當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

其次，目前進入中國的特斯拉電動車，搭配只能叫智能駕駛輔助，而非真正意義上的自動駕駛，它可以自主加減速、剎車、變道，或者封閉快速路中高速行駛，但不能在複雜的城市道路上完全自主行駛。

不過現在有很多公司都已經能實現車輛自主行駛的高階自動駕駛，比如去年上市的奧迪A8能實現L3級自動駕駛，百度發佈的L4自動駕駛大巴等，但是目前受制於法律法規、商業化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律層面

目前我國的《交通法》中，並沒有法律條文支持自動駕駛，換言之，現階段在我國道路上使用自動駕駛，是違規的。記得2017年，百度CEO李彥宏在一年一度的百度開發者大會上，就曾駕駛安裝百度自動駕駛平臺的車輛露面，但隨後被有關交管部門點名並處罰。

並且根據現有法律規定，駕駛過程中雙手離開方向盤、單手打電話等都屬於違章，並會被罰款200、記0分處理。

當然，作為以開放積極的態度擁抱新技術的中國來說，對自動駕駛法律條文的制定還是很快的。2018年4月12日，國家級法規《智能網聯汽車道路測試管理規範》正式發佈，規定了自動駕駛的道路測試法案，而民用階段的法律條文目前仍在制定當中，相信一定能在高階自動駕駛商業化量產之前推出。

屆時，上述酒後用自動駕駛回家是否算酒駕的問題，將會有官方定論。

3、 何時能實現真正的自動駕駛（L4級別以上）。

最後，咱們聊聊何時能使用真正的自動駕駛。目前發力自動駕駛的公司中，比較靠前的是前谷歌自動駕駛業務部門——Waymo自動駕駛公司。該公司掌握自動駕駛所需的一切軟硬件系統以及核心技術，擁有數套不同場景、不同級別的自動駕駛解決方案，目前正在推進L4自動駕駛商業化。

還有美國的特斯拉、中國的百度、因特爾旗下的Mobileye等公司。特斯拉馬斯克明確表示2020年底在特斯拉電動車上實現L4級 ；百度則試圖打敗Waymo，成為自動駕駛巨頭，並且於2020年對旗下L4自動駕駛方案展開商業化。大眾、通用等車企、供應商也都飛速發展，展示自己的自動駕駛方案。

2019年，將是高階自動駕駛扎堆亮相的一年，而2020年至2022年前後，L4級別自動駕駛將在各大公司的推動下正式出現，問題中“坐在副駕駛，讓車自己開回家”的場景將可能實現，對咱們消費者來說是重大利好。

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首先可以非常肻定一下，這位朋友的想法還是非常有創意的，你這是在挑戰汽車設計師的智商了。特斯拉的自動駕駛它是需要條件才可以實際的，不可能沒有人坐在駕駛位它就會自動駕駛，如果這個可以實現，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感覺不太可思議呢？當然是的，汽車它的自動駕駛只是一種輔助功能，是為了實現對於長距通勤司機可能的疲勞駕駛而設計的，或是對於特殊情況，比如停車入位的實現自動完成。是為了方便司機的，並不是為了解放司機。

所以這位朋友的前提就不能實現了，首先得有司機在駕駛位，並且實際一定的實際速度之後才可以實現自動駕駛，這個時候汽車的自動駕駛功能可以接管轉向，剎車和供油系統，也就是部分接管，並不是全部接管，特期拉也有相對比較高級的駕駛輔助系統，但是並不可靠，因為它出現過嚴重的交通事故。特斯拉的駕駛系統也對司機的雙手有著要求，並不能過長時間離開方向盤的喲。所以開車不喝酒還是非常正確的。想喝點酒，坐副回睡覺現在還是不太現實的，最好還是找一個代駕更簡單直接呢，未來也許是可以實際的，那就是全指令式的，相信會實現了。

以上就是小編的回答了，希望可以為這位朋友提供一些簡單的幫助，健康生活，開車不喝酒，喝酒找代駕。

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近日，特斯拉又“搞事”了。不同於過往直接出現嚴重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點成為“酒鬼”嘗試逃避責任的護身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發現一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經過重重圍堵之後，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進行逮捕時，這位男子竟然認為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應該受罰的是後者！

這輛為車主避開所有試圖攔截的警車，費勁千辛萬苦才被逼停的特斯拉汽車竟然要成為“替罪羊”？顯然，男子的狡辯是不可能成功的。事實上我們更應該考慮的是，當自動駕駛成為人們面對複雜交通狀況下的“神器”時，應該如何對其進行全方面的監管。而對自動駕駛的監管，不僅存在必要性，更應該從現在就高度重視，並制定下相關監管方案。

