鄭州市航空港區的發展前景如何？機場和高鐵南站，與國內其他城市有相似的區域嗎？

鄭州機場設在新鄭區域就不是一個做好選擇，最好的選擇應該在鄭州以東30公里左右的地方建造，與開封共同一個機場，快速形成鄭州開封一體化進程。可卻偏偏要選在不著邊的南部新鄭區位，這就是一種偏離軌道。而在選擇鄭州南站位置時，有一次把位置選擇在距離鄭州市區30多公里且距離機場10多公里的更加偏離軌道選擇！

鄭州機場設在新鄭區域就不是一個做好選擇，最好的選擇應該在鄭州以東30公里左右的地方建造，與開封共同一個機場，快速形成鄭州開封一體化進程。可卻偏偏要選在不著邊的南部新鄭區位，這就是一種偏離軌道。而在選擇鄭州南站位置時，有一次把位置選擇在距離鄭州市區30多公里且距離機場10多公里的更加偏離軌道選擇！

空鐵聯運蘇目前全球最流行的做法，直接在鄭州機場候機樓建造機場高鐵站，並且融合地鐵、大巴、出租車、私家車、網約車等形成一個龐大的TOD樞紐系統。通過樞紐作用吸引人流聚集，進而促進客流進一步集中，帶動產業的發展，推動經濟增長。

另外，就是在機場周邊建造火車站。像如今的廣州白雲機場與廣州北站一樣，通過高速軌道、地鐵交通進行對接，形成高鐵、空港產業帶。這本來也是鄭州可以學習的地方。

可是鄭州南站卻是選擇在比機場更遠的位置作為南站，這種距離市中心差不多有30多公里以外的車站，根本就不是鄭州輻射的範圍，只不過是一個外圍車站而已，南站未免也太高過輻射作用，更是高過了空港區的發展潛力，離開鄭州主城區開發空港城幾乎不太可能。

鄭州市域人口才剛剛1000萬，城區人口也就600萬左右。按照鄭州的城市發展規劃，鄭州在未來30年裡預計可以達到1000萬主城區人口，最大限度在1200萬。也就意味著鄭州的城市半徑在距市中心20公里的範圍內。現在造一個鄭州南站在機場之外且距離市中心30多公里，這還屬於鄭州的輻射範圍嗎？這根本就是一個外圍車站而已，有誰會不遠30多公里跑到鄭州南站去坐火車。

真的要在空鐵聯運之外打造一個鄭州南站，那麼就應該選擇在市區與南站之間的位置規劃建設。這樣可以讓鄭州城區的人可以去南站上車，也可以讓機場的人通過南站換乘。之間要快速地鐵連接。這樣才是合乎空港城發展的理念。

最好的選擇其實就是在鄭州與開封之間建造機場，而後在機場打造空鐵聯運的TOD樞紐系統。再以空港城為核心打造產業經濟區，最後形成一個鄭州、開封的一體化格局！

港區規劃是鄭州那個片區也無法與之相比的，畢竟是國家戰略，是正廳級的一個規劃，我們所瞭解的東區，不過也才是副廳級規劃，整整差了一個級別，但是規劃畢竟是規劃，沒落地之前，都不是最終結果，港區現在發展確實很快，但也存在很多問題，配套資源 和人數是最大的問題，現在大多地方還是空城，常住人口除了本地居民，寥寥無幾，不過這個片區肯定不會太差，畢竟國家是他的後盾。

下面是新聞摘要：

新會展中心所在的航空港區，卻是國家戰略、全省規劃、“雙城引領”的區域地位。

5年前，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲批上升為國家戰略，成為我國首個目前唯一一個由國務院批准設立的國家級航空經濟實驗區。

鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”上升為國家戰略；中國民航局牽頭編制了鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃，“航空港實驗區十三五規劃”被列為全省專項規劃之一。

剛剛頒佈的《鄭州建設國家中心城市行動綱要（2017-2035年）》，更是明確將航空港實驗區列為“雙城引領”中的一城。

區域前景的定位，是新會展中心選址的原因；新會展中心的投用，也必將為港區尤其是東港片區帶來新的增長點。

應該是可以的，鄭州作為中心城市交通十分發達，而航空港又是重中之重。本身就具備最大的物流中又有機場和南站護航，隨著快速經濟的發展，很快就騰飛而起

在我印象裡 當時機場選址第一選項是中牟東漳鄉 至於沒選上 有很多說不清 道不明的原因啦

是要投資買房，還是剛需買房呢？