今年以來，尤其是二季度以來，海岬型（BCI）指數以及波羅的海乾散貨運價指數（BDI）指數表現瘋狂，巴西潰壩事件之後，淡水河谷重啟鐵礦石生產，中國粗鋼產量維持高位帶來的鐵礦石需求的增加，鐵礦石價格大幅飆升，使得巴西和澳洲鐵礦石發運量也從低谷中恢復，鐵礦石主要採用海岬型船運輸，對應的BCI指數受支撐一路大漲，也推動了BDI指數大幅上行。其中波羅的海乾散貨指數（BDI）較2019年年內低點（2019年2月8日595）的漲幅達到 246%；而波羅的海海岬型船運指數（BCI）較年內低點（2019年4月2日92）的漲幅竟然高達 4351%.
從船運自身的供需來看，全球新船訂單量在2019年第二季度跌至歷史低點，BDI指數是幹散貨運價指數，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73%，所以這個會暗示著未來運力的下降，因此，一旦全球貿易量增加，就會造成船運市場供給的緊張，因此運費有上行的驅動力。2020年開始國際海運行業將採取低硫船用燃料會提高當前的運費成本，我國現在內海運輸已經逐漸向低硫船燃轉變，這在運費成本端支撐了BDI指數。
"今年以來，尤其是二季度以來，海岬型（BCI）指數以及波羅的海乾散貨運價指數（BDI）指數表現瘋狂，巴西潰壩事件之後，淡水河谷重啟鐵礦石生產，中國粗鋼產量維持高位帶來的鐵礦石需求的增加，鐵礦石價格大幅飆升，使得巴西和澳洲鐵礦石發運量也從低谷中恢復，鐵礦石主要採用海岬型船運輸，對應的BCI指數受支撐一路大漲，也推動了BDI指數大幅上行。其中波羅的海乾散貨指數（BDI）較2019年年內低點（2019年2月8日595）的漲幅達到 246%；而波羅的海海岬型船運指數（BCI）較年內低點（2019年4月2日92）的漲幅竟然高達 4351%.
從船運自身的供需來看，全球新船訂單量在2019年第二季度跌至歷史低點，BDI指數是幹散貨運價指數，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73%，所以這個會暗示著未來運力的下降，因此，一旦全球貿易量增加，就會造成船運市場供給的緊張，因此運費有上行的驅動力。2020年開始國際海運行業將採取低硫船用燃料會提高當前的運費成本，我國現在內海運輸已經逐漸向低硫船燃轉變，這在運費成本端支撐了BDI指數。
由於鐵礦石、穀物和大豆都使用同一類型的貨輪運輸，好望角型貨輪供應短缺（15萬噸）已經迫使鐵礦石供應商轉用巴拿馬型貨輪。反過來，這也迫使南美東部沿海到中國北部的遠洋運費上漲，並迫使黑海小麥賣家從遠至阿拉伯海尋找船隻。
而據市場人士稱，遠洋運費上漲，從桑托斯港到中國北部的運費在短短兩週內上漲了7美元，漲幅超過20%，目前報價為39.50美元到39.75美元。雖然近階段中國大豆進口廠商因榨利不佳及觀望中美經貿磋商進展，而對南美大豆採購節奏明顯放緩，加上運費高企也迫使巴西大豆賣家不得不降低報價以吸引市場採購興趣，但市場認為，由於巴西大豆平衡表已經非常緊張，再加上巴西大豆訂購的船期已經到了9月份，因而巴西大豆貼水應該沒有進一步下跌的理由。
截至目前7月中旬，巴西大豆對華二季度貼水報價集中在180-190美分，較6月初略降10美分，但總體相對平穩；而同期美灣大豆貼水則位於175-185美分之間，美西大豆貼水報價則集中於1157-170美分區間。2018年10月中旬，兩者價差一度高達250-255美分，當時巴西的舊作報價約高於巴西新作30-40美分，巴西新作也升水美灣約230-240美分。
在2018年12月份中美兩國元首會晤並決定暫停貿易戰前後，巴西大豆貼水就開啟了下挫之旅，但之後又在中美摩擦升級之後觸底反彈，中美經貿磋商自5月份一路磕磕絆絆，巴西貼水報價也處於跟隨波動，目前則基本窄幅振盪狀態。市場認為，南美大豆升貼水仍將獲得支撐：現階段因美元走弱以及巴西國內養老金改革在眾議院表決通過持樂觀態度，巴西農戶銷售非常緩慢，目前農民總體銷售進度為70%，同比落後9%。
由於近期中美重啟經貿磋商，中國進口廠商在榨利惡化的情況下采購也轉入觀望狀態，周度採購不足十船，相比較而言在中美摩擦升級的階段，對南美大豆的周度採購力度高達20-25船之多。最重要的一點就是如果中美貿易摩擦仍未能得到真實緩解，那麼升貼水的任何回調都將是採購機會。
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