在經過了多年的發展之後，很多的產品都選擇了換代，以往在電影中才能夠看到的東西，早就已經出現在大家的現實生活中，比如說自動駕駛通過芯片就能夠有效的控制整款車型的駕駛行為，而在目前的自動駕駛過程，相信大家最認可的肯定就是很多人喜歡的特斯拉，這個品牌來自於美國，而這個品牌也為大家推出了自動駕駛的功能，但是大家也非常的關心，在喝完酒之後，到底怎麼樣使用不算是酒駕呢？

在經過了多年的發展之後，很多的產品都選擇了換代，以往在電影中才能夠看到的東西，早就已經出現在大家的現實生活中，比如說自動駕駛通過芯片就能夠有效的控制整款車型的駕駛行為，而在目前的自動駕駛過程，相信大家最認可的肯定就是很多人喜歡的特斯拉，這個品牌來自於美國，而這個品牌也為大家推出了自動駕駛的功能，但是大家也非常的關心，在喝完酒之後，到底怎麼樣使用不算是酒駕呢？

自動駕駛在普通的意義上來說，本身就不是駕駛員在開車，而在某種意義上來看，又算是駕駛員在開車，到底怎麼去理解，應該就結合個人實際情況，所謂自動駕駛，其實就是利用芯片能夠達到控制車輛正常行駛的整個操作，比如說減速加速，又或者是剎車，倒車等等，而對於車輛而言根本就不是人類進行控制的，所以從理論上來說根本就不屬於酒駕。

在經過了多年的發展之後，很多的產品都選擇了換代，以往在電影中才能夠看到的東西，早就已經出現在大家的現實生活中，比如說自動駕駛通過芯片就能夠有效的控制整款車型的駕駛行為，而在目前的自動駕駛過程，相信大家最認可的肯定就是很多人喜歡的特斯拉，這個品牌來自於美國，而這個品牌也為大家推出了自動駕駛的功能，但是大家也非常的關心，在喝完酒之後，到底怎麼樣使用不算是酒駕呢？

自動駕駛在普通的意義上來說，本身就不是駕駛員在開車，而在某種意義上來看，又算是駕駛員在開車，到底怎麼去理解，應該就結合個人實際情況，所謂自動駕駛，其實就是利用芯片能夠達到控制車輛正常行駛的整個操作，比如說減速加速，又或者是剎車，倒車等等，而對於車輛而言根本就不是人類進行控制的，所以從理論上來說根本就不屬於酒駕。

我國在判斷駕駛員是否存在酒駕行為時，主要就是駕駛員在喝完酒之後行駛車輛，因為在喝酒之後肯定會受到酒精的麻痺，也導致神經系統受到影響，在操控汽車的過程中往往都沒有辦法做出正確的反應，一旦發生意外的情況，根本就沒有辦法更好的操控，所以說很容易會發生意外事故，這些年來因為酒駕所引起的意外事故，真的是數不勝數，所以才會搬出這一個規則。

在經過了多年的發展之後，很多的產品都選擇了換代，以往在電影中才能夠看到的東西，早就已經出現在大家的現實生活中，比如說自動駕駛通過芯片就能夠有效的控制整款車型的駕駛行為，而在目前的自動駕駛過程，相信大家最認可的肯定就是很多人喜歡的特斯拉，這個品牌來自於美國，而這個品牌也為大家推出了自動駕駛的功能，但是大家也非常的關心，在喝完酒之後，到底怎麼樣使用不算是酒駕呢？

自動駕駛在普通的意義上來說，本身就不是駕駛員在開車，而在某種意義上來看，又算是駕駛員在開車，到底怎麼去理解，應該就結合個人實際情況，所謂自動駕駛，其實就是利用芯片能夠達到控制車輛正常行駛的整個操作，比如說減速加速，又或者是剎車，倒車等等，而對於車輛而言根本就不是人類進行控制的，所以從理論上來說根本就不屬於酒駕。

我國在判斷駕駛員是否存在酒駕行為時，主要就是駕駛員在喝完酒之後行駛車輛，因為在喝酒之後肯定會受到酒精的麻痺，也導致神經系統受到影響，在操控汽車的過程中往往都沒有辦法做出正確的反應，一旦發生意外的情況，根本就沒有辦法更好的操控，所以說很容易會發生意外事故，這些年來因為酒駕所引起的意外事故，真的是數不勝數，所以才會搬出這一個規則。