每個國家和地區的交通情況都是不一樣的，因此自動駕駛也有著不同的落地情況。比如在加州的某些地方，部分自動駕駛技術甚至達到L4等級。在這一等級下，自動駕駛車輛不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預，他們只需坐在駕駛席上做自己想做的事就行。

但限於法律法規的要求，一般而言即使部分車輛搭載了自動駕駛技術，還是規定駕駛員的雙手必須放在方向盤上，以針對突發情況進行即時性調整。但是人們是總有能發現一些“漏洞”——特斯拉規定駕駛員必須把手放在方向盤上，但據知情者透露部分車主通過在方向盤上懸掛充電寶來“矇騙”特斯拉的自動駕駛系統。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部分Waymo 宣佈，已經在公共路面完成1000萬英里無人駕駛路測。而特斯拉則更進一步——在今年11月底特斯拉表示，車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成10億英里的行程，這一數據是重要的里程碑。這其中存在有多少水分和多少潛在風險，我們尚不得而知。但自動駕駛的“氾濫”，已經毋庸置疑。

而在國內，大部分自動駕駛技術還在L1~L2等級中，往往是提供定速巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車、ACC自適應巡航、自動泊車、自動變道等常規功能。今年4月份小鵬汽車G3開始接受預定時，讓其大出風頭的則是搭載L2.5自動駕駛技術。小鵬汽車董事長何小鵬甚至直接表示，中國還沒有一家公司能夠真正意義上做出L3等級自動駕駛的車。

但事實上，包括阿里、騰訊、百度等在內的巨頭及眾多初創企業，都在自動駕駛技術上不斷深入。可以預見的是，在未來很短的時間內，自動駕駛也會在國內“氾濫”。由此，監管的重要性也擺在了最重要的位置。

之所以強調監管的重要性，在於如果沒有對自動駕駛的嚴苛監管、不能劃分明確的責任，其實會阻礙自動駕駛的發展。

引言中提到的駕駛員，將酒後駕駛推給自動駕駛汽車，顯得尤為可笑。而自動駕駛車輛如果撞到人，難道也要交通事故受害者直接向汽車或車企索賠？再者，如果一堆警車追擊一個“嫌疑犯”，結果圍追堵截並釀成嚴重後果後發現是一輛自動駕駛汽車，是否就意味著操控者沒有絲毫責任？沒有一點責任的駕駛員，未免也太“幸福”了。

為了避免出現這種情況，也為了讓大眾對自動駕駛有更深入的認知，更出於維護大眾安全和利益的考慮，監管方必須要提前做好準備。而在監管落地的過程中，政府強制進行監管必然要成為中堅力量。比如公安機關，就一定要介入自動駕駛方案的制定。這其中，一個功能非常重要——所有搭載自動駕駛的汽車，在接到警方相關指令後必須立即停車並打開車窗車門。換句話說，自動駕駛汽車應該搭載識別警車、警務人員並自動配合的功能，且必須優先實現。

此外，自動駕駛的相關參與企業也必須要承擔責任。最基本的就是不管自動駕駛在哪個等級，一定要成熟之後才推向市場。我們曾看到很多演示汽車識別行人並主動剎車功能的短視頻，結果卻還是撞向行人。這樣不成熟的技術，不用也罷。如果在自動駕駛未成熟的情況下就當做噱頭將其推向市場，那麼車企也要受到嚴懲。

凡是技術和產品，都具有兩面性。比如我們在享受互聯網帶來的各種便利時，也要忍受、抵抗互聯網世界存在的欺騙、誘惑和恐嚇。再如我們肯定不能因為每天出那麼多車禍，就放棄汽車產品。而自動駕駛身為前沿技術，自然亦是如此。

技術本身並不是可恥的，關鍵在於如何能夠充分挖掘其正向價值和意義，讓其更好地為大眾服務。自動駕駛如果想真正改變大眾的交通出行生活，就不能任意發揮。而是必須在一定規則範圍內，在保障多大多數人的利益下，去儘可能地讓自動駕駛展現自身的能力。

自動駕駛是一把雙刃劍，重點就看我們如何運用它。作為汽車行業的又一次重大變革，我們希望自動駕駛能夠帶來一個真正美好的交通出行生活。在自動駕駛落地的過程中，陣痛自然會有，但前景始終是光明的。

即使特斯拉真的可以無條件自動駕駛，可以把你送回家，你在後面坐著，也同樣是酒後駕駛！自動駕駛只不過是機動車的一種功能而已！跟定位巡航的概念基本一致。開啟自動駕駛，設定目的地是駕駛人自身的意願。如果沒喝酒，開啟自動駕駛功能，出現緊急情況車主可以果斷處理，但是喝酒之後，出現緊急情況，處理事情的能力會下降。

