央廣網北京7月8日消息（記者唐明）據經濟之聲《天下財經》報道，從人才到交通，京津冀的聯繫將越來越緊密。未來，從雄安到北京和天津，將不只有高鐵和高速公里，還會有水路。根據媒體的最新報道，河北省交通部門正研究論證在雄安新區建設京安運河、保天運河兩條運河，分別通往北京和天津。其中京安運河大約230公里，保天運河大約200公里。
京安運河、保天運河的修建 有何優勢？
據瞭解，上個月初，交通部規劃研究院和河北省交通廳就進行了現場調研。那麼，修建運河聯通京津冀，是否有必要？中國國際經濟交流中心區域研究部副研究員馬慶斌認為，從河北的經濟發展現狀來考慮，建設多元化的交通體系是有必要的，能夠促進產業發展。
馬慶斌說，“需要有一個比較合理的多元化的交通體系，現在航空、高鐵、高速很多，都是高速度的，但是往往高速度對於很多產品來講，它的運輸成本偏高，運價比較敏感的一些農產品、礦產品、製造業產品可能更多還是希望比較廉價的運輸方式，而水運恰恰符合這個條件。”
中國人民大學經濟學院教授劉瑞認為，這兩條運河如果修建，能保護生態環境。“設計這兩個運河，利用了白洋澱歷史上曾經是古運河的這樣一個基礎。白洋澱在雄安新區當中佔的位置非常重要，它是一個很重要的水系，打通這個水系，跟周邊的水系連接起來，這個可能對白洋澱的水系環境改善有一定的幫助。”
馬慶斌也提到，應該利用運河來促進環境保護，發展第三產業，最大程度上發揮綜合效益。他說，“如果從一個城市來看，它可能是連接城市和城市的一個運河，但是如果從這個城市群內部來看，它是個內核的概念。所以更多的應該是服務於經濟或者觀光旅遊，包括未來更加適應城市居民高質量的一居一遊，以及特色景觀建築。”
專家建議：運河修建應堅持生態環境為先 引入民間資本
馬慶斌建議，建設這兩條運河之初應該確定“大保護”的政策，同時應該引入民間資本共同參與。“在規劃設計之初就有個大保護的理念，我們講的是大保護，而不是大開發。因為水在整個京津冀地區是最核心的一個生態性問題，在設計運河之初，比如沿線的土地開發、河港的建設、小鎮的建設，應該鼓勵更多的社會資本進入，更好地運用政府和市場兩隻手結合的方式。”馬慶斌說。
劉瑞則提示，雄安的建設是千年大計，運河的建設應該從一個宏觀的時間尺度上來進行佈局，尋求最好的效果。
劃重點：雄安運河大猜想，水從哪來？經濟效益幾何？
我們知道，北方城市水資源非常短缺，修建運河水從哪來，恐怕是大家的第一個疑問。
雄安新區恰好坐落在華北平原最大的淡水湖泊白洋澱旁，白洋澱有大小澱泊143個，平均年份蓄水量13.2億立方米，從北、西、南三面接納瀑河、唐河、漕河等河流，可謂水資源豐沛，通達四方，所以運河的水最大可能就來自於這裡。
另外，這兩條運河的籌建也有歷史依據。在上世紀60年代以前，保定和天津之間是有內河航運的，內河航運始於明清時期，水陸運輸從保定開始經過白洋澱，再向東經過大清河匯入天津海河。統計數據顯示，1906年進出天津的民船接近6萬隻，其中有1/3就來自大清河，不過上世紀60年代因為各種原因才逐漸停止。
大家的第二個疑問恐怕就是面對高鐵飛機在速度上的不斷“日新月異”，建造運河的經濟效益在哪裡？
我們先將視線投向地球的另一端，有著世界七大工程奇蹟之一的“世界橋樑”——巴拿馬運河。如今巴拿馬運河的GDP佔巴拿馬全國GDP的60%左右，而巴拿馬運河的交通流量更是世界貿易最直觀的晴雨表。再將目光投向國內，地處長江入海口的上海，因河而興，通達貫海，2016年GDP全國居首，“通達”是運河賦予上海的特徵，也是這個城市興旺發達的標籤。可見，運河承載著厚重航運經濟，航運成本的降低也會給一座城市帶來更多的投資機會。