比亞迪宋是否會重蹈唐的覆轍？
事實上，宋已經在重蹈唐的覆轍了，那就是剛出來的時候銷量還行，到後面銷量開始持續下滑。其實，比亞迪還有一款SUV車型S7也同樣如此，現在的月銷量僅在2000輛左右徘徊。比亞迪實在是應該反思一下自己的產品策略和產品質量了。比亞迪宋雖然比S7小一點，但在價格方面兩款車重合度太高，銷量內耗太嚴重。
另外，為什麼比亞迪的車很難在銷量高的時候繼續上一個新臺階？大家想過這個問題沒有？或許有人會有是比亞迪營銷手法太爛，但如果幾乎每一款車都這樣的話，這就得從產品本身方面去找原因了。
比亞迪這些年的造車水平不可否認是在進步，但比起其他的自主品牌汽車來說，還有些差距。不少用過比亞迪車的車主都反映，比亞迪的車雖然便宜，但造車工藝太糙，用久了之後小問題比較多，零部件容易壞。
然後又有人說了，比亞迪新能源汽車賣得不便宜，為啥還這麼多人買。其實，這是比亞迪沾了國家新能源政策大勢的光，再加上前幾年市面上可以選擇的好的新能源汽車不多。現在國家補貼少了，而像上汽榮威eRX5這樣的互聯網新能源汽車出來後，一下子把本就比較小的市場份額搶去了不少。比亞迪唐和宋DM現在都面臨著新能源汽車市場競爭加劇帶來的壓力，前景不容樂觀。
比亞迪的宋和唐不同，雖然兩款車都是同一年上市，但宋是先以燃油版車型為主打，主要是和哈弗H6、傳祺GS4等車型搶市場。應該說宋比唐的定位要稍微低一點，設計方面比唐要跟更有亮點，銷量的話自然比作為新能源汽車定位的唐要好得多。不過，宋即使銷量最好的時候，月均銷量也就8000多臺，而且這兩年銷量一直在處於下滑的勢頭。當然，宋的性價比不可謂不高，但由於競品實力太強，品牌力和產品力都有所欠缺的比亞迪後勁明顯不足。
現在，比亞迪基本都把中心都放在新能源汽車的宣傳上，對於燃油車確實給人有種不太上心的感覺。只不過，比亞迪的新能源車市場份額近兩年也下滑得很快，而隨著國家補貼的逐漸退坡，競品車型不斷增加，比亞迪未來要面臨的壓力只會越來越大，宋和唐作為比亞迪的銷量主力車型，明顯已經感受到危機的存在了。
比亞迪唐自上市以來雖然持續了一段時間的火爆局面，但是其相對過高的起售價讓很多消費者望而卻步，加之唐車主反饋的各種使用中出現的問題，主要是小毛病多。再加上市場上湧現了其他自主品牌與之競爭，國家新能源汽車補貼的減少，都影響了唐的銷量。尤其是互聯網汽車的崛起，上汽榮威的插電式混合動力eRX5個給唐造成的衝擊比較大，現在唐在市場競爭中已明顯乏力。
宋現在的情況跟唐有點類似，也面臨著銷量下滑的局面，在今年推出了宋DM和宋EV300之後，宋的的整體銷量不升反降。由此可見，宋不僅在傳統汽車領域被眾多自主品牌爆款SUV包圍著，在新能源汽車領域也開始面臨著更大的競爭。最可怕的是，比亞迪的新能源汽車尤其是電池技術，在競品面前毫無優勢可言。
首先問問題主，唐的覆轍是什麼？在上海呆過嗎？知道街上有多少唐嗎？你真的以為這麼多一線城市的消費者為了能上牌不得已才買的比亞迪？宋DM6月份銷量四千五百臺左右，是銷量第二唐和第三榮威ERX5的三倍。這個問答的目的很明顯在黑比亞迪，捧榮威。先去汽車論壇看看這倆牌子的口碑。榮威高於顏值營銷，差的內在，比亞迪反之。買車是給自己舒服？還是給別人欣賞？買車的可以都試駕了再下手。好與不好才知分曉。有幾個看了貼就定了車的，做好營銷是不錯的方案，但這麼明顯的黑別人就呵呵了。
有人說比亞迪宋就是唐的換皮產品，這種說法不無道理，尤其是宋DM車型，除了外觀和動力稍有不同外，兩款車都是插電式混動動力車型。唐之所以從之前的銷量爆款到現在越來越少人問津，原因還是在於產品力不行。車賣得越多，給用戶留下的口碑越差，銷量自然每況愈下。比亞迪的插電混動車型，實際上也僅剩電池技術還過得去，所謂的插電混動都不是按照正向開發進行生產的，強行和燃油動力加載到一起的插電混動技術，只能帶給用戶糟糕的駕駛體驗。
其實，宋之前就只有一款傳統燃油版本車型，但銷量走勢和唐一樣，同樣是一條先高後低的曲線。說到底，比亞迪宋雖然在設計上有所改進，但比亞迪造車技術底子薄的短板在市場競爭中很快就暴露出來，同樣都是有性價比的車，比亞迪車型的產品力就是比不過同級別的自主品牌競品，更不要說去跟合資品牌競爭了。
