東北曾是亞洲首富看當時人們的生活狀況為解放全中國作出貢獻

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1/12 東北曾經被譽為共和國之子，早在前20多年以前，一直是全國經濟的支柱。在解放戰爭初期，國共兩黨也是從佔領東北為起點的，那是候誰佔領了東北，誰就能一同全國，雙方對東北的認同是高度一致的。（圖為：種地）

2/12 那麼，為什麼東北如此重要呢？這要從當時那裡的經濟實力來說。自從日本佔領東北後，就開始了苦心經營，到處開礦建廠。從1933年到1942年，偽政府當局詳盡規劃了大大小小109個城市的建設。（圖為：算命）

3/12 長春曾是亞洲近代唯一一個比東京還先進的城市，是中國第一個全由外國專家規劃設計的城市，是中國唯一的仿照外國首都建造的城市(巴黎、堪培拉)，“國都新京（長春）”到1934年，整個城市全部掩映在綠海之中，因此有了“城市山林”和“森林之都”的美稱。（圖為：農民）

4/12 到1942年，長春人均佔有綠地2272平方米，超過華盛頓1倍，是日本大城市人均綠地面積的5倍，為世界大城市之冠，一時在國際上聲名鵲起。1934年，長春建成亞洲最大的無線電臺——新京無線電臺，長春是亞洲第一個全面普及抽水馬桶的城市，是亞洲第一個全面普及管道煤氣的城市。（圖為：取水）

5/12 長春是中國第一個規劃地鐵的城市，1938年開始，在長春規劃120公里的環城地鐵和有軌電車道路，還有環城高速公路。主要街道的照明和電訊線路採用地下管線，是亞洲第一個實現主幹道電線入地的城市。（圖為：吹玻璃）

6/12 這裡是當時亞洲乃至世界經濟成長最快的“國家”之一。由於關內連年內戰，赤貧的中國人口大量湧向關外，1936年1月，全東北人口3097萬，到年底猛增到3701萬人，1941年達到4229萬人。（圖為：算命）

7/12 1939年東北鐵路里程超過10000公里，1945年達到11479公里，而中國1949年鐵路總里程22000公里，1943年東北公路總里程近6萬公里，而到了1949年，中國含東北在內公路總里程才8.09萬公里。（圖為：妓女）

8/12 1940年，時速130公里的彈丸高速列車由大連機車廠研製成功。1934年至1943年運營於南滿鐵路新京至大連區間的亞細亞號特快列車採用大連製造的SL-7流線型機車，全封閉式空調車廂。（圖為：小街）

9/12 到1945年，東北工業規模超過日本本土，亞洲第一。從瀋陽到大連的沈大線兩側工廠煙囪林立，城市連成一片，成為舉世聞名的“綿長工業區”，瀋陽鐵西區被譽為“東方魯爾”，東北工業化水平迅速提高。（圖為：老婦人）

10/12 偽政府一直沒有關閉山海關，山海關一直開著，沒有剝奪人們的出行權，你可以進關，也可以來東北，並沒有阻止東北與關內的人源往來，闖關東的高潮也是出現在這段時間裡。（圖為：歸途）

11/12 1945年8月8日，蘇聯對日宣戰。蘇聯150萬軍隊在滿洲里、朝鮮半島北部、南薩哈林島（庫頁島）迅速摧毀了日本軍隊。僅僅23天的戰爭，蘇聯軍隊以極少的對日作戰傷亡從中國換取了巨大利益，還繳獲了豐厚的戰利品。（圖為：農家院）

12/12 從1945年9月到1946年5月，蘇軍把東北的工廠、礦山、電站等物資絕大多數拆運回國，9月起7個月裡火車日夜不停，甚至連長春市政府的辦公傢俱都不放過。僅拆運宏大的鞍鋼就用了40天，發運貨車60列。1945年11月15日前，僅從瀋陽每天就有200輛貨車開往蘇聯，到1946年初，大瀋陽90%以上工廠都成空殼。（圖為：鹽田）

2019-03-14