取消現在的出租車和網約車，成立一個超級出租車國企，你覺得怎麼樣？
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。
2018年8月20日，長城汽車集團宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。
2018年8月20日，長城汽車集團宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。
2018年12月18日，上汽集團宣佈正式發佈享道出行，進軍網約車業務，在上海開城並在2019年進軍其它城市。
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。
2018年8月20日，長城汽車集團宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。
2018年12月18日，上汽集團宣佈正式發佈享道出行，進軍網約車業務，在上海開城並在2019年進軍其它城市。
更早一點的，2015年9月16日，首汽集團旗下的網約車品牌 首汽約車推出，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。
網約車平臺還真是多啊。
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。
2018年8月20日，長城汽車集團宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。
2018年12月18日，上汽集團宣佈正式發佈享道出行，進軍網約車業務，在上海開城並在2019年進軍其它城市。
更早一點的，2015年9月16日，首汽集團旗下的網約車品牌 首汽約車推出，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。
網約車平臺還真是多啊。
用自己的車，招全職司機這種模式最大的問題就是難以規模化，比如如祺出行說要1年內5個城市投放1萬輛車，要知道，滴滴僅在上海就有40萬輛，高峰期叫車還很難。
沒有規模化，用戶少的時候打車體驗很爽，秒接單，分分鐘上車，而且都是新車，神清氣爽的。但是一旦用戶達到飽和狀態，打車的體驗自然就下滑了，動輒等上10分鐘、20分鐘的，這種打車體驗就明顯下滑了。
我們可以用經濟學中的邊際效應遞增來描述這種業務模式。車和司機都自營的模式，投入多少就收入多少，這個是相對固定的，要想增加收入，就要繼續投入新車和司機，典型無法實現邊際效應遞增。
而滴滴呢?簡單來講，只做了一個網約車APP而已，多數車輛都是私家車連人帶車加入的，當然也有租車、買車跑滴滴的。反正這些成本滴滴平臺基本不用負責，只需要專心做好APP即可。
6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞發佈會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。
我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。
2018年8月20日，長城汽車集團宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。
2018年12月18日，上汽集團宣佈正式發佈享道出行，進軍網約車業務，在上海開城並在2019年進軍其它城市。
更早一點的，2015年9月16日，首汽集團旗下的網約車品牌 首汽約車推出，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。
網約車平臺還真是多啊。
用自己的車，招全職司機這種模式最大的問題就是難以規模化，比如如祺出行說要1年內5個城市投放1萬輛車，要知道，滴滴僅在上海就有40萬輛，高峰期叫車還很難。
