雪鐵龍非獨懸和其他品牌的獨懸相比怎樣？
非獨立懸架、獨立懸架，兩種不同的結構決定了對車身姿態控制的能力強弱，但對於前驅轎車而言影響並不是特別大隻是SUV並不適用，而且懸架結構直接說明了車企的態度以及限定了車輛的等級。
扭力樑懸架特點
法系車善用扭力樑原因有兩點，第一點是節省製造成本，因其結構簡單可以很好的控制研發、製造以及材料成本；所謂的【扭力】指橫樑並非絕對剛性不能形變，而是在一定範圍內可以扭轉出一定角度，但是範圍有限所以在崎嶇路面不能有效控制車身姿態，扭轉狀態大師如下所示。
由於扭力樑結構簡單所以還有第二個優點，這一優點為不佔用空間；法系車多為小微型車為主，使用扭力樑可以更理想的加大車內空間，這種設計還是比較討巧的，至少能讓優缺點在一定程度補償。
不過扭力樑缺點也很明顯，兩側的拖拽臂與扭力樑剛性連接，一側輪胎起伏後扭轉鋼樑會造成對側輪胎傾角變化，因為拖拽臂是剛性非常高且不能扭轉的；其次扭力樑畢竟還是剛性連接，一側輪胎的運動產生的作用力一定會影響對側輪胎，此時扭力樑相當於槓桿，兩側輪胎互相牽制會造成車身傾角難以控制。
比如SUV在崎嶇路面一側輪胎被抬起，通過扭力樑也會撬起對側輪胎使其輪胎接地面大大縮小，重點是扭力樑還會抬起車身，結果是車身傾斜嚴重而且輪胎的接地面變小容易損傷輪轂。
而且使用扭力樑的SUV已經是明顯的簡配行為，後懸架既然用了這種結構當然不會是後驅，極端的成本控制更不會是四驅；那麼一臺前置前驅的SUV顯然是低端車，雪鐵龍以低端SUV定義在終端價格範圍，所以銷量非常低迷。
獨立懸架特點
獨立懸架可以理解為每一個輪胎有一套獨立的懸架系統，四套懸架系統不衝突、不牽制，一側輪胎的起伏在沒有抬起車身之前是不會影響對側輪胎的，與非獨立懸架對比說白了就是“四條腿走路”和“三條腿”走路區別，非獨立懸架的“後腿”被綁在一起了。
獨立懸架的類型比較多，前懸架最常見的是麥弗遜結構，可以理解為單A臂，是結構和製造成本都很低的類型；其次是雙A臂懸架，這種結構只是在麥弗遜的單A臂基礎上增加一組控制臂而已，不過多轉向的精準還是有提升的；與雙A臂類似的還有雙球節懸架，結構是把麥弗遜的單A臂球節拆分為兩個分別固定，作用同樣是提升操控精準程度。
前懸架的終極類型為五連桿，對轉向輪的各個角度控制已經達到極端；五連桿懸架多在後懸架上使用，作用同樣是對車身姿態的控制，體驗想當然會扭力樑理想的多；一般所謂的多連桿並不是五連桿，而是指小於等於3連桿的類型，數字比較尷尬所以一般不會標準。除連桿式以外還有橫臂式結構，這種獨立懸架的特點是佔用車內空間很少，而且在移動是針對輪距的變化，對於崎嶇路面的適應能力更強所以多用在SUV或越野車上。
總結：同樣調教水平的獨立懸架與非獨立懸架對比，不論在什麼車上都是非獨立差一級，這是任何品牌都不能改變的事實，雪鐵龍也不例外。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
每次看到這些標題就會看到好多黑PSA
的。我標緻雪鐵龍的懸掛調校好，都說我是法吹。好吧你們隨便說我是法吹，覺得標緻雪鐵龍好是從小就開始的。小時候市面上的車不多，老上海，伏爾加，波羅乃茲，後來有了桑塔納，奧迪一百和標緻505，小時候總喜歡大人開快一點，差距很明顯就出來了，老上海伏爾加不提，那時的售價近二十萬四檔桑塔納上一百就發飄，二十多萬的標緻505穩得很，奧迪太貴不是一般人能買到的。長大了買了第一輛車標緻207，車雖小底盤穩健，高速120超大車不發飄，開著很省心。現在換了4008非獨立懸掛，確實過大坑的時候和調校好的獨立懸掛有區別，但區別不大，過平路減速帶小坑哇比有些獨立懸掛感覺舒服，柔中帶韌。總體區別如果一個新手開感覺不出來，甚至他還會感覺這種柔中帶韌好一點。不要說什麼我沒開過獨立懸掛的車，我現在平時經常開的兩三輛車中只有4008不是獨立懸掛的，但是是我最喜歡的。
無數的畸形的自媒體職業法黑，為什麼沒完沒了的對安全性和性價比是所有車系中最高的，在歐洲與BBA同價位，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長的PSA，這麼仇視呢？！
他們超怕標緻雪鐵龍，在國內也一直超火超旺，而讓他們沒飯可吃了！
開車關乎自己和他人的安全，有人格的人，只會大力宣傳。
就算不宣傳，絕對不會當壞良心的職業法黑。
還有那個破收費數據造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。
個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！
而其他車系中就算天大的事都不是事！
這個充值作假網應被嚴罰關閉！
我常回答問題，說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！
知道嗎？被人誤當成是標緻雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，如果有人非要因此給我錢，我不介意的，哈哈！
懸掛是食材，調校是烹飪，蘿蔔白菜做的再好吃但你始終認為他還是蘿蔔白菜，但鮑魚龍蝦做出屎味的也比比皆是。
你去看看達喀爾 就知道了 兩驅挑4驅 把4驅乾的沒脾氣，還被禁賽
有著底盤調教大師之稱的法國人，法系車給我們一直是一種舒適沉穩的感覺，儘管用的扭力樑，但是在調教方面遠超一般的獨懸
現在的路況，多連桿扭力樑幾乎難有差別。坑坑窪窪的路面你去幹嘛？大天朝還有多少這樣的路？
法國車底盤調校是一流的，但是別人都已經用獨立懸架了，你還守著扭力樑，是看不起消費者嗎？磨的再快的刀也比不上現代衝鋒槍吧。還是要與時俱進才能生存。
那得看具體哪個品牌的，什麼價位的獨懸比，板懸的特性在那放著，調校的再好也只能說不差，只能說不比價位差不多的獨懸差吧
法系車非獨懸調校的能力真的堪比獨懸
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