去年，揚州一個越野車用牽引繩拖拽一拋錨輛麵包車，被交警攔截，麵包車駕駛室裡面坐著一個人喝了不少酒，被交警判定為醉酒駕駛機動車！原因很簡單，即便前面有車子拖拽，後車駕駛人拐彎的時候需要控制方向，停車需要踩剎車。

當然算酒駕！

只要你在飲酒後有發動機動車的動作，那就算是酒駕；別說你還選擇了自動駕駛功能，就是你喝酒後在車上開著空調睡覺，也算是酒駕。所以別碰這個僥倖，喝酒不開車，開車不喝酒；要麼你就乾乾脆脆的找個正規代駕或是臨時司機，要麼你就老老實實打車來回。

當然你要說你是找了別人給你發動的汽車，給你開啟的自動駕駛功能，這樣算不算酒駕呢？答案有兩種：1、你找的人有相應的駕照，那隻要這個人在車上，那就不算，但是如果他不在那你還是酒駕；2、你找的人沒有駕駛證，那不光你是酒駕，你找的人還涉及一個無證駕駛呢。

您都買得起特斯拉了，您還差幾十塊錢打車錢嘛？

什麼是酒駕|醉駕？

根據國家質量監督檢驗檢疫局發佈的《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》(GB19522-2004)中規定，該規定指出，飲酒駕車是指車輛駕駛人員血液中的酒精含量大於或者等於20mg/100ml，小於80mg/100ml的駕駛行為。醉酒駕車是指車輛駕駛人員血液中的酒精含量大於或者等於80mg/100ml的駕駛行為。

為什麼不允許酒駕：

人們在喝酒過後，對駕駛車輛有六項很重要的影響：
(一)視覺障礙：一般人在平常狀態下的外圍視界可達180度，如果酒精含量超過0.08%，駕駛員的視野就會縮小。在這種情況下，人已經不具備駕駛能力。至於醉酒的駕駛員，甚至只能感覺到周圍環境的很小一部分。
(二)運動反射神經遲鈍：慢了一兩秒。如車速為60km/h，一秒鐘車子就已經跑了16.67米，必然會產生嚴重後果。
(三) 觸覺能力降低：飲酒後駕車，因酒精麻醉作用，人的手、腳觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤。
(四) 使判斷能力和操作能力降低：飲酒後，人對光、聲刺激的反應時間延長，從而無法正確判斷距離和速度。
(五) 使心理變態。酒精刺激下，人有時會過高估計自己，對周圍人勸告常不予理睬，往往做出力不從心的事。
(六)易疲勞。飲酒後由酒精的作用，80%人易出現肝留迷，也就是人們常說的睏倦、打磕睡，表現為行駛不規範、空間視覺差等疲勞駕駛的行為而引發交通事故。

如何有效的避免酒駕：

1.國家法律提供支援：國家提供酒後駕車相關限制管理法律條文，交通管理部門應借鑑國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒後駕駛系統。

2.提供"酒後代駕"服務：餐飲娛樂場所為客人開設"酒後代駕"服務，或由政府開通"酒後代駕"服務專線。

3.免收酒後過夜停車費：餐飲娛樂場所免收酒後客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒後主動放棄駕駛。

4.在酒標酒單上印製警示令：將"酒後不駕車"的宣傳語、漫畫等印在酒瓶的商標上及餐飲娛樂場所的酒水單上。

5.履行社會服務令：除國家規定的處罰外，酒後駕車者還要到醫院做義工。

6.避免僥倖心理：消除人們"少喝酒不影響開車"的認識誤區，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥倖心理。