沒有規模化，用戶少的時候打車體驗很爽，秒接單，分分鐘上車，而且都是新車，神清氣爽的。但是一旦用戶達到飽和狀態，打車的體驗自然就下滑了，動輒等上10分鐘、20分鐘的，這種打車體驗就明顯下滑了。
我們可以用經濟學中的邊際效應遞增來描述這種業務模式。車和司機都自營的模式，投入多少就收入多少，這個是相對固定的，要想增加收入，就要繼續投入新車和司機，典型無法實現邊際效應遞增。
而滴滴呢?簡單來講，只做了一個網約車APP而已，多數車輛都是私家車連人帶車加入的，當然也有租車、買車跑滴滴的。反正這些成本滴滴平臺基本不用負責，只需要專心做好APP即可。
這就可以實現邊際效應遞增，打比方說，花1個億做了app，平臺上有100萬輛車。那麼如果要再增加100萬輛車，那麼滴滴的成本是不需要增加1個億的，可能只需要2000萬就夠了。以此類推即可。
當然按照我理解，這些車企做網約車最大的優勢之一，其實是牌照優勢，這是滴滴無法相比的。當然，我覺得目前正處在一個臨界點上，出租車、平臺型網約車、純自營型網約車幾種模式激烈博弈、競合，比如要求京人京牌、滬人滬牌、廣人廣牌等，我覺得這個門檻很快會鬆動。
誰能勝出，其實每個出行用戶早就在用自己的“真金白銀”在投票了。
前面只是簡單對比了平臺型網約車、純自營型網約車的模式的優劣勢，其實我的根本觀點是，純自營型網約車的模式如果再一段時間內穩紮穩打，能做成小而美的網約車品牌，就是穩穩當當的掙一些收入應該沒啥問題。這種模式其實就是出租車+APP的模式嘛，再不濟總能比出租車掙錢吧？
當然，純自營型網約車要想小而美，有一個前提，就是必須專注做好服務質量。這樣一來就會形成不同價格、不同等級體驗的“一超多小”的網約車大市場。
文/趙宏民
這是不可能，也是不現實，首先取消出租車和網約車你不如回到秦始皇的時代，科技革命發展了那麼多年，我國市場經濟取得的成就就等於被你一個取消付諸東流，不說法制進程的倒推也是歷史的逆流。所有經濟運作都是市場決定的，在沒有競爭一家獨大的時候，壟斷就會出現，店大欺客，誰能受得了。
再者網約車輛需要規範，誰也沒說需要取消。便捷的方式大家已經接受了，你會願意回到石器時代?網約車輛需要管理，由混亂走到規範，有法律制約需要時間檢驗，因為這是新事物，誰都沒有過經驗可循。
談下，滴滴平臺我認為的未來發展方向吧。滴滴可能會需要在全國各地成立出租運營公司，通過實體公司來約束公司經營者行為，人人當老闆可以做生意，沒有約束沒有規則無底線的時代已經過去了，加入滴滴公司的經營者必須掛靠滴滴公司，改運營車輛。私家車輛不準在私自帶客。運營平臺也不準允許不合規的私家車輛進入。
滴滴車輛會在與其他網約平臺爭奪各公司統一的網絡我汽車運行平臺。滴滴公司只做網絡運行平臺服務，盈利方向從車輛出租單項抽頭改變為收取平臺使用費和運行費。各出租車運行公司自行選車運行平臺。滴滴匯通其他網約車競爭平臺服務。這是我的一點觀點。謝謝。
這是不可能，也是不現實，首先取消出租車和網約車你不如回到秦始皇的時代，科技革命發展了那麼多年，我國市場經濟取得的成就就等於被你一個取消付諸東流，不說法制進程的倒推也是歷史的逆流。所有經濟運作都是市場決定的，在沒有競爭一家獨大的時候，壟斷就會出現，店大欺客，誰能受得了。
再者網約車輛需要規範，誰也沒說需要取消。便捷的方式大家已經接受了，你會願意回到石器時代?網約車輛需要管理，由混亂走到規範，有法律制約需要時間檢驗，因為這是新事物，誰都沒有過經驗可循。
談下，滴滴平臺我認為的未來發展方向吧。滴滴可能會需要在全國各地成立出租運營公司，通過實體公司來約束公司經營者行為，人人當老闆可以做生意，沒有約束沒有規則無底線的時代已經過去了，加入滴滴公司的經營者必須掛靠滴滴公司，改運營車輛。私家車輛不準在私自帶客。運營平臺也不準允許不合規的私家車輛進入。
滴滴車輛會在與其他網約平臺爭奪各公司統一的網絡我汽車運行平臺。滴滴公司只做網絡運行平臺服務，盈利方向從車輛出租單項抽頭改變為收取平臺使用費和運行費。各出租車運行公司自行選車運行平臺。滴滴匯通其他網約車競爭平臺服務。這是我的一點觀點。謝謝。
