非承載式車身的硬派SUV沒有一臺省油，可靠性取決於四驅系統和三大件的水平，榮威Rx8核心部件合格小問題仍是上汽品質。

榮威Rx8車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，尺寸屬於中大型SUV；非承載車身有大梁重量比較誇張，整備質量四驅版高達2115KG，這種重車不會節油。不過有大梁的車倒是剛度很強，動力傳動元以及懸架和車殼都是固定在底盤上，有粗壯大梁的底盤輔助支撐和承載可以越野，底盤結構參考下圖。

發動機為上汽20L4E缸內直噴汽油動力增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500轉），這臺發動機在改為縱置佈局後參數略有調整，為適應傳動結構峰值扭矩發力區間略窄了一些，不過扭矩有細微的提升。變速箱匹配6AT手自一體也是質量比較穩定的類型，作為越野車使用【三大件】足夠可靠。

除基礎參數以外還要看一看四驅系統，國產同類型SUV使用的四驅結構包括分動箱基本都是博格華納提供，知名度較高的H9、撼路者也是同樣的結構，區別只是後橋差速鎖和差速器而已。Rx8定義為全時四驅合理但有些言過其實，準確的說法應該是【實時四驅】，按照博格華納的官方信息在AUTO模式下應為前橋始終後10%的動力配比，在其他模式中分動箱的多片式離合器限滑差速器壓緊後才能實現50:50的動力配比；不過前橋保留了一定動力也確實是全四，自動模式下如出現打滑也會自動鎖止。

這套機械結構的四驅系統包括後橋機械齒輪齧合的伊頓式差速鎖，在運行中的切換和連接總是會有些金屬異響，與完全自動化但作用不是很明顯的限滑差速器相比“粗獷”一些，不過越野也確實更可靠。

細節處理方面榮威的品質把關並不是很理想，諸如異響和電子配置的小故障還是會概率性出現，只是作為準越野車用車環境會惡劣一些，路況也是導致故障率升高的原因之一。

總而言之榮威Rx8在20萬級是準越野車不錯的選擇， 因為同價位沒有這麼大尺寸且四驅有鎖的競品。

如預算超過20萬較多建議考慮江鈴福特撼路者，同樣的四驅系統後橋升級為牙嵌式差速鎖，手動開關的不會感覺鎖止時的突兀；質量也要略高一籌，只是配置和內飾質感略差一些，可以對比考慮這兩臺越野車。

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我也在看19款的5座。但車重油耗不會低，如果是太在乎油耗，就只能買娘炮SUV。

目前國產車的質量，已有很大的提升，小問題任何車都有，不要太在意。

還不如奇瑞的星途！榮威的現在不行了