十分寬敞的前後排乘坐空間，和355升後備廂容積，與放倒後排得到的1500升這樣中規中矩的儲物空間。
而且，它入門版就搭載了一臺高排量發動機，2.0T渦輪增壓引擎，採用了較為保守的低功率調校，最大可爆發190匹馬力、250牛米峰值扭矩，賬面數據與同排量國產車相比起來並沒有優勢可言。其傳統系統分別匹配5擋手動、6擋雙離合兩種變速器。而自動擋車型帶來的駕駛感受，油門比較輕巧，變速器和動力響應較為溫和，轉向虛位相對比較突出，只要捨得給油，一定推背感還是很足的。
隨著造車技術的大幅提升，帶來改變的不僅僅是合資車、進口車，國產車也有十分顯著的變化，不再像幾年前那麼脆弱不堪，甚至在車市沒有太的存在感.尤其是SUV車型的趁勢崛起，或市場換技術亦或高價收購等策略，早已在車市之中擁有著舉足輕重的市場地位。而在崛起之初，面對有著成套三大件技術、家族化設計語言等資本的外資品牌，很多國產車選擇的崛起路徑，大多都是以模仿為主，包括現在赫赫有名的長城、吉利和比亞迪國產品牌，早些年也曾模仿過外資品牌，畢竟模仿就是最好的學習。
當然，發展到如今，諸如長城、吉利和比亞迪等大牌國產車企，早已脫下模仿的帽子，只剩下為數不多幾款依然有著模仿"嫌疑"的車型，諸如陸風X7、長安睿騁CC、道達V8均是此中代表車型，包括今天這一款眾泰SR9更是典型代表，可謂是將模仿的技藝發揮到淋漓盡致，甚至外觀帶來的逼格，就連部分奔馳豪車也沒有它高。畢竟出身眾泰大名鼎鼎的"皮尺部"，雖然只是一塊售價11萬起步的中型SUV，但是整車外形卻與保時捷Macan高度相仿，甚至不明就裡的車友還發出"看，保時捷新款，帶字母的！"
確實！論及仿製水平，十個國產品牌可能都不是眾泰的對手，畢竟號稱平民豪車的它，奧迪A6、大眾途銳等很多高端車型都被它仿製過，而且外觀、內飾等細節設計甚至可以達到以假亂真的效果，憑此技藝，眾泰也曾火遍大江南北，受人追捧過。就如這一款眾泰SR9，前臉部分所採用的倒梯形進氣中網，與兩邊的導流槽相互連接，拓寬了橫向視覺效果，畢竟這車寬近1米93，與Macan也僅僅差距6mm，所帶來的視覺效果完全可以說是換標的保時捷，包括引擎蓋上凸起的稜線數目，也都是4根相仿的線條。
而在側面，相對而言，就沒有車頭那麼高度"撞臉"的視覺效果，因為在這個逐漸趨同的車市背景下，每一款相同尺寸定位的車型，不管是SUV也好，轎車亦或MPV也罷，唯一外觀設計區別最大的，可能就是車頭區域了。反而在側面，如過不是輪轂上的品牌標識，估計就是很多老司機，也很難區分兩款相同尺寸定位的車型吧。所以，眾泰SR9儘管在車頭模仿得十分到位，但是僅僅從車身側面來看的話，那麼，還是能夠感受到，它並不是很高端的定位。不過，值得一提的是，它輪轂上所採用草書範的"Zotye"字母標識，可以起到一定干擾作用。
車身內部，如果說只是外觀仿製，想必也不會太令人驚奇，畢竟模仿外在的國產車不在少數，甚至隨著哈弗SUV的崛起，很多國產品牌都開始模仿哈弗，但也僅限於外觀層面，模仿內飾卻很少見。不過，眾泰SR9不僅高仿了外觀，就連內飾也跟Macan極為相似，讓人熟悉的儀表顯示、中控屏佈局、換擋區域按鍵佈局等設計，幾乎跟Macan一模一樣，不得不說，論及逼格可能奔馳都沒它高。
如果拋開它在內飾、外觀高度相仿的設計不談，它在同價位競品之中還是佔據不小優勢。全車定位為中型SUV，雖然11萬起售價格與哈弗H6一致，但是卻比H6高一個級別，甚至終端銷售還有著比H6更可觀的優惠幅度，提升了它的性價比。畢竟全車三圍尺寸分別達到4744×1929×1647mm、2850mm的車身長寬高、軸距，幾乎全面領先該價位的國產競品，保證它十分寬敞的前後排乘坐空間，和355升後備廂容積，與放倒後排得到的1500升這樣中規中矩的儲物空間。
而且，它入門版就搭載了一臺高排量發動機，2.0T渦輪增壓引擎，採用了較為保守的低功率調校，最大可爆發190匹馬力、250牛米峰值扭矩，賬面數據與同排量國產車相比起來並沒有優勢可言。其傳統系統分別匹配5擋手動、6擋雙離合兩種變速器。而自動擋車型帶來的駕駛感受，油門比較輕巧，變速器和動力響應較為溫和，轉向虛位相對比較突出，只要捨得給油，一定推背感還是很足的。
最後，它在配置上的表現也十分突出，相應的倒車影像、GPS導航、語言控制等實用性較強的功能都有配備，總體而言在該層次的性價比還是十分突出的。但也需要注意部分車主反應的減震偏硬、市區油耗高、後備廂縫隙寬等問題。
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