我就是比亞迪宋2016款燃油版車主。不可否認比亞迪一些小問題有，但是進步確實明顯，剛開始的油箱沒有防浪板免費換，前車輪沒擋泥板免費換，車標不好看改宋，包圍不好看改，扶手箱沒阻尼改，還有很多很多都改了，比亞迪一直在進步就看你有沒有包容的心態，10萬你看看合資是什麼配置，什麼設計，比亞迪的車載系統是目前比較合理的，車載語音提示，空調顯示，儀表盤顯示各方面非常人性化，你看過哪個廠家後視鏡集成記錄儀的，噪音音響各方面比我朋友的現代朗動好到哪裡去了，全球都玩不好的乾式離合器傳祺還在玩，簡直都消費者不負責任，當然一些問題不可避免，一個車大大小小這麼多零件那個車保證沒問題，買車合適自己就好。下一輛爭取比亞迪混動
比亞迪宋跟唐不一樣，唐是一上市就主推新能源插電混動版本，而宋則是先在燃油車市場試水，兩款車都是一出來就取得了不錯的銷量。不過，隨著市場競爭的加劇，兩款車都不約而同地出現了銷量下滑的局面。按理說，作為比唐定位要低一點的車型，宋的新能源汽車版本出來後銷量應該會比唐更好，事實上，宋DM和宋EV300的上市，幾乎沒有給宋的整體銷量帶來太大的增量。
或許是因為唐之前作為新能源汽車給用戶留下的產品體驗不太好，再加上像榮威eRX5這樣有競爭力的直接競品上市後，消費者有了更多的選擇時候果斷放棄了比亞迪的產品。上汽不僅自主掌握了新能源汽車的三電核心技術，而且具備了真正的新能源汽車正向開發能力。另外，在動力電池方面也得到了像寧德時代這樣的行業領軍者助力，假以時日，比亞迪新能源汽車銷量領先的地位或將不保。
之前比亞迪唐出來的時候，佔個了新鮮，趁著國家大力支持的勁頭，火辣辣的的賣了一批，到現在，前景慘淡，北京的銷售店裡一個月只賣1輛，都不進貨了。這戲劇性的變化，實際上就是反映出他的競爭力不強，市場選擇多了，就慢慢被淘汰。唐賣不動了，宋就跟著出來了~也許一開始還會對他抱有期待，但等研究透了，還是挺失望的。是，宋相比唐確實有變話，但革新的亮點卻沒幾個，誇張點說，就是換個漂亮的殼子，換一些不痛不癢的配置（這裡說的是新能源，燃油車還是不一樣的），再把價格調一下（估計也是為了打價格差）。和同級別的合資車沒得比，國產車，也開始比不過了，再加上同門師兄弟的競爭，多系列產品一起上，內耗又大，很難賣得動。
總之，技術研發不跟上去，一味靠推新和價格是走不下去的，最後難免會落得高開低走的局面，或者，連高開都說不上。
比亞迪宋和唐都是比亞迪2015年推出的SUV車型，不同是，跟唐有點山寨味的外觀相比，宋的造型原創度比較高，尺寸稍微小一點，消費群體也更年輕。宋之前只有一款傳統燃油版本車型，在銷量方面的走勢跟唐有點相似，都是出來的時候銷量還算可以，但後勁不足，逐漸開始走下坡路。宋今年還推出了兩款新能源汽車版本，但整體銷量方面不僅沒有提升，還有所下滑。
比亞迪的很多車型似乎都是高開低走路線，這跟比亞迪的產品質量有很大的關係，由於在造車方面過於注重性價比，再加上比亞迪在造車技術方面相對落後，產品體驗一直以來口碑都不太好。就拿比亞迪唐來說，這款車雖然配備了插電式混合動力，有混動和純電兩種行駛模式，但駕駛體驗方面車主的反應都不好，雖然電驅的加速比較快，但這也是犧牲電池壽命換來的結果。
這個問題其實問得有點模糊，比亞迪宋和唐是兩款不同的車型，唐是主打新能源插電混動，而宋現在的銷量主要集中在傳統燃油版車型上。如果是就銷量方面來說，宋也不存在說是重蹈唐的覆轍，雖然宋上市的時間比唐要晚，但宋的銷量跟唐一樣，也出現了下滑，只是下滑的幅度略小一點而已。
宋今年也推出了宋DM和宋EV300兩款新能源版本車型，但現在新能源汽車市場整體都處於小幅下滑的態勢，主要原因還是由於國家補貼退坡導致，影響了消費者購買的積極性。而唐剛上市的時候正是新能源汽車大環境比較好的時候，現在銷量出現比較大的滑坡一方面是政策的原因，還有就是競品的推出導致。
比如上汽最近在新能源汽車市場的動作就比較大，憑藉著在新能源汽車三電方面的核心技術，再加上與寧德時代的合作，上汽的互聯網新能源汽車產品競爭力幾無敵手，宋的新能源汽車一經推出還沒上量就已經面臨著銷量慘淡的局面，唐至少以前銷量還輝煌過一段時間。