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二戰結束後不久，噴氣式飛機的研製進入黃金時期，各式各樣的產品如雨後春筍般問世。法國在這個階段研製出了不少奇葩，其中就包括尼古拉斯·羅蘭·帕揚的Pa 49凱蒂試驗機。
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圖為凱蒂試驗機的座艙側面特寫。在世界航空歷史上，凱蒂試驗機佔據著一個重要的席位，它曾是世界上最小的有人駕駛噴氣式飛機。早在20世紀30年代，尼古拉斯·羅蘭·帕揚就是全球最具創意（腦洞很大）的飛機設計師之一。
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凱蒂試驗機採用前三點式起落架，佈局為無尾三角翼。不過，該型試驗機的三角翼並非標準型，而是帶有大約30度的後掠角。同機體相比，垂直尾翼顯得不成比例，一直延伸到座艙後部。
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該型飛機全長5.10米，翼展5.16米，機高2.5米，整體就像一個大號的航模。機頭比較尖銳，前端安裝有空速管。別看它泛著金屬光澤，其實機體絕大多數地方都是木頭製成的。
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在博物館用於展示的凱蒂試驗機，周圍有法國的很多奇葩傢伙。同這些奇葩相比，凱蒂試驗機的尺寸要小得多。它的空重只有457千克，最大起飛重量為650千克。座艙空間相對狹小，僅能容納一名飛行員。
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凱蒂試驗機的動力是一臺Turbomeca Palas 型發動機，推力1.5千牛，進氣道在機體的兩側。這種飛機的起落架為固定的前三點式，沒有辦法收起，前起落架在機頭末梢。
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圖為凱蒂試驗機的尾部細節，沒有水平尾翼。這種飛機的最大航速為500千米\/小時，巡航速度350千米\/小時，升限8500米，爬升率5.8米\/秒。航程450千米，滯空時間近1個小時。
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從正面看，凱蒂試驗機更像是一個大號的玩具。該型試驗機於1954年1月22日首飛，以當時的觀點看，它的設計和佈局都比較前衛。這架飛機的試飛員也很奇葩，它在駕駛凱蒂試驗機之前，大約只飛了30分鐘的噴氣式飛機。
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也不知道法國人當時是怎麼想的，居然讓菜鳥來開一架試驗機，也許他膽兒比較肥吧，勺子愣頭青比較好駕馭。由於大量採用木頭製成，凱蒂試驗機的首飛應該是很有風險的，萬一在空中解體了呢？
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凱蒂試驗機總共進行過4年左右的試驗，然後在1958年正式停用。試驗期間，它還參加過第12屆巴黎國際航展，小小的露了一把臉。該型試驗機總共僅僅建造一架，因此也是個稀有品。
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這種飛機的試驗項目終止之後，尼古拉斯·羅蘭·帕揚繼續進行著三角翼飛機的研製。主要是Pa 71和Pa 149兩個型號，均大量借鑑凱蒂試驗機的研發經驗，不過沒有在航空界引發多大的波瀾。
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儘管凱蒂噴氣式飛機在試驗之後就再沒有其他的作為，但在它的一生之中，為法國積累的寶貴的三角翼數據，可以說貢獻還是有的。今天的法國陣風戰鬥機，使用的就是三角翼設計。
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停用之後，凱蒂試驗機被小心翼翼地保護了起來。尼古拉斯·羅蘭·帕揚將它捐獻給一家位於法國巴黎的博物館，其狀態保護得比較好。在這家博物館之中，還有不少寶貝呢，之前我們介紹的鋼筆型飛機便是其中一例。