從理論上來看，自動駕駛其實也就是車輛所擁有的輔助功能，就好像是巡航功能一樣所能夠達到的，然後這個功能相比巡航功能更加有著先進的特色，可是就算這麼先進，也同樣需要駕駛員去控制，國外有很多的型號是能夠讓駕駛員完全不需要手動操作，但是在國內基本上還沒有這些車型的出現。

在經過了多年的發展之後，很多的產品都選擇了換代，以往在電影中才能夠看到的東西，早就已經出現在大家的現實生活中，比如說自動駕駛通過芯片就能夠有效的控制整款車型的駕駛行為，而在目前的自動駕駛過程，相信大家最認可的肯定就是很多人喜歡的特斯拉，這個品牌來自於美國，而這個品牌也為大家推出了自動駕駛的功能，但是大家也非常的關心，在喝完酒之後，到底怎麼樣使用不算是酒駕呢？

自動駕駛在普通的意義上來說，本身就不是駕駛員在開車，而在某種意義上來看，又算是駕駛員在開車，到底怎麼去理解，應該就結合個人實際情況，所謂自動駕駛，其實就是利用芯片能夠達到控制車輛正常行駛的整個操作，比如說減速加速，又或者是剎車，倒車等等，而對於車輛而言根本就不是人類進行控制的，所以從理論上來說根本就不屬於酒駕。

我國在判斷駕駛員是否存在酒駕行為時，主要就是駕駛員在喝完酒之後行駛車輛，因為在喝酒之後肯定會受到酒精的麻痺，也導致神經系統受到影響，在操控汽車的過程中往往都沒有辦法做出正確的反應，一旦發生意外的情況，根本就沒有辦法更好的操控，所以說很容易會發生意外事故，這些年來因為酒駕所引起的意外事故，真的是數不勝數，所以才會搬出這一個規則。

從理論上來看，自動駕駛其實也就是車輛所擁有的輔助功能，就好像是巡航功能一樣所能夠達到的，然後這個功能相比巡航功能更加有著先進的特色，可是就算這麼先進，也同樣需要駕駛員去控制，國外有很多的型號是能夠讓駕駛員完全不需要手動操作，但是在國內基本上還沒有這些車型的出現。

所以如果駕駛員本身就行使了一款具備自動行駛的車型，只要是喝了酒之後，那麼也依然屬於酒駕的行為，但是如果駕駛員在喝完酒之後讓一位未沾滴酒的駕駛員來開車，根本就不算是酒駕，所以建議大家一旦在開車的過程中，千萬不要存在著覺性的生態，如果喝酒建議不要開車，以免在行駛過程中出現任何的影響，這不僅僅是對於自己的一種負責任表現，同時也是對於其他人所表現出來的一種負責任，相信大家在上面的這些內容中都能夠從中得到啟發，雖然說自動駕駛在出現之後很是方便，但是也不能夠幫助我們去躲避酒駕。

這個想法恐怕不能實現了！特斯拉的自動駕駛功能啟用是有一定條件的。首先你坐在副駕駛座位上面是不能啟動自動輔助駕駛功能的。另外特斯拉的自動駕駛功能並不是真正的可以讓你完全解放，像乘客一樣在一邊坐著，特斯拉自動駕駛只是一套駕駛輔助系統。

這個想法恐怕不能實現了！特斯拉的自動駕駛功能啟用是有一定條件的。首先你坐在副駕駛座位上面是不能啟動自動輔助駕駛功能的。另外特斯拉的自動駕駛功能並不是真正的可以讓你完全解放，像乘客一樣在一邊坐著，特斯拉自動駕駛只是一套駕駛輔助系統。

啟用輔助駕駛功能後，
系統將接管轉向系統、剎車系統、加速系統，這時候特斯拉會按照設定好的速度開始自動巡航駕駛，可以自動跟車，彎路可以自動轉彎始終保持在道路中央行駛。但是在去年色一起無人駕駛引發的交通事故，促使特斯拉下架了全自動駕駛功能。

這個想法恐怕不能實現了！特斯拉的自動駕駛功能啟用是有一定條件的。首先你坐在副駕駛座位上面是不能啟動自動輔助駕駛功能的。另外特斯拉的自動駕駛功能並不是真正的可以讓你完全解放，像乘客一樣在一邊坐著，特斯拉自動駕駛只是一套駕駛輔助系統。

