“拉不到客說車多，打不到車說車少”，你對出租車行業的現狀怎麼看？

你們知道重慶出租車一個車一個班收多少班費嗎 幾年的天語都是我150 啟悅170這還是幾年的車 白班 晚班還要多一些 除了班費再是氣錢 你們算算 一個車一天得跑多少錢才有剩的 現在城市有多堵車 你們算算 公司規定出租車出了事故得賠償20% 不要嫌棄出租車了 你們在過節的時候人家還在為你服務 你不願意給點小費就算了 理解點總行吧 當長工的沒有辦法 所以想開快一點點 多拉一趟 現在競爭大 同行也多 網約車也多 大家都說出租車拒載這些 我告訴你 年三十早上 我拉一個乘客 頭天晚上座滴滴過來花了100多 第二天早上五點多打麻將出來打車回去 滴滴平臺要他300多 我還是給他打表 不要說誰好 誰不好 只是你們沒有遇到你滿意的那個司機 或者說你運氣差點遇到了那個另類 大家都理解點 其實真的沒什麼難的

打車難打車的各種詬病不是出租車造成的，最根本的原因是價格的不平等！10年前我們這起步5元，現在我們這起步6元，比比現在的物價飛漲時代？10年前5元能買3斤菜，看看現在6元能買幾斤菜？好的甚至一斤菜都買不了！物價都翻倍的漲，出租車的運價不漲，本家打出租車是為了有急事的乘客服務的，現在可好，買個菜還要打個車，城市限制的車輛不夠用，所以造成打車難得原因，司機賺不了錢，服務態度差！要價拒載繞道時有發生！所以要提高運價是根本原因！至少是現在城市的2倍，讓該有事的真正的能打上車，其他的迴歸城市公交！打車難迎刃而解～～！

現在很多地方的出租車，服務狀態不佳。有越來越多的人不到萬不得已不打車，因為司機拒載、不打表而講價、打表卻做手腳、繞路、甩客、不找零等等行為使越來越多的潛在乘客望而生畏。

從司機一方說，打車的人越少，就越是要想法在每一單生意上多掙錢，就越有不守規矩的傾向。

解決的辦法，自然是加強監管。但是出租車經營體制上是不是也存在問題？現在的壟斷經營，由固定的公司承包以後再轉包司機個人的做法，是不是存在一定的弊端？可不可以向網約車學習，將出租車改為資格審核以後的准入制？也就是任何公司或者個人，只要符合國家管理部門的相關手續條件以後，就都可以合法經營出租車業務。

這樣車多車少自然有市場來調節，而不守規矩的害群之馬一經發現立刻就可以直接淘汰出局，不準再進入本行業，服務也就可以相對規範起來。

作為網約車司機，我說說我的看法。

其實，打車需求並不是分散的，很多時候都是集中爆發的，但是從傳統商業角度來看，配備多少臺車是經過計算的，如果供大於求了，那麼肯定是要虧本的，任何一個商人都不會做這樣的買賣。所以，傳統出租車一定是供小於求的。

所以，後來出現了“網約車”這種新型的打車方式，其“共享”理念就是為了解決這種“集中爆發”的打車需求，讓很多下班回家的車主，可以順路帶幾個人一起，這樣當出租車無法滿足這樣的“集中”需求時，可以有一個補充型的運力來滿足這樣的需求，但是商人發現很多人習慣了這種方式，所以發展到現在又變成了“出租車”，原來的“共享”理念幾乎沒有了。

其實，網約車的初衷是為了解決“集中爆發的打車需求”，比如上下班高峰，但最終“兼職”被逐步出局，又導致這種需求無法被滿足。其實，可以通過分時段“兼職”介入，沒必要一杆子打死

