目前市面上很多的汽車都在配套了自動擋模式之後外加了手動擋的外觀和造型，當然在汽車駕駛過程中，手自一體的汽車完全可以切換到正規的手動擋駕駛，這種雙模式下的駕駛體驗也成為很多消費者在購車時的首選，不過大部分消費者在購買了手自一體汽車之後往往只會侷限於自動擋駕駛模式下的“D檔行駛”，這樣在駕駛過程中堅持“一D到底”的行駛方式，對汽車本身有影響嗎？
其實提升到一個總體的宏觀面來看，駕駛手自一體汽車時單純使用D檔行駛並不會對汽車本身造成什麼影響，畢竟這種模式下汽車本身的設計完全是貼合消費者後期使用的，所以即便僅僅使用自動擋駕駛，也不會對汽車有什麼影響，只不過如果總是把手動擋模式閒置，對於汽車來說多少有一點技術浪費，那麼手自一體的手動功能到底怎麼用才最好呢？
使用手動檔位駕駛時首先要辨別汽車行駛的路況類型，針對普通正常行駛來說，單純的D檔行駛足夠，那麼手動擋就可以不用調節使用，但如果遇到上坡路並且堵車時、突然加速超車和冬天雪面起步等汽車行駛狀態，那麼使用手動擋絕對只賺不虧。
在上坡路並且堵車的狀態下，如果單純使用D檔，可能作用在汽車上的牽制力不夠，不能最大化的保障汽車本身的穩定，而如果將駕駛模式從自動擋調製成手動擋，並且將車身檔位調節限制在一檔位，那麼汽車本身所具有的牽引力就會全線保障。
在突然加速的情況下，如果僅僅將模式侷限在D檔之上，那麼駕駛員往往需要一腳猛踩油門，儘管這樣也能讓汽車達到加速的目的，可是畢竟變速箱反應過程需要時間，並且突然間猛踩油門往往會對加速過程產生遲疑，讓整個過程不能一氣呵成，但如果在突然加速時使用手動擋作為調節，那麼僅僅降一個檔就可以完成任務，前後動作不僅連環，還可以確保在一步到位的同時省時省力。
最後來看一下冬天雪面起步時的狀態，雪面狀態下的汽車起步往往會讓車身整體打滑，這對很多新手駕駛員來說是非常頭疼的事情，在這種情況下如果僅僅使用D檔，與之搭配的變速箱會將起步模式默認調節到一檔位，而這種起步方法並不能改善起步打滑的狀況。但如果使用手動擋並且手動調節成二檔起步，就會大大減小汽車雪面起步狀態下的車體打滑現象。
綜合來看，儘管手自一體汽車“一D到底”的駕駛習慣對汽車本身並不會造成什麼嚴重的影響，但很多情況下，如果將汽車調節至手動擋會更有利於駕駛並且保障安全，所以消費者在駕駛手自一體汽車時不要只止步於D檔行駛，可以嘗試使用手動擋駕駛。
手自一體的車“一D到底”的開法，對汽車不會造成大的損傷。但對汽車的部分零件會造成磨損。
1.上陡坡時，D檔駕駛下變速箱會不停的在低檔位來回跳動，對變速箱有一定的影響。如果此時換到手動模式（+—），根據坡度的大小，手動切換1.2.3檔，汽車會更有力量爬坡。
2.下陡坡（長下坡）時，D檔模式下，車速會很快，這時就需要頻繁的踩剎車制動。時間長了，剎車系統會產生熱衰減現象（同時剎車片磨損也大），增加不安全因素。這時切換到手動模式下的低檔位，發動機會產生牽阻力，就是人們常說的利用發動機制動，就能較好的控制車速了。
3.等紅綠燈時，時間在30秒內，掛D檔，踩剎車沒什麼問題。如果時間長了，就應該掛空檔，拉手剎。因為D檔下汽車仍有向前的力量（此時汽車處於一種憋屈狀態），變速箱的油溫會升高，長期這樣對變速箱也會有一定的影響。
可以說沒有影響，非要說影響的話也只是機械正常損耗的影響。
手自一體變速箱看個人怎麼理解，有些人會理解為AT變速箱，有些人會把帶手動換擋功能的自動變速箱都稱之為手自一體變速箱。在這裡我就單從變速箱結構暫且認為題主說的是AT變速箱。
AT變速箱可以說是民用車大面積應用最早也是截止目前技術最為成熟的自動變速箱，皮實抗造，D擋正常行駛只會有機械正常損耗，不會造成額外傷害，反倒是頻繁的切換檔位（N到D或者D到N）會加速變速箱磨損，所以AT變速箱行駛時，等紅燈30秒以內，不需要切換至N擋！
沒影響，D檔和其他檔位的區別在於換擋邏輯不同。其他的方面沒區別。所以說對車子是沒影響的。
沒有任何影響，手自一體變速箱行進中可以切換到手動擋來提高駕駛樂趣，也可以切換到自動檔來巡航。
等紅燈時間長的時候最好放到空檔上，拉手剎
你指的是掛檔，直接推到D擋嗎？最好不要這樣，
不會影響發動機的，
我也覺得沒有什麼影響，我也經常一D到底
不會的，我就是D檔走天下。