這是不可能，也是不現實，首先取消出租車和網約車你不如回到秦始皇的時代，科技革命發展了那麼多年，我國市場經濟取得的成就就等於被你一個取消付諸東流，不說法制進程的倒推也是歷史的逆流。所有經濟運作都是市場決定的，在沒有競爭一家獨大的時候，壟斷就會出現，店大欺客，誰能受得了。
再者網約車輛需要規範，誰也沒說需要取消。便捷的方式大家已經接受了，你會願意回到石器時代?網約車輛需要管理，由混亂走到規範，有法律制約需要時間檢驗，因為這是新事物，誰都沒有過經驗可循。
談下，滴滴平臺我認為的未來發展方向吧。滴滴可能會需要在全國各地成立出租運營公司，通過實體公司來約束公司經營者行為，人人當老闆可以做生意，沒有約束沒有規則無底線的時代已經過去了，加入滴滴公司的經營者必須掛靠滴滴公司，改運營車輛。私家車輛不準在私自帶客。運營平臺也不準允許不合規的私家車輛進入。
滴滴車輛會在與其他網約平臺爭奪各公司統一的網絡我汽車運行平臺。滴滴公司只做網絡運行平臺服務，盈利方向從車輛出租單項抽頭改變為收取平臺使用費和運行費。各出租車運行公司自行選車運行平臺。滴滴匯通其他網約車競爭平臺服務。這是我的一點觀點。謝謝。
您的消息不靈通啊，首汽兩個月前已經開始收份子錢了。本公司的6千多，其它公司的7千多、8千多的都有。首汽在魏東的領導下，經過三年多的努力，把網約車終於帶回到出租車的老路上，份子錢也成功地翻了一番。翻倍的份子錢誰來承擔？當然是乘車人。
弄成國企的意義是，不求有功，但求無過。既然出租車行業是公共交通，城市名片，那各個地方執法部門成立公司 招兵買馬 不以盈利為目的，向收取出租車司機收管理費，車子駕駛員自己買，牌照不要限制，讓市場自己決定出租車總量，然後認真做好，審核，安排，跟蹤，監督，稽查，等等的把關作用。做一個不以盈利為目的，的民生工程，的國企，或者是平臺，（像類似行政服務中心的窗口平臺一樣的模式）網約車模式的確是傳統出租車行業的一個升級轉型方向。完全可以一次性變成全國性的超級出租車公司， 不管是5年10年後的人工智能無人駕駛，大資金投入，淘汰出租車駕駛員，還是 特定地區無人駕駛，特定地區還是駕駛員來駕駛，總之，不以盈利為目的 把平臺打造成民生工程，管理部門 抓管理 監督稽查，收取必要管理費，讓利司機，給乘客降費，應該這社會問題就變很美好了
就目前出租車而言就是壟斷行業，網約車算是給壟斷行業來了一點衝擊，可惜的是，管理上漏洞百出。如果整合成一家公司，那壟斷還將繼續，百姓出行問題還是沒有徹底解決。之前有名人就說過，只要國家出面管理的，就沒有管好的。那麼，把一些技術含量低的民生問題扔給市場，走市場經濟那條路，就是解決之道。關閉客管處運管處等等一些腫瘤機構，還百姓一片藍天。
網約車算是給出租車行業來了一點衝擊，可惜的是，管理上漏洞百出。如果整合成一家公司，那壟斷還將繼續，百姓出行問題還是沒有徹底解決。現在的約車，說的不好聽，還是一家獨大，DIDI打車，都要變成DIDI打人了。但是我相信若是有國企插足，管理和條例會越來越明確的。
那是開歷史到車，肯定不行。網約車是一個好的方向，但是像滴滴這樣為了公司利益亂派單是應該禁止的。網約車不該有灰色地帶。強烈要求所有滴滴車輛和司機必須符合國家有關網約車的所有規定。和出租車一樣全部正規化。這個在技術上對滴滴沒有難度。但是這樣做會讓車輛減少，影響體驗，也影響滴滴的收入。但作為一個企業，遵守國家法律應該是一個企業的基本準則。不能讓滴滴這樣肆意妄為，凌駕於國家法律之上。另外，滴滴也應該和出租車一樣，增加一鍵報警功能。網約車正規化才是出路，才是對公交，地鐵，出租車的有效補充。網約車全部正規化以後對增加就業，給市民更多，更好的出行選擇。全部都有積極意義。
網約車，不管客運貨運，最終為了利益將客運和'貨運市場搞得一片狼藉，不知如何收場，建議取締所有網約車，讓害群之馬無處藏身。
可以並同網約車同時進行這樣很好，可以解決打車難問題，給老百姓方便，時代在進步，
如此更好，解決幾十萬上百萬就業，消化國四，國五各種庫存車，鄭重聲明！這個可以上牌，環保，汙染不大。三到五年後因環保問題報廢。到時廢舊車回收一千五百元。