這個問題將永遠存在！以飯店為例，飯點吃飯，尤其是快餐類的，幾乎都需要排隊，而且店裡基本沒有空位子，服務員也忙不過來。但是，老闆不會繼續擴大店面或者招更多的服務員，因為高峰時間就那麼1-2個小時，擴大店面和招人都是全天的成本，難道過了高峰期都大眼瞪小眼的閒著？同理，出租也是一樣，說打車難的乘客幾乎都在同一時間同一地點打車，這個問題是必須的。有幾個人是早晨10點，下午2點，半夜1點打車的？如果現有的出租能滿足高峰期的需求量，那閒時怎麼辦？出租司機是掙錢養家的，不是公共服務。再有挑活的問題，這就是個供求關係，乘客多了司機有話語權，半夜司機多了，乘客就有話語權，我見過半夜打車和司機講價的，就是因為空車太多。去飯店，商場人多時和人少時服務態度肯定會有區別。一句話，供求關係決定，這個問題不會解決！

這不是混蛋問題!

今一早約快車。界面顯示最快到我這要十分鐘，我著急但也只能等，到時間了還沒來，一打電話說已經到了，現在也沒搞明白，為什麼到了看不到我也不聯繫。一問我們不在一個點上，無論怎麼說就是到不了我這，急得我...因為他只依賴導航，你再說咋拐就是不會，實際我們就在附近...最後告訴我你取消吧。於是我上街上打了個出租10.2元。這時我的感覺還是出租車穩妥。坐在出租車上，聽車電臺裡面的哥之間說話:哪哪哪車太多了，搶不到活。我這個車的師傅順口說了這麼一句，是大家站的角度不同。是一種很有代表性的社會現象。所以將這句話推薦給大家。 網約車有點小貴。頭一天打滴滴快車11.2元，第二天同樣路程出租車10.2。這還不是差的多的。用優勢的“快”掙錢好像也很自豪。但是快車有時耽誤事也是個事實。對於出租車行業的現狀。 我很贊同一位網友的話“只因我們處在一個守規矩講誠信卻不能帶來利益的環境之中，不守規不誠信的又不能及時的讓他們付出代價”。我們一己之力可能暫時無法改變現實，但守規矩講誠信的初心會為這個行業帶來春天，相信出租行業不會消失，在經歷風雨後會迎來轉機。我仔細閱讀了48位網友的看法，深受啟發，並真心為這些關心出租行業發展的朋友點贊支持！出租車行業煥發又一春。

第一次打的，從車站到市中心28，第二次打的就是返程，市中心到車站65。還有現在的的士司機態度不好，短途不跑不打表

感謝邀請，我覺得這種情況因地而異，比如說我們這裡一個五六線小城市，按正規來說出租車擁有輛應該是四到五百輛，可是政府沒有監管導致現在近八百輛出租車，我們這裡一過晚上零點基本沒人，所以基本沒人跑夜車，大部分都是早晨六七點出車，夜間十一二點收車，一天一輛車要跑近三百公里，可實際載客公里數不足百公里。說實話滿城都是空車，這種情況還存在打車難嗎？

過去打車好打，小區學校醫院單位門口，出租車能停車待客，現在到處是黃線，監控，公交專用道，連個停車待客的地方都沒有，好多出租車只能進入火車站地下排隊候客，一排排半個多小時，甚至更長，在馬路上巡遊，看見乘客，黃線加公交專用道，你停得子嗎，希望有關部門認真調研，好好解決一下。

只要出租車司機能正確面對乘客和行業，把服務提升起來，別的什麼黑車網約車就沒插足之地，最早的出租市場是你們一家的，為什麼現在有這麼多黑車，網約車，是高峰期你們拒載，休息，加油，找藉口不但拒絕的乘客，更拒絕了市場的份額，網約車服務好，開車穩，基本不違規行駛！司機人員和氣，說話有禮貌，車內衛生好，車容更好！現在乘客寧願多掏錢都不願打出租車，這是因為乘客都有對比，事實說明了一切！出租車行也好出租機也好，都該總結總結了！