如何評價以蔚來為代表的新勢力造車？
現在中國的造車新勢力如雨後春筍般冒出，包括蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車以及威馬汽車等等。人們自然而然就會把這些中國的造車新勢力同目前全球最成功的新能源汽車——特斯拉作對比，大家不禁就問了，中國造車新勢力對比特斯拉又有什麼亮點呢？
同特斯拉一樣，中國造車新勢力不僅僅把汽車看做移動交通工具，而且還把汽車看成可以提供各類服務的智能設備，是車主的良好搭檔。中國造車新勢力身處於世界最大的汽車消費市場，對比於特斯拉，最大的亮點在於中國造車新勢力對客戶的定位更準確，十分了解中國消費者的口味，並且能夠快速響應消費者的需求。
除此之外，中國造車新勢力的背後還離不開中國互聯網巨頭們的支持，比如說百度、阿里巴巴、京東和騰訊，這些科技巨頭支持造車新勢力，同時把自己的產品和服務也一同引入到這些造車新勢力的產品之中，與造車新勢力互惠互利，促進造車新勢力的進一步發展。
下面以蔚來為例，來詳細說一下造車新勢力的亮點在哪裡。
前不久蔚來發布的旗下第二款車型——蔚來ES6，在遍地造車新勢力的包圍中吸引了大批目光。
ES6最大的亮點在於以下幾點：
1.車身減重
ES6的電池分為70/84kWh兩個版本，因此能支持410/510Km的續航里程。除了車身比ES8小一點之外，其採用的鋁合金、碳纖維複合結構設計使車身重量減少260Kg。
2.電池容量增加
ES6的電池容量達到84kWh，比之前提高了16%。電池容量提升自然續航里程自然也會提升，但不同於電池包的物理堆積，在同等體積的電池包中，將原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量產交付的車型中，還沒有車型達到這個能量密度。
3.永磁同步機
永磁同步機體積小、重量輕、效率高。而ES8和ES6高配均採用了感應電機+永磁電機的組合，二者可以取長補短，保證穩定性。這一點與特斯拉Model 3一致。
由此看來，中國造車新勢力只要穩定發展，穩紮穩打，在未來很有可能會出現像特斯拉這樣的新能源巨頭公司，甚至超過特斯拉也是完全有可能的。
相信對於絕大多數人來說，都不是很明白造車新勢力，我將從 從哪裡來？造的什麼車？車造成什麼樣了？來評價以蔚來為代表的新勢力造車
1.蔚來(NIO)
蔚來從哪裡來？
援引官方資料，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家於2014年11月聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、等數十家知名機構投資，可以說出身名門，資金雄厚。而在2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂了市值約100億元人民幣的戰略合作協議，建成了世界領先級的全鋁車身工廠，解決了自身的產能問題，讓蔚來的未來汽車可以真正落地。
蔚來造的什麼車？
蔚來造的第一款量產車是一款動力達1360匹馬力的電動超跑——EP9，它與2016年下線，並於同年在全球多個賽道創造了圈速記錄，頓時讓蔚來名聲大噪。隨後在2017年的上海車展中，7座純電動SUV蔚來ES8正式亮相，同年12月蔚來ES8正式上市，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，首批10000臺創始版車型被預定一空。
蔚來的車造成什麼樣了？
就像上文所說，蔚來的首款量產車EP9已經下線，而真正面向消費者市場的純電動SUV——ES8，也已經開始正式交貨了。可以說，蔚來在“造車新勢力”中，算是比較腳踏實地的一家車企，整個造車計劃有條不紊、穩步推進，前景一片大好。
2.FF(Faraday Future)
這個FF可不是說最終幻想那個遊戲，而是指Faraday Future(法拉第未來)，在2017年，相比很多人在新聞中見到過這個名字，因為它是一個頗具傳奇色彩的外國汽車廠商。
FF從哪裡來？
為什麼說FF頗具傳奇色彩呢？這就不得不提它的創始人——賈躍亭了。
2014年，樂視CEO賈躍亭和Nick Sampson在美國聯合創辦了Faraday Future(簡稱FF)，即法拉第未來這一有著美國硅谷背景的智能互聯電動車新興企業。而從2017年開始，關於樂視汽車和FF美國工廠騙局等一系列文章廣泛出現在社交媒體上，再結合樂視網出現的一系列債務危機和賈躍亭疑似捲款潛逃的消息，FF這個新興汽車品牌儼然一副藥丸的樣子。
