凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
一輛車可能，很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了，凱迪拉克的最大缺點是保值率。
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
保值率依然感人
保值率可能是凱迪拉克最大的短板了。也是讓很多人望而卻步的原因之一。以CT6為例，這輛車剛剛進入中國市場的時候，對標的車型可是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，當時的起售價達到了44萬，最高配的價格高達近82萬，但是如今呢，指導價38萬，市場優惠8萬元，真實起售價不過才30萬元，一來一去就是15萬元的差距，在高配車型上，甚至能差20萬。2016年第一批買凱迪拉克的車主，車貸還沒有還完，就發現新款的凱迪拉克車價降了10多萬，更可怕的自己買的這款車，放到二手車市場，新車一半的價格都沒人問津。保值率是影響凱迪拉克品牌形象的重要因素。
目前3萬公里的凱迪拉克CT6 28T領先車型，今天就好好拔一拔問題，優點就不再說了。
吹毛求疵的說缺點，即便可能是我這輛車的個例。
1.360度影響有小範圍盲區。
這個確實算不上大毛病，也不應該叫盲區。就是到了車身四個角有小範圍的不確定量，其實就是攝像頭照不到的死角。兩個后角有些畫面有些虛，如果剛開始開這輛車一定要注意，別完全看影像停車，一定要結合反光鏡和振動雷達停車，否則很可能因為一些影像的虛量造成剮蹭。
當然這個問題在開了一段時間，車主已經適應了影響的虛量以後就不再是問題。
2.冬天冷啟動，剎車金屬摩擦聲較大。
冬天冷啟動，剎車和剎車盤因為霧氣原因摩擦會發生異響，這個很多車都有，但是CT6在低溫剛剛啟動時候最初的幾腳剎車，異響聲比較大，大概開5分鐘左右會完全消失。
3.方向盤裝配有偏離角度
開車的時候總感覺方向盤不正，後來經過仔細觀察，發現方向盤和方向盤上的車標裝配有偏離角。就是說方向盤完全正的時候，感覺車標的角度稍微向右偏一點。就這個事兒，起初我還以為是車方向盤不正，跑去做四輪定位，後來方向沒關係。就是有點偏，這也算是做工不太好的一點吧，不知道是我這輛車的個例還是通病。反正有點逼死強迫症的傾向。
4.汽車冷啟動後會有輕微抖動
這個也不知道是不是通病，在冷車啟動時，車停在原地不動不掛擋，會有輕微抖動，但是隻要掛擋開出去哪怕100米，再停車就完全沒有了，車在原地就會非常平穩。
5.變速箱2-3檔頓挫
這個無法忽略，確實有，而且有的時候不熟悉這臺車的人開會非常明顯。
一般是在2檔收油再踩油門的那一下最明顯，堵車的時候會比較痛苦，順暢的駕駛感受很輕微，所以比較怕堵車。當然，如果開時間長了，熟悉了變速箱這個點，知道怎麼踩油，也能把這個問題解決掉，就是要熟悉它。
目前就這些吧，還沒有其他方面的問題，至於之前說CT6底盤低、油耗高我覺得到沒什麼，底盤再低在城市路面上還沒遇到什麼過不去的地方，只要不去挑戰郊區的一些大坑，還真是沒啥問題，不用多慮。
油耗高都是相對的吧，280P馬力的後驅車，我目前油耗11.5升，感覺能接受啊，沒感覺比別的車油耗高。奔馳、寶馬到了280P馬力的車，油耗會比凱迪拉克低？
本人是凱迪拉克ATSL一代車主，應該還算有點發言權。
1-凱迪拉克真的同級別最便宜，價格差5萬都是平平常常的事，性價比高，但是因為掉價快保值率很低。
2-雖然車便宜，保值率低，維修保養真的不便宜，而且很多配件需要訂貨，尾燈3500一個，唯一換過的燈具。
3-車標亂改很煩躁，喜歡橄欖枝的，新標經常被問事吉利哪款，不過這個事分怎麼理解，懂的人不會問，問的人解釋也沒有意義。
4-油耗真的有點假，本人8線郊區，油耗12-14比家裡的a6費很多，而且油箱小。
5-優點也是有的，馬力可以，操控挺好的，造型非常漂亮。
如果你能忍受他的缺點，那麼你會獲得很多很多朋友，因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少，大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多，浪費我的青春，還有金錢
本人是凱迪拉克ATSL一代車主，應該還算有點發言權。
1-凱迪拉克真的同級別最便宜，價格差5萬都是平平常常的事，性價比高，但是因為掉價快保值率很低。
2-雖然車便宜，保值率低，維修保養真的不便宜，而且很多配件需要訂貨，尾燈3500一個，唯一換過的燈具。
3-車標亂改很煩躁，喜歡橄欖枝的，新標經常被問事吉利哪款，不過這個事分怎麼理解，懂的人不會問，問的人解釋也沒有意義。
4-油耗真的有點假，本人8線郊區，油耗12-14比家裡的a6費很多，而且油箱小。
5-優點也是有的，馬力可以，操控挺好的，造型非常漂亮。
如果你能忍受他的缺點，那麼你會獲得很多很多朋友，因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少，大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多，浪費我的青春，還有金錢
本人是凱迪拉克ATSL一代車主，應該還算有點發言權。
1-凱迪拉克真的同級別最便宜，價格差5萬都是平平常常的事，性價比高，但是因為掉價快保值率很低。
2-雖然車便宜，保值率低，維修保養真的不便宜，而且很多配件需要訂貨，尾燈3500一個，唯一換過的燈具。
3-車標亂改很煩躁，喜歡橄欖枝的，新標經常被問事吉利哪款，不過這個事分怎麼理解，懂的人不會問，問的人解釋也沒有意義。
4-油耗真的有點假，本人8線郊區，油耗12-14比家裡的a6費很多，而且油箱小。
