'京杭運河山東段已建成菏澤等三個港口，復航後將直通雄安新區'
開鑿於2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
京杭大運河全線復航工作已提上日程，未來京杭大運河將直通雄安新區，微山湖可與白洋澱相連。
開鑿於2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
京杭大運河全線復航工作已提上日程，未來京杭大運河將直通雄安新區，微山湖可與白洋澱相連。
在微山湖船閘，有船舶在等待過閘。
開鑿於2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
京杭大運河全線復航工作已提上日程，未來京杭大運河將直通雄安新區，微山湖可與白洋澱相連。
在微山湖船閘，有船舶在等待過閘。
京杭大運河5個項目正在建設中
說起京杭大運河，人們常常想到的是它縱貫大江南北，直來直往。京杭大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主線全長近1800公里。自數千年前沿用至今，毫不誇張地說，京杭大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”。
目前，京杭大運河的通航里程主要分佈在黃河以南的山東濟寧以南地區和江蘇、浙江三省，與長江三角洲主要內河航道網相連接，構成我國“北煤南運”和地區物流與外向型經濟的運輸大通道，是我國綜合運輸體系的重要組成部分。
然而，由於黃河改道造成河道淤積、天然水資源緊張等原因，近年來，山東省內只有濟寧、棗莊兩地河段仍在保持通航。
“可以說，今後一段時期，是山東內河水運發展的黃金時期。”山東省交通運輸廳工作人員介紹說。記者瞭解到，截至2018年底，京杭大運河山東段通航里程已達到1150公里，主要集中於京杭大運河主航道及其支線航道，其中主航道濟寧市至蘇魯界段湖東線建成三級高等級航道178公里。
此外，京杭大運河濟寧至臺兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程、京杭大運河湖西航道（二級壩-蘇魯界）改造工程等5個航道項目目前正在建設中，韓莊複線船閘亦在同步建設之中。
建口岸
去年內河吞吐量破七千萬噸
內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、汙染小等諸多優勢，山東內河水運發展迎來黃金時期。截至目前，京杭大運河山東段已建成濟寧、棗莊、菏澤三個港口，並在建泰安港。有數據顯示，去年山東內河港口吞吐量完成7366萬噸，其中濟寧港5949萬噸、棗莊港1416萬噸。
促旅遊
古鎮、遊輪旅遊產業依託運河興起
開鑿於2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
京杭大運河全線復航工作已提上日程，未來京杭大運河將直通雄安新區，微山湖可與白洋澱相連。
在微山湖船閘，有船舶在等待過閘。
京杭大運河5個項目正在建設中
說起京杭大運河，人們常常想到的是它縱貫大江南北，直來直往。京杭大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主線全長近1800公里。自數千年前沿用至今，毫不誇張地說，京杭大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”。
目前，京杭大運河的通航里程主要分佈在黃河以南的山東濟寧以南地區和江蘇、浙江三省，與長江三角洲主要內河航道網相連接，構成我國“北煤南運”和地區物流與外向型經濟的運輸大通道，是我國綜合運輸體系的重要組成部分。
然而，由於黃河改道造成河道淤積、天然水資源緊張等原因，近年來，山東省內只有濟寧、棗莊兩地河段仍在保持通航。
“可以說，今後一段時期，是山東內河水運發展的黃金時期。”山東省交通運輸廳工作人員介紹說。記者瞭解到，截至2018年底，京杭大運河山東段通航里程已達到1150公里，主要集中於京杭大運河主航道及其支線航道，其中主航道濟寧市至蘇魯界段湖東線建成三級高等級航道178公里。
此外，京杭大運河濟寧至臺兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程、京杭大運河湖西航道（二級壩-蘇魯界）改造工程等5個航道項目目前正在建設中，韓莊複線船閘亦在同步建設之中。