就在今年、幾乎所有人都給FF判死刑的時候，賈躍亭卻平地起驚雷，宣佈旗下首款量產車FF 91將於今年年底正是交車，售價更將達到200萬元左右，幾乎是特斯拉model S的雙倍，並且還在近期傳出了再度融資15億美金和將要在廣州建廠的消息，實在是另人咋舌。
FF造的什麼車？
雖然FF早在2014年就創立了，但是其旗下的首款量產車卻是美國當地時間2017年1月3日在美國拉斯維加斯全球首發的FF 91。該車擁有5250x2283x1598mm的長寬高車身尺寸，軸距3200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻係數僅為0.25，同時大量輕量化鋁合金車身材質的採用，讓整車更輕也更加堅固。
不僅如此，基於多種先進的智能駕駛技術，FF 91實現了智能接駁服務。車輛能夠在你下車後自己尋找車位並停好。當需要使用車輛時，通過手機上的 FF Control app來召喚FF 91。還可以安排FF 91按照預定的時間和地點來提供接駁服務。
FF的車造成什麼樣了？
就如前文所述，FF對於其造車的進度極為保密，根據官方說法，FF 91已經準備量產，且將於年底交貨，如果FF 91能夠順利交車的話，那就變成了很單純的市場購買問題了，也就是你有沒有200萬的問題。
3.威馬
相比前兩者，威馬的存在感可能略顯稀薄。但它卻又是一個緊貼消費者大眾的造車新勢力，因為它的產品，價格僅僅是前者的幾分之一或者十幾分之一。
威馬從哪裡來？
威馬汽車成立於2015年12月，是國內新興的新能源汽車企業，創始人為前吉利控股集團副總裁沈暉。2016年11月，威馬開始自建工廠，一個月後溫州試製車間竣工。2018年1月威馬 “借殼”中順汽車拿到“準生證”，2018年3月28日，威馬首款SUV EX5下線。2018年4月20日，EX5上市。
威馬造的什麼車？
在2018年北京車展前夕，潛心多年的威馬汽車突然搞出了一系列的大動作，其中包括首款新能源車型EX5和概念版車型EX6。EX5是威馬當前主推也是唯一的車型，以標準版EX5 300為例，採用寧德時代電池，精進電機、續航380km、擁有智能互聯網基因的它，補貼後的價格僅售11.23萬元，補貼高達6.75萬元，可以說是造車新勢力中，最貼近老百姓們的車型了。
威馬的車造成什麼樣了？
就像前文所說，威馬EX5已經於4月20日上市，目前已經開始接受預定。按照官方的說法，威馬EX5將從今年9月份開始批量交付，更重要的是，這裡的“交付”指的是真正交付給消費者，而不是像蔚來ES8一樣交付給自家員工。
第一，資本雄厚，看看投資人你就知道了，基本是騰訊系的投資主戰場。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
第二，實戰良好。
。該錦標賽是國際汽聯一項全新的頂級賽事，也是全球一項依靠全電力驅動的賽車比賽。作為圍繞電動汽車研發、加快電動車普及、推進清潔能源與可持續發展的平臺，它代表了未來汽車的主流發展趨勢。
第三，市場表現不過。
蔚來ES8市場表現不錯。其中有眾多大佬的支持，其中就有劉強東的老婆和馬化騰做為代言人，未來有這樣的班底，成功只是時間問題。
北京時間9月12日，蔚來汽車以每股6.25美元發行價在紐交所上市，融資總額約10億美元，截至12月17日，由於股價的連續震盪下跌，蔚來汽車市值不足80億美元。資本熱捧的新勢力領頭羊：蔚來汽車成立於2014年11月，在造車新勢力大軍中處於領先地位，董事長李斌也是易車網的創始人，蔚來聯合創始人還包括劉強東（京東董事長）、李想（汽車之家創始人）、騰訊、高領資本等，公司成立後，陸續引入了淡馬錫、巴斯度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、IDG等數十家全球知名風險投資機構。根據公開資料，公司上市前通過股權融資資金已經高達25億。蔚來汽車在我國造車新勢力中處於領先地位，公司的營銷策略與賈躍亭的FF有異曲同工之妙，都在效仿特斯拉從上到下的產品策略，主銷車型ES8由江淮代工生產，百公里耗電量高，續航里程上短板明顯，或需依賴後續車型打開市場；截至2018年第三季度，ES8累計交付3368臺。
根據報道ES6從設計來看，ES6性能版續航里程能達到510公里，最高時速達200公里。此外，蔚來汽車最新的NioPilot輔助駕駛系統採用Mobileye Eye Q4芯片，速度是上一代芯片的8倍，據悉計劃明年在國內量產的特斯拉Model 3售價高達54萬元，ES6的價格對標Model 3，雖然價格上有一定優勢，但未來市場競爭力如何，目前下結論為時尚早。
