你期待湛海(湛江到海口)高鐵通車嗎？
這個問題好糾結，如果可以飛過去，當然希望了。但高鐵輪渡過海，海南也算終於與大陸的高鐵網連接一起了，希望高鐵輪渡能做到最優化，火車一到即走，儘量控制火車上下船渡海時間在2小時內，能做到這樣也很“高鐵”了。
除了高鐵過海，現在的汽車輪渡過海，能否也提速一下？短短20海里的海峽，硬要折騰4-5個小時，非要裝滿船才走，船公司效益最大化了，誰考慮過海人的心焦？過海費也貴得讓人吐舌，一輛小車含個司機單程就要420，聽說還要漲價，我的天！
不過還是很希望開通，你看呢？
當然期待了！不只湛海高鐵，我同樣期待合湛高鐵，廣湛高鐵也能儘快通車，這樣整個珠三角連通北部灣也連通海南島，希望五年內全部連接一起，想想都很興奮，期待高鐵改變未來。
瓊州海峽是海南對外交通的痛點，現在確定高鐵過海仍然是輪渡方式，不能不說瓶頸問題還是沒有得到解決。想象一下，高鐵通車後，遇到天氣稍惡劣時，不說每年的颱風天，常見的海面七八級風，估計輪渡又要全線停航，海南又變成了孤島。。。
所以，未來天塹變通途，還是要靠過海隧道或者跨海大橋。按現在的推進速度，十年不用想了，二十年可能還有些盼頭？
但高鐵輪渡過海，海南也算終於與大陸的高鐵網連接一起了，希望高鐵輪渡能做到最優化，火車一到即走，儘量控制火車上下船渡海時間在2小時內，能做到這樣也很“高鐵”了。
除了高鐵過海，現在的汽車輪渡過海，能否也提速一下？短短20海里的海峽，硬要折騰4-5個小時，非要裝滿船才走，船公司效益最大化了，誰考慮過海人的心焦？過海費也貴得讓人吐舌，一輛小車含個司機單程就要420，聽說還要漲價，我的天！少收一半都算滿賺，不申明還賣你過海保險，壟斷生意就是好做。
非常期待！根據湛江改發局發佈的公示，湛海高鐵走向站點確定為雷州北站、英利站、徐聞南站、海安輪渡站、海口站。
5月17日，湛江市發改局發佈了
《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》，標誌著湛江至海安高速鐵路已正式進入可行性研究前置要件編制階段，該項目為2019年鐵路總公司儲備開工項目，預計年內完成可研批覆和初步設計審查，2020年具備正式開工條件！
湛海高鐵既是跨海大通道，也是連接“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要橋樑。湛海鐵路是中鐵在粵西的重點項目，具有非常重要的戰略地位，湛海項目對助力北部灣城發展服務國家高鐵戰略、南海戰略，大有裨益加快了粵瓊地區人流、物流往來。
湛海高鐵只是包海高鐵的一小段，從海口向北，途經徐聞，湛江，南寧，河池，貴陽，重慶，，西安等，最後終是內蒙古包頭，設計時速每小時350公里，釆用輪渡過海，真是笑話，按現在輪渡的速度，過海少則3個小時，3個小時對於這條包海高鐵來說，可以從徐聞站運行到貴陽站了，釆用輪渡過海，高鐵的票價也不會比機票低，甚至會更高，因此可能也沒有幾個人會乘高鐵到海口，這樣對海南經濟也沒有什麼拉動。
最新的官方回答，海口到湛江的高鐵採用輪渡過海！洗洗睡吧！不如坐船
如果可以的話海底隧道牛B了
我希望在廣東的海安海邊與海南海口的海邊淺水處填海，不要跨海大橋或海底隨道。兩邊碼頭距離近就行。
渡船過海壓縮至1-1.5小時
其實不止是湛海高鐵，作為連接海口的最後一個城市，我們湛江迫切需要建立一個更加快捷的交通方式來連接海口。海南跟湛江都屬於旅遊城市，這讓對兩地經濟發展都是一個強針劑。
蒸汽火車引入中國時候就出現過用馬拉著火車跑，過去多少年了、返祖現象