建口岸
去年內河吞吐量破七千萬噸
內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、汙染小等諸多優勢，山東內河水運發展迎來黃金時期。截至目前，京杭大運河山東段已建成濟寧、棗莊、菏澤三個港口，並在建泰安港。有數據顯示，去年山東內河港口吞吐量完成7366萬噸，其中濟寧港5949萬噸、棗莊港1416萬噸。
促旅遊
古鎮、遊輪旅遊產業依託運河興起
近年來，作為“活著的文化遺產”，京杭大運河的內涵和外延得到進一步的深化拓展，已被賦予新的現實功能。圍繞打響“運河之都”文化旅遊品牌，大運河文化帶已納入《新舊動能轉換重大工程實施規劃》，並被省文化和旅遊廳列入“魯風運河”全省十大文化旅遊目的地品牌核心區。
未來從省內乘船可直達雄安新區
一直以來，如何讓京杭大運河自南向北直達北京、重現1800公里水道，便備受關注。而在這其中，京杭大運河山東段的全線貫通便是關鍵。
開鑿於2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
京杭大運河全線復航工作已提上日程，未來京杭大運河將直通雄安新區，微山湖可與白洋澱相連。
在微山湖船閘，有船舶在等待過閘。
京杭大運河5個項目正在建設中
說起京杭大運河，人們常常想到的是它縱貫大江南北，直來直往。京杭大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主線全長近1800公里。自數千年前沿用至今，毫不誇張地說，京杭大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”。
目前，京杭大運河的通航里程主要分佈在黃河以南的山東濟寧以南地區和江蘇、浙江三省，與長江三角洲主要內河航道網相連接，構成我國“北煤南運”和地區物流與外向型經濟的運輸大通道，是我國綜合運輸體系的重要組成部分。
然而，由於黃河改道造成河道淤積、天然水資源緊張等原因，近年來，山東省內只有濟寧、棗莊兩地河段仍在保持通航。
“可以說，今後一段時期，是山東內河水運發展的黃金時期。”山東省交通運輸廳工作人員介紹說。記者瞭解到，截至2018年底，京杭大運河山東段通航里程已達到1150公里，主要集中於京杭大運河主航道及其支線航道，其中主航道濟寧市至蘇魯界段湖東線建成三級高等級航道178公里。
此外，京杭大運河濟寧至臺兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程、京杭大運河湖西航道（二級壩-蘇魯界）改造工程等5個航道項目目前正在建設中，韓莊複線船閘亦在同步建設之中。
建口岸
去年內河吞吐量破七千萬噸
內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、汙染小等諸多優勢，山東內河水運發展迎來黃金時期。截至目前，京杭大運河山東段已建成濟寧、棗莊、菏澤三個港口，並在建泰安港。有數據顯示，去年山東內河港口吞吐量完成7366萬噸，其中濟寧港5949萬噸、棗莊港1416萬噸。
促旅遊
古鎮、遊輪旅遊產業依託運河興起
近年來，作為“活著的文化遺產”，京杭大運河的內涵和外延得到進一步的深化拓展，已被賦予新的現實功能。圍繞打響“運河之都”文化旅遊品牌，大運河文化帶已納入《新舊動能轉換重大工程實施規劃》，並被省文化和旅遊廳列入“魯風運河”全省十大文化旅遊目的地品牌核心區。
未來從省內乘船可直達雄安新區
一直以來，如何讓京杭大運河自南向北直達北京、重現1800公里水道，便備受關注。而在這其中，京杭大運河山東段的全線貫通便是關鍵。
航道已延伸至黃河以北
有數據顯示，京杭大運河黃河以北段，南始於黃河，北至通州，全長822公里，其中山東段長229公里，涵蓋省內聊城、臨清、德州三市。在去年召開的京杭大運河黃河以北航段必要性研究報告會上，德州、聊城、泰安、濟寧等沿黃地市的相關部門首次參會，便引發許多人猜測，這是否意味著京杭大運河全線復航山東段進入實質性階段。
有業內專家向記者透露，未來待京杭大運河全線復航後，航道將由德州市出山東境，爾後還將連通雄安新區。同時這也意味著，位於河北省保定市安新縣的白洋澱水系，或將通過京杭大運河與位於山東省濟寧市微山縣的微山湖貫通，再一路向南直達錢塘江入東海。