虧損幅度擴大，量產願望急迫
公司2016年、2017年和2018年前三季度分別淨虧損25.73億元、50.21億元、28.1億元，從同期比較看，2018年前三季度虧損幅度是2017年前三季度的兩倍，可以預計公司2018年的虧損額度將會持續擴大，根據蔚來汽車的銷售預測，預計公司到2023年以後才有可能實現盈虧平衡。 所有新勢力都處於差不多水平大幅投入階段，未來存活下來的也就幾家。
對於該問題，編輯認為：12月16日蔚來汽車舉行了一場產品發佈，對媒體介紹ES8的產品功能及亮點。
作為一家成立三年的新勢力造車企業，蔚來電動車受到業界頗多質疑，有人對其情懷營銷的路徑和樂視汽車展開了聯想與對比，也有人對其江淮代工生產的品質、蔚來汽車的換電模式、定價等存疑。
由於蔚來汽車一直走“輕資產”的互聯網路線，且未能獲得生產牌照，蔚來選擇了與江淮汽車進行合作，蔚來汽車95%的生產由江淮代工完成。但是江淮汽車長期走低端的生產路線，企業內部渙散，企業經營不善，這成為了外界對蔚來汽車生產品質懷疑的原因。以江淮汽車的製造水準，是否能夠助力蔚來生產出具備世界標準的全鋁車身，這成為了蔚來汽車走高端路線中最大的障礙之一。已經有業內人士對江淮代工生產的汽車車身設計提出批評，認為蔚來汽車的資金利用率低，車身設計粗糙。
對於蔚來汽車的價格，蔚來設計了兩擋價格標準，補貼後分別為34.8 萬元和 44.8 萬元，以蔚來汽車的水準，這個價格能否得到消費者的認可，也需要市場的進一步驗證。
換電模式是蔚來汽車面臨的最大的挑戰。電動車是換電好還是充電好這一直是這個行業存在的疑問。電動車的應用中，由於不可能每個消費者都能配備充電樁，充電模式在用戶體驗上存在一定問題，但是換電模式面對的確是更大的技術和應用難題。換電需要經過嚴格的測試，在操作過程中，對機械連接嚴格的標準要求以及用電連接的安全性問題都成為換電模式面對的挑戰。
無論是蔚來，威馬還是小鵬汽車，他們造的已經不僅僅是一臺汽車，還是一款電子產品。
雖然它們繞過了發動機、變速箱這兩大傳統汽車的核心技術，但緊接而來的自動駕駛、人工智能、新能源等也是需要解決的技術內容還很多。不過好在在這方面與歐美的車企幾乎是同時起步，大家處於同一起跑線。
雖然現在湧現出越來越多的造車新勢力，但是就目前的情況而言，燃油車依然是主流，無論是蔚來還是特斯拉，它們都還沒有徹底解決續航問題。當然，新能源車是未來的發展方向，這一點已經沒有爭議了。但是，關於電池的問題現在依然還不明朗，未來究竟是採用純電動或插電式混合動力，還是類似本田的氫燃料電池，現在還不好說。
目前看來，蔚來汽車是眾多互聯網造車公司中最有噱頭，最有人氣的一家。馬化騰，雷軍，劉強東，李想等專業大咖加持站臺，人氣爆棚。
蔚來汽車定位中高端路線，想通過新能源彎道超車奔馳寶馬奧迪這些品牌。
就目前發佈的新車ES8車型來看，有著不少的科技創新理念，比如融進智能系統，自動駕駛等黑科技。
但是ES8售價補貼完也要35萬，續航里程只有350公里，冬天還要打七折，對於一個大七座SUV車型來說，真的顯得很雞肋。有這個經濟能力的可以有很多選擇，一般工薪階層估計也買不起。
一般互聯網公司的套路都是，為了打趴傳統行業，推出的產品又好又便宜，甚至虧本賣。但是蔚來汽車，完全看不到這點，可能跟互聯網思維相反。
作為第一代產品，肯定有很多很多不足，花大價錢購買的真的是鐵粉，要不就是有錢，要不就是人傻錢多。這個不成熟產品，售價不親民，註定銷量很慘淡。
等到第二代第三代產品出來，續航里程達到500～600公里左右，這個售價估計很有競爭力，希望能看到拿一天。
看似省電油錢，但省下的油錢都不夠你換套電池的錢，真省了嗎？？？所以，當下燃油車或單純電動車比混動要實際的多，但電池的超快充，長壽，輕體，安全，低價，高能，穩定性，適應性，還有這麼多問題要解決，尚需時日，我不認為當前己紀是完全進入電動車時代，4~5年後電動車能解決電池技術進入成熟期，那時電動車能進入實際普及熱升期就不錯了！！眼下基本都是實驗期而己！！！.
謝謝邀請。蔚來是由眾多互聯網大佬和著名風投共同投資的新科技汽車企業，可謂風光無限。而且我也認為電動汽車是以後汽車發展的必然趨勢，西方的國家己發佈燃油車的生命結束時間表，你還懷疑新能源汽車的可行性。任何一個新興產業的興起必然要有人去造勢，去燒錢，去推廣。新能源汽車的未來是光明的。
會講故事又善於掌控話語權的互聯網人或號稱互聯網人，新能源人，智能汽車人凡此種種，聯合一群惦記汽車利潤的有錢人，共同打以前汽車大佬的劫！