新能源汽車行業整治，“油改電”是否會退出市場？
說句心裡話，“油改電”車型本來就是當初應對政策，套取補貼的權宜之計。
真正的新能源汽車，一定是有專屬製造平臺的。在燃油車平臺上做出來的“油改電”車型，本來就是先天不足的，因為只能按著燃油車的結構來佈置電池和電機系統，先不說合理性不高，就是佈置空間有的時候都不夠。這種車型出來，對消費者和廠家都是權宜之計。
隨著國家對於新能源汽車的補貼政策越來越嚴格，消費者對於車型的認識越來越深，“油改電”車型再想博得消費者的喜愛已經越來越難，因為專屬新能源平臺已經是各個廠家都主要投入的方向了。
我覺得“油改電”車型，很快就會退出這個市場了。
這個就是新興行業的原罪，初期靠“油改電”積累入門的經驗和資金。隨著行業的整體發展和技術更新，現在越來越多的車企會研發出適合自己的造車平臺！比如比亞迪的E平臺和吉利的BMA平臺。好像奇瑞也有，就是不知道長城、長安這些車企有沒有了？
如果內燃機行業至今還不認清可持續發展，誤把氫能源電池十電機當新能源汽車（實際是電動車）概念混攪方向搞偏無異於一場汽車文化大革命，後果可想而知。難道真要四億輛汽車換芯去肺？幹萬企業員工重新謀生？在理論上要搞清氫氣與氧氣直燃“衝燃比”最高，可上九天攬月，電池十電機能行嗎？四平八穩，亦步亦趨不可能創造新能源，芯在國內大部分血液靠外輸不利於汽車後時代發展。天下本無路闖的多了自然就有了路。四十年後子孫後代一定會正確評價汽車後一百年。
國家在磚家的忽悠下損失慘重，上不了席的狗肉讓磚家忽悠成肥牛一臺電動車忽悠成新能源就連60年代的紡織廠普遍都是不知你所稱的新能源在那裡？騙取補貼才是新花招七籌八湊弄個大玩具攪亂市場不說還給燃油車帶來負面影響造成部分車企損失慘重這真是攪和經濟發展的行為之一。什麼時候突破電源持久耐用便攜別等換次電視相當於買臺🚗，說你是變相賣電池一點不過分。
個人認為燃油車徹底退出還需要一段比較長的時間，但是在2025年是否全面禁售燃油車也需要看新能源汽車的發展情況。
在未來10多年時間，最理想的情況應該是燃油車與電動車並存，隨著新能源汽車的市場份額不斷攀升，直到在相當範圍內被大眾接受，燃油車才有徹底退出的可能！
禁售燃油車
其實中國不是第一個對燃油車發表禁售言論的國家，像英國、法國、德國、印度都早已經出臺了禁售燃油車的時間節點，中國並不是第一個吃螃蟹的國家！
新能源汽車
大家知道新能源汽車的最核心的就是汽車電池，以目前電池本身的水平還遠遠不能夠取代燃油車的發動機，性價比還是有很大差距的。不管是從續航里程還是從充電時間等等都差距較大。於此同時，充電樁、售後服務等基建設施還不購完善，也制約著新能源汽車的發展。
雖然各大車企、技術公司都在攻克這些難題，但是進步再快，要想取代還是需要有個過程！並不是只有電動車在進步，燃油車同樣也在向前發展，隨著排放標準的不斷提升，發動機的技術革新已經在路上了！
謝謝閱讀
電也需要能耗，電池也需要處理，就看大氣汙染和環境汙染的後效，誰優質就選誰了
電的好處顯而易見，整治是為了更好了發給展
插電的可能還是會用燃油車型去改，純電的慢慢應該都會正向研發了。
現在電動汽車就不是新能源，是偽命題
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