5-優點也是有的，馬力可以，操控挺好的，造型非常漂亮。
如果你能忍受他的缺點，那麼你會獲得很多很多朋友，因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少，大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多，浪費我的青春，還有金錢
本人xts車主，便宜良心價，底盤厚實，前後鋁合金防撞樑，車窗雙層玻璃主動降噪，BOSE音響，加速快沒有高低功率之分，高速150依然安靜平穩，高速7-9油，紅綠燈多12-15油。
至於說變速箱頓挫的不知道他們的車的變速箱是否是外星科技和德芙一樣絲滑毫無頓挫，你敢說哪個車完全沒頓挫還是人云亦云？科技在進步，德國車漏油和燒機油現在肯定也有很大改善，美國的科技能堵上噴子們的嘴嗎。通用的導彈和戰鬥機給你都會噴油耗大內飾糙。
至於那些說油耗高到懷疑人生的人，同級別2.0T其它品牌每個月能省幾包煙錢？又想馬跑的快又想馬不吃草，二踢腳能和火箭比油耗嗎，想省油就買個幾萬塊的代步車，不要整天選擇性的眼瞎亂噴糾結那多出來百十來塊的油錢，還是動點腦子想想怎麼掙錢吧。
至於那些說內飾垃圾的人，你是畢加索還是達芬奇啊，其它品牌三十萬的價格座椅還是用的仿皮和塑料就能滿足你的狗屁審美，xts大面積真皮和實木能滿足你一身的藝術細菌嗎。
至於那些說保養貴零件貴到懷疑人生的人，同級別的車型4S店會做慈善少收你錢嗎?想省錢出保後就去網上買點機油和配件可以比去4S店省一半以上，正規4S店價格的是很透明的，再說一遍，不要拿幾萬十幾萬的普通品牌來做價格比較，請拿同級別的車型做比較。三十萬以上的車4S店的保養維修價格不會差多少。
至於那些說保值率的，xts巨幅優惠能不能抵上你的bba賣車時多賣車的那些錢？通用的車價格是合資車中美差價最小的，哦，簡配加價的車你就說他高級豪華，給你優惠的你認為是垃圾，現在的人都富到這種程度了嗎。
至於那些說修車讓你懷疑人生的那些蹲在路邊的小黃毛鍵盤黨，麻煩你們好好工作努力賺錢早點開上自己喜歡的車，沒有哪個品牌的合格出廠的車老是要修的。
至於那些說懂車的就買某某車的，如果你不是參與了設計或製造的，你沒資格說自己多麼多麼懂車，至多網上搜搜比別人多知道點皮毛。
綜上所述，XTS不差的品牌，比bba少交五萬+的車標費，沒怎麼簡配，安全平穩的家庭用車。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
小毛病車子多多少少會有一些，但這個也跟車子使用環境、裝配差異有關，除非是大面積的出現，那些才叫通病，目前吐槽比較多的可能是這個6AT變速箱1-2擋頓挫的問題，以及凱迪拉克的信息娛樂系統（CUE），這些可能是廠家的設計問題，其他的問題大家每個人的反映也不一樣。人比人氣死人，車比車也是氣死人，就這樣。
車的缺點和優點都是相對的，比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下，我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬，於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞；當我們拿他跟普通品牌的車相比時，同樣的價格可以買高級一些的品牌，凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車，人無完人，優缺點都是人來定義的，同時也是相對的。
凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的，我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說，買車一方面是買交通工具，一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時，奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好，但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值，比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力，相對來說會有更多的好感。再舉個例子，你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親，我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克，而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌，比如說奔馳寶馬。
當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高，但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的，不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是，相對與車子的價格來說，保養費用超出了很多人接受範圍，說白了是跟人有關，如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較，覺得同樣的價格還買了個豪華品牌，覺得是撿了便宜，但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格，自然而然是會覺得保養很高。