7.配備"車德"卡：在每輛車上配一張"車德"卡，每次被查到酒駕就在"車德卡"上做一個記號，實現社會共同監督。

8.錄製親情提示音：錄下孩子童聲"爸爸，喝酒別開車，我和媽媽在家等你"作為手機定時提醒錄音，從晚上7時開始，每小時提醒1次。

9.為醉酒者友情叫車：為醉酒者(不論是朋友還是陌生人)叫輛出租車。

10.發揮車友會的作用：由車友俱樂部向全體車友發出倡議避免酒後駕車，車友之間互相監督。

首先我們先來看下自動駕駛的定義，自動駕駛分為五個等級，分別是輔助駕駛、部分自動、有條件自動、先進自動和全自動。

顧名思義，從上面五個等級來看，只有第五個等級全自動駕駛才能真正的實現無人操作，剩餘的四個等級實際上都是要有駕駛員參與的。

而目前全球最高的自動駕駛技術也頂多算個第四等級，說白了也就起到一個輔助作用，人還是佔據主要的駕駛地位。

如題主所問的，坐在副駕上算不算酒駕，從當下的情況來看，自動駕駛只是一個輔助作用，真指望駕駛位上不坐人，通過電腦來控制全部行程，技術難度可想而知有多高。

目前特斯拉最新的L2級自動駕駛系統Autopilot，正式在北美用戶上使用，它的最大亮點也只是增加了上下匝道功能，只能算是L4級別的入門。

這裡的L4級別實際上就是在限定的條件下實現真正的無人駕駛，而最高的L5級別就是適應任何場景下的無人駕駛。

再來看新升級的自動系統到底有哪些變化？

首先，通過大屏確定目的地，然後經過電腦判斷是否有合適的路線可以使用Navigate on

Autopilot，如果可以的話，點擊按鈕進入自動駕駛系統。

在高速上面，通過拉兩下控制桿，啟用Navigate on Autopilot。

進入系統後，車輛會自動保持在當前車道的中央行駛，遇到要拐彎的地方，需要打開轉向，車輛才能繼續延著規定的路線行駛。

快到出口要變道時，也需要通過轉向燈來實現，簡單來說，這裡就是省了一個手動轉方向盤的動作。

綜上所述，應該對目前的特斯拉自動駕駛有了一個大概的瞭解，自動駕駛並不代表無人駕駛，請各位不要混淆。

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這個問題不僅從法律層面還要從技術層面上來分析！

首先，世界上還沒有真正自動駕駛的汽車，包括特斯拉！

前些年一直報道有特斯拉自動駕駛出了交通事故，包括我國也有數起，但特斯拉一直拒絕承認其技術問題，且以無法確定出事時是否為自動駕駛模式而拒絕任何指控，而能證明出事時的駕駛狀態數據恰恰只有特斯拉內部掌握，這就是我們無法舉證其問題所在。

況且我國在這方面法律也有欠缺，所以受害者一直沒有得到合理的利益訴求！

直到後來在美國本土也相繼出了幾起事故，且有人員傷亡，經過多方交涉，最終，特斯拉不得不承認自己技術還不能完全勝任純自動駕駛！

這在後來的產品宣傳時改成了自動輔助駕駛！

既然無論從技術還是法律上都沒有所謂的自動駕駛，如果喝酒後同時離開駕駛位置，從現有法律法規來處理:不僅是酒後駕車，還涉及危險方式駕駛機動車！

所以告誡大家一定要遵守交通規則，安全駕駛。

行車不規範，親人兩行淚！

不請自來，先說一下提問者還是非常的緊扣熱點的，確實是，在科技突飛猛進的今天，也許自動駕駛不久就要到來了。

我先簡單的說一下自動駕駛這件事情的分類

大家現階段是完成了L3，向L4進發。在很多車子中有的高速公路的定速巡航其實就是自動駕駛的一個體現。

現在，科技還未達到水平，但我們假設一下，車子到達了自動駕駛的水平。相信如果作為一個自動駕駛車輛的車主，在車輛執行自動駕駛程序中出現違章我肯定是不認的。我的認為是，後續如果自動駕駛技術達到了，自動駕駛車輛的製造商可能會和保險公司簽訂一份保單，若在車主在執行自動駕駛中出了問題由汽車製造商和對應保險公司進行理賠。但是我相信為了保留駕駛樂趣，車輛肯定會有可以手動駕駛的選項，那這部分就需要車主自己承擔了。那麼判斷車輛在違規時是否自動駕駛，大概最直觀的就是看違章拍照了。

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從當前的技術條件和法律規定來看，這樣當然構成酒駕。下面，我就從技術條件和法律規定兩個方面，簡單分析一下原因何在。

技術條件

目前，自動駕駛技術尚未完全成熟，即使是科技領先的特斯拉也不例外。嚴格說來，目前國內特斯拉所謂的“自動駕駛”功能，準確的說法只能叫“自動輔助駕駛”。也就是說，它僅僅是一種輔助功能，並不建議、也不支持駕駛員雙手長時間離開方向盤，只要雙手離開方向盤十幾秒，車輛就會發出警報。
既然技術上並不支持完全脫離人工操作的自動駕駛，那麼就算駕駛員醉酒之後
開啟了自動駕駛，他也必須參與到實際駕駛當中。由此看來，駕駛員不能以特斯拉自動駕駛為藉口，逃避酒駕的相應處罰了。

法律規定

退一步說，即使特斯拉在技術上實現了完全自動駕駛技術，但同樣要受到具體法律規定的約束。特斯拉在功能介紹中專門有這樣一句話，“自動駕駛功能的應用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認，並獲得當地法律、法規的許可。”

而在我國當前法律規定中，並未承認自動駕駛技術的合法性。比如，前段時間百度老總李彥宏，在北京五環路上乘坐無人駕駛車最終被公安部門進行通報。由此觀之，我國法律當前對汽車自動駕駛技術仍持保守態度。

總結

綜上所述，當前自動駕駛技術並不能替駕駛員規避酒駕責任。只有等自動駕駛技術完全成熟，並且得到法律認可後，才能實現“合法酒駕”的偉大夢想。