比亞迪的固態電池技術水平如何？

怎麼說呢，比亞迪的電池技術應該算是比較不錯的了，想當年，比亞迪沒有進入汽車行業前，就是全球第一，現在的動力電池也是全球前三名內。所以技術肯定是非常不錯的。但是比亞迪的動力電池最牛逼的還是鐵鋰電池，是做了行業內最頂尖的技術，因為乘用車對續航的要求更高，所以才更換為三元鋰電池的，不過三元鋰電池比鐵鋰電池的密度要大，續航要長。但是由於比亞迪的鐵鋰電池安全性更高，所以在純電動商用車領導還在保留使用。

而比亞迪的三元鋰電池，為了提升其安全性，也是做了很多相關措施的。

比如為了同時兼顧三元鋰電池的能量密度與安全性，從而達到更好的平衡續航與安全，所以比亞迪在配料比例上做了一點點更改，稍微把鎳含量降低點點（不要懷疑比亞迪的電池技術，他可是鼻祖級的基本生產商哦）；同時在電池封閉上也選擇了方形鋁殼型封裝方式，大大提升了電池的安全性；在電池管理系統方面不僅基本的冷熱管理做到了很好的基礎，比亞迪還用了很多小技巧，提升電池的熱管理系統，以加強電池的安全性，比如在結構進行優化，提升電池的隔熱和保溼功能，同時，比亞迪還非常機智的利用空調系統進行散熱或加熱，冬暖夏涼，電池安全及壽命也大大得到了提升。

此外，比亞迪的電池在研發過程中，還會進行電池過充、短路、擠壓、針刺、火燒等實驗項目，別小看這些實驗項目，可都是“煉獄級”試驗項目，通過實驗來模擬了動力電池實際使用過程中可能會遇見的情況，然後通過技術手段來預防安全隱患，最後講一句，據悉這些實驗並不是每一個廠家就能通過的，比如針刺實驗，目前比亞迪是唯一 一家通過此項實驗的動力電池廠家。

據瞭解，為滿足現階段純電動乘用車的市場需求，比亞迪在鋰電產品的佈局上快速反應，截止2017底已建成擁有16Gwh產能的動力電池產線。此外，比亞迪青海基地共24GWh三元產線正在建設中。