最後提起美系車，很多人第一個想到的就是高油耗，我通過調取真實車組的共享油耗，可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車，發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實，相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤，凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤，同樣都是2.0T的發動機，實際算下來平均油耗差的並不多，寶馬的優勢在於8AT變速箱。
小毛病車子多多少少會有一些，但這個也跟車子使用環境、裝配差異有關，除非是大面積的出現，那些才叫通病，目前吐槽比較多的可能是這個6AT變速箱1-2擋頓挫的問題，以及凱迪拉克的信息娛樂系統（CUE），這些可能是廠家的設計問題，其他的問題大家每個人的反映也不一樣。人比人氣死人，車比車也是氣死人，就這樣。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
油耗問題
無數人都在和我說一個問題，那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確，如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了，但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低，如果你不怎麼開高速的話，一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了，而相比之下，同級別其他車型的油耗只在10個油左右，因此對於一般消費者來說，後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。
謝邀
多數品牌都有自己的通病，凱迪拉克也不例外，我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。
變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
油耗問題
無數人都在和我說一個問題，那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確，如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了，但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低，如果你不怎麼開高速的話，一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了，而相比之下，同級別其他車型的油耗只在10個油左右，因此對於一般消費者來說，後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。
目前來說，凱迪拉克車型基本也就是這兩點通病了，總體來說，凱迪拉克車型的性價比在同級別車型當中一直很有競爭力，此外，凱迪拉克車型還會在中國消費者更喜歡的車身尺寸上做文章，因此凱迪拉克車型通常都會比同級別其他車型更大。當然，任何品牌任何車型都有自己的優勢和缺點，適不適合你就要看你自己的眼光和需求了。
以上
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變速箱問題
美系品牌變速箱一直是弱項，這幾乎是一個人盡皆知的事實，儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大，未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT，但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。
在兩年前，曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT，而是採用了一臺通用自研的9AT，那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上，我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待，同時我也開過8AT的XT5，對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的，畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業，而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望，不時的低速頓挫，換擋邏輯不明不白，換擋衝擊也很大，你很難說這臺9AT有什麼優點，畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。
凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過，但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法，但是在我試過它之前，我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。
油耗問題
