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隆鑫VOGE無極500DS（以下簡稱：500DS）無疑是這個排量級別的又一力作，回想之前無極500街車獲得的成功，相信無極500DS拉力車也會取得不俗的成績，雖然500DS的價格還未公佈，但我們也不妨猜測一下，以國產車先天的售價優勢配合500DS的各種較高的配置，阿健覺得價格應該在4萬元人民幣以內，大家認為呢？
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500DS在外觀設計上表現大氣又不失穩重，小巧的“鳥嘴”造型讓人一眼便知它拉力車的身份。
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車身側面線條清晰，白黑配色營造出很好的層次感，整車造型勻稱，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
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500DS全車均採用LED光源，中間遠近光源兩側還 有“✔”型的日間行車燈，有效襯托出車頭造型增加車輛辨識度，前後轉向燈為多點式LED組成，開啟後並不是單純發光，而是以軌跡式行走發光，科技感十足。
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車輛尾燈造型與車頭相呼應，同樣採用LED形式的它在亮度與使用壽命上相比傳統鹵素形式更有保證。
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車輛油箱造型飽滿，靠近駕駛席處配有防磨飾板，省去消費者後期改裝費用，由於車輛還未正式發佈，油箱容積未知。
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車座表面材質經過防滑處理，內部填充物飽滿，紅色縫合線彰顯運動氣息。通過車輛後擋泥板上的鑰匙孔可開啟車座，相比大部分車型在側下方開啟的方式500DS更具特點。
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原車配備的金屬後貨架用料紮實，通過後貨架上的打孔猜測，500DS後期很有可能推出原廠三箱供消費者選擇。
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500DS原廠風擋面積可觀，通過手動調節可上下移動5cm左右，消費者可根據個人情況進行調節。
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500DS採用全液晶顯示屏，顯示功能全面，通過儀表可顯示車輛時速、轉速、擋位、里程、平均油耗、水溫、電量、油量和時間等功能，完全可以滿足消費者的各種需求。儀表下方配有車輛UES電源接口，方便對隨身電子設備進行充電。之前工廠流出的諜照有兩種儀表，具體工廠會選擇哪種儀表，9.20摩展便知。
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左右車把控制器按鍵手感細膩，可操作功能簡單，在此就不做過多的介紹了。
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500DS的剎車和離合器牛角均配備4段可調節功能。
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500DS前剎車採用日本知名品牌日信的單向雙活塞卡鉗，搭配298mm的雙盤剎車盤，前後剎車標配ABS防抱死系統，這樣的配置在國產車中並不多見。
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後剎車同為日信品牌的單活塞卡鉗，配240mm的單剎車盤。
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如果這些還有人覺得不夠驚訝，那麼KYB的倒立式液壓前叉是不是非常有誠意了，不知道KYB減震器的車友可在網絡上搜索一下。
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後減震器採用可調整的中央獨立式，消費者可根據個人情況進行調節。
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500DS採用並列雙缸水冷發動機，最大功率35kW，最大扭矩43Nm。
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車輛原廠配備了塑料材質的發動機下護板，有效減少發動機受損機率，省去後期改裝費用。
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500DS排氣管造型與街車版本相同。
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經過噴砂處理的後搖臂有效起到防鏽作用，調整鏈條時可根據搖臂上的刻度參考，調整起來更加精準。
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車輛腳踏用料紮實，橡膠腳墊可緩解車輛震動對腳部的傳遞，除去橡膠腳墊可以提供更好的摩擦力，方便消費者站立騎行。
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500DS前後輪胎採用倍耐力天使系列，前輪胎規格為120\/70 R17，後輪胎規格為160\/60 R17。
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福州騎士，身高174cm，500DS座高未知，雙腳無法完全落地。
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福州騎士，身高174cm，500DS座高未知，雙腳無法完全落地。
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500DS為駕駛者提供了非常放鬆的坐姿，較高的車把令直立的上半身更加舒適，腳踏高度較高，過彎傾角可以得到更好的釋放。
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原廠採用的倍耐力天使系列輪胎，可為車輛提供更好的鋪裝道路上的抓地力和排水性，同時天使系列的耐磨程度較高，更換週期可以有效降低，前輪胎規格為120\/70 R17，後輪胎規格為160\/60 R17足以看出500DS是一輛更偏向公路旅行的拉力車。
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500DS加速有力，車輛中低轉速區間變現令人滿意，車輛震動抑制到位，高轉速區間會出現比較高頻率的震動，但通過車座和腳踏可以得到很好的緩解，震動屬合理範圍內。車輛散熱很好，在試駕過程中雙腿沒有明顯感受到高溫所帶來的不適，提升長時間駕駛時的舒適感。
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車輛操控精準，減震器回彈均勻有力，絲毫沒有任何突兀的感受，整車重心較低，駕駛起來倍感輕鬆，雖然是一輛中量級的拉力車，但是不會給人帶來那種駕駛時的壓迫感。
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站立騎行是拉力車必不可少的一種騎行方式，尤其在非鋪裝道路上，站立騎行可以更好更快地移動重心，增加控制效果，拋去這些不說，500DS在站立騎行時提供了不錯的駕駛感受，雙腿自然釋放可加緊車身，前後抵用身體也比較便捷。
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500DS從剎車卡鉗、KYB減震器、鋁合金輪圈到倍耐力天使輪胎，都可以看出它是一款更偏向運動設定的拉力車，公路上的特性別有效放大，非鋪裝道路也許不是它的最終歸宿，但是後期肯定還會推出鋼絲輻條版本的500DS。屆時，消費者就可以根據個人需求去購買更加適合自己配置的500DS了。
