成都地鐵一號線這麼多年了一號線北門方向為什麼還停留在三環內？

這個問題很好解釋，因為大豐原來的石犀公園是大換乘站，以成都5號線為主體。聯想以前的中學院、天府廣場和火車北站等大換乘站修建方法，大致5號線沒有通車以前，1號線是不會再北上。我說的不信，大家可以去觀察一下以前大換乘站是怎麼施工的？很明顯施工量遠大於普通站點。另外，音樂廣場、體育的中心等都需要與地鐵交通聯繫。從這些公共設施施工進度看，1號線遲早會進入大豐。

1號線南延，幾乎沒有什麼換乘站了，施工難度不大。

成都地鐵1號線這麼多年向北還停留在三環內，跟城市發展方向和區域發展程度都有較大關係，當然規劃也是決定因素之一，目前昇仙湖至韋家碾段正在修建，只要韋家碾段開通運營，下一段就是修建出三環的韋家碾至賴家店段了。

成都地鐵一號線北邊出了三環就是鳳凰山公園和四川省陸上運動學校，周邊城鎮化率不高，居住人口密度也不大，運輸需求沒有南邊急迫，所以相對發展得較為緩慢。

而南邊則不一樣，成都整個城市未來的發展重心是向南和向東，天府新區作為國家級新區，在資源配置方面必然會得到照顧而優先發展，拋開照顧因素，成都南沿線的城鎮化率和人口居住量遠大於北邊。

南邊還有高新區和天府新區成都直管區入駐企事業單位的預期大幅增長，這更會促成人口的加速增加，南邊的運輸需求增長遠大於北邊，從經濟效益和社會效益來說選擇加快南邊的基礎交通設施、地鐵建設都沒錯。

這個問題問了也是白問。1:不要去埋冤為何1號線到了火車北站之後直接向東北方向修了那麼遠跑到昇仙湖（猜測是考慮5號線的問題，直線修1、5號線間隔太近），南邊都是直線。2:鳳凰山機場在那不是幾年的問題，早在2014年左右，政府就在和軍區溝通搬遷到彭州問題，但遲遲不動（據瞭解是2020年左右搬離）。3:5號線在杜家碾就預留了1號線換乘，1號線規劃是沿著北星大道。。4:還有說什麼北三環出去沒人、商住密度不大的，請親身去看看，過了鳳凰山公園，那一片宏偉的商住，保利的大都匯、保利愛尚裡、綠地城、保利城、藍光、優品道。。。更不要說再走下去的大豐了。綜上所述，就一個字：等！

這個問題何以人海來回答，歡迎大家關注我。

成都地鐵1號線開通已經多年了，是成都貫穿南北的一條主要的地鐵線。地鐵1號線三期馬上就要開通了。北段 從昇仙湖站向北延一站至韋家碾。北邊到三環。南段 從四河站向南延伸至天府新區的科學城站，設置華陽站、海昌路站、廣福站、紅石公園站、麓湖站、武漢路站、天府公園站、西博城站、廣州路站、興隆湖站、科學城站11站。北邊延伸一戰，南邊延伸11站。地鐵1號線南北差異之大讓很多成都市民咂舌。

原因，事實上從地鐵這種軌道交通上可以看出城市發展的脈絡。成都從地鐵規劃的時候，其實整個城市的重心已經在網南邊。2010年，天府新區一花落成都南部，讓原來的雙流華陽飛上枝頭變成了鳳凰。天府新區是國家級新區，在規劃上享受四川省成都的各種政策扶持，反觀北部。現在北三環附近的規劃完全是不能和南五環進行對比的，況且在北三環外還有軍事基地和大量未解決的拆遷戶。所以這也就是為什麼地鐵1號線現在依然在北門方向還是停留在三環附近。

發展？你是沒去過昇仙湖，韋家碾哦。昇仙湖！一號線通車八年了，成都最早通地鐵的車站之一，到現在出門依舊是菜地，周圍無公交，靠三輪單車步行才能到達。一到下雨天更別提那個路了，泥濘得讓你回到了鄉鎮。再來說說剛通車的韋家碾，這個站緊靠北三環，總體情況跟昇仙湖差不多，晚上就慘了，車站偏僻不說了，車站到大路有一段連燈都沒一盞！！！真心懷疑地鐵公司規劃設計給驢踢了。大家一說成都就提啥子鬼大都市大發展...可是連個地鐵站這麼多年都做不好，真心聽著煩！

北三環都是窮棒子，高新區外面都是有錢的。

成都北面，是個神奇的地方，不好發展，開放也沒用，鳳凰山一個多麼傳奇的地方，有陵園，有部隊，有機場，有公園，神奇的公園有很大的面積，有滑板衝浪場地，有極限自行車場地，有攀巖場地，有櫻桃，有枇杷，還有大片的爛尾樓，沒人管理，但是很乾淨，來的人卻很少，不明白

這是規劃出的問題，地鐵1號線直線出三環到大豐以遠沒有問題。問題是它出二環路向右偏向1千米以上，向軍事區走不通。鳳凰山機場存在近百年了，規劃的人不知道？軍隊是國家安全的根本，不能闖紅燈！

老蔣當年從鳳凰山機場離開大陸的，機場應該算文物了吧？

曉不曉得明明一號線三期北面批了兩個站，韋家碾站和北三環站，但是北三環遲遲無法修成的原因是什麼？因為經過了軍用機場地下油庫，且暫無搬遷計劃，既不能高架越過，也不能走地下穿過，這就是你問題的答案。因此5號線和3號線才繞開這一塊區域。