無數人都在和我說一個問題，那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確，如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了，但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低，如果你不怎麼開高速的話，一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了，而相比之下，同級別其他車型的油耗只在10個油左右，因此對於一般消費者來說，後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。
目前來說，凱迪拉克車型基本也就是這兩點通病了，總體來說，凱迪拉克車型的性價比在同級別車型當中一直很有競爭力，此外，凱迪拉克車型還會在中國消費者更喜歡的車身尺寸上做文章，因此凱迪拉克車型通常都會比同級別其他車型更大。當然，任何品牌任何車型都有自己的優勢和缺點，適不適合你就要看你自己的眼光和需求了。
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1:凱油拉克，說到凱迪拉克不可避免的就是油耗。但是同排量動力參數加速體驗無疑最好。（a45）什麼的性能車除外，比比價格……
2:凱迪拉克車子全系價格優惠幅度比較大。
但是，又體現了這車的性價比高。哈哈
3:後期保養貴。但是作為二線豪華品牌，這個好像也不是特別貴。最近換了個前胎，1200，有點心痛啊。還是好好開，儘量少激烈駕駛。
4:別的車不知道，我開的atsl，懸掛確實硬。但是，運動型轎車，硬硬的懸掛，高速過彎有很大的心裡支撐啊！側傾感覺小，不慌……
5:自己感覺，最近街上凱迪拉克很多了，好像要街車的節奏。個人喜歡小眾的車。
6:後排箱，後排空間小。50:50，前置後驅，中間傳動軸鼓起很大啊！造成後排只好坐倆人，三人比較擠。但是我一般就倆人，我跟我老婆開車，家裡還有一個車子，覺得影響不大。
目前就這些，別人還有什麼，歡迎評論。上幾張帥氣的改裝。
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作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
缺點2：內飾用了大面積皮質材料，但是突出不了豪華感，和設計有關，這是我個人主觀上的看法。
缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
缺點5：腳踩制動器吧，雖然感覺手部空間大了那麼一丟丟，但是踩起來的聲音，確實有失豪華感。
其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
作為一名atsl車主回答內容只能涵蓋atsl這款車型
缺點1：品牌價值，保值率來說，雖然這點經常被噴，（買車談什麼保值率）之類的，但是我還是說一下，凱迪拉克用相當大的優惠去衝擊市場，這是傷敵一千，自損八百的典型，我承認我選擇這款車也是優惠力度大佔了主導。這會導致很多老車主心裡不舒服，覺得買虧了。當然，早買早享受，晚買享折扣。
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缺點3：有了自動啟停，沒有hold，深踩剎車，自動啟停工作了以後，腳必須保持踩剎車踏板的動作，比較累，缺乏人性化，可以通過關閉自動啟停來解決。
缺點4：儲物空間確實少的可憐，手機，錢包之類小物件沒有地方規整。
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其餘問題目前沒有發現，或者每個人側重點不同，很多人說4s售後不好，其實，我覺得每個品牌都差不多，我們作為車主，可以嘗試在去4s店處理問題的時候放下姿態，不要總想的我是上帝，車主放低姿態了，一般4s處理問題也會更積極一些，我本人和4s的售後已經都是朋友關係了，我的車去店裡態度確實比對其他車主好的多，大家就當多交個朋友了，畢竟車子是要用幾年的，朋友多了路好走嘛，土豪除外🤣
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用車一年多，沒後悔，性價比，動力，對我來說都夠了。最後上幾張看到的帥圖
2015年4月入手atsl25t 鈣版，目前3年半左右開了8萬5千公里，沒什麼大毛病。主要是過坎胎易鼓包，目前已換6條胎。有時車內有異響，起步掛擋有頓挫，後排空間小點，尾箱內部放個行李箱幾個包裹就滿了，開長途廢腰😀。優點：紅綠燈前起步快過的士，一騎絕塵，操控過彎沒得說，燒機油等現象沒有，重點是我現在都沒換過剎車片，厚道。至於保養，四兒子兩次免保後就沒有去了，都在外面稍大的店子做保養，便宜一半。撞過一回的士，50碼上去的，的士後尾箱全癟，我的引擎蓋自動彈起，只是中網斷裂。其它無問題，走保險4兒子要加13000。還有一回晚上底盤撞上大石頭，方向機給撞壞了，四兒子要16000。三年多了吧，不黑不吹不打廣告，自己開車選操控好點的，人多就買七座八座，錢多買更高級的大牌。攻擊這個那個真有鍵盤俠和打廣告之嫌。沒開過BBALVR等，不做評論。
我是凱迪拉克ATSL車主，首先說優點吧，1.外觀好看剛猛(個人喜好)。2.動力強勁279馬力，百公里加速6.2秒。3.操控不錯，稍後配比50:50。4.內飾做工精細，材質不錯。5.音質不錯，全系標配bose音響。弱點:1.油耗確實高，市區跑十三四個油，高速大概8個油，綜合油耗11個。2.車漆特別薄，輕輕一碰就掉漆了見底漆了。以前那三菱帕傑羅直直撞上牆角也才花了點漆。3.後排頂棚有異響，這是通病。4.踩地板油機艙內會發出電流聲，我經常看貼吧，很多車友也有類似問題。總的來說性價比還是挺高的，值得買！
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