啟用輔助駕駛功能後，
系統將接管轉向系統、剎車系統、加速系統，這時候特斯拉會按照設定好的速度開始自動巡航駕駛，可以自動跟車，彎路可以自動轉彎始終保持在道路中央行駛。但是在去年色一起無人駕駛引發的交通事故，促使特斯拉下架了全自動駕駛功能。而輔助駕駛開啟也需要一些特定條件，例如車速必須超過30km/h，而且駕駛過程中雙手不能長時間離開方向盤，如果雙手長時間離開方向盤則系統提醒無效後會自動終止輔助駕駛。所以，酒後想通過特斯拉自動駕駛功能把自己送回家是不可能了！

謝邀，歡迎關注百樂魚，和小編一起交流互動。

首先可以非常肻定一下，這位朋友的想法還是非常有創意的，你這是在挑戰汽車設計師的智商了。特斯拉的自動駕駛它是需要條件才可以實際的，不可能沒有人坐在駕駛位它就會自動駕駛，如果這個可以實現，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感覺不太可思議呢？當然是的，汽車它的自動駕駛只是一種輔助功能，是為了實現對於長距通勤司機可能的疲勞駕駛而設計的，或是對於特殊情況，比如停車入位的實現自動完成。是為了方便司機的，並不是為了解放司機。

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首先可以非常肻定一下，這位朋友的想法還是非常有創意的，你這是在挑戰汽車設計師的智商了。特斯拉的自動駕駛它是需要條件才可以實際的，不可能沒有人坐在駕駛位它就會自動駕駛，如果這個可以實現，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感覺不太可思議呢？當然是的，汽車它的自動駕駛只是一種輔助功能，是為了實現對於長距通勤司機可能的疲勞駕駛而設計的，或是對於特殊情況，比如停車入位的實現自動完成。是為了方便司機的，並不是為了解放司機。

所以這位朋友的前提就不能實現了，首先得有司機在駕駛位，並且實際一定的實際速度之後才可以實現自動駕駛，這個時候汽車的自動駕駛功能可以接管轉向，剎車和供油系統，也就是部分接管，並不是全部接管，特期拉也有相對比較高級的駕駛輔助系統，但是並不可靠，因為它出現過嚴重的交通事故。特斯拉的駕駛系統也對司機的雙手有著要求，並不能過長時間離開方向盤的喲。所以開車不喝酒還是非常正確的。想喝點酒，坐副回睡覺現在還是不太現實的，最好還是找一個代駕更簡單直接呢，未來也許是可以實際的，那就是全指令式的，相信會實現了。

以上就是小編的回答了，希望可以為這位朋友提供一些簡單的幫助，健康生活，開車不喝酒，喝酒找代駕。

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你有錢買特斯拉，沒錢請個代價？並且你真的放心自動駕駛？你都那個身價了，你真的不怕？

你有錢買特斯拉，沒錢請個代價？並且你真的放心自動駕駛？你都那個身價了，你真的不怕？

再者，如果你真的那樣做了，被執法者查獲，執法者會問你車是如何到達你被查獲的位置的？你解釋是自動駕駛，然後執法者會讓你配合檢查，然後調取監控，看你是否是酒後駕車，如果你是自動駕駛模式，並且喝醉坐在副駕駛，如果遇見較真的執法者，會起訴你危險駕駛，並且，這樣一弄，時間耽擱的更久，有可能需要3到7天，你受的了？雖然不會處罰你酒後駕車，但是你時間消耗了不少啊，聽我的，還是請個代駕，或者打車吧。

你有錢買特斯拉，沒錢請個代價？並且你真的放心自動駕駛？你都那個身價了，你真的不怕？

再者，如果你真的那樣做了，被執法者查獲，執法者會問你車是如何到達你被查獲的位置的？你解釋是自動駕駛，然後執法者會讓你配合檢查，然後調取監控，看你是否是酒後駕車，如果你是自動駕駛模式，並且喝醉坐在副駕駛，如果遇見較真的執法者，會起訴你危險駕駛，並且，這樣一弄，時間耽擱的更久，有可能需要3到7天，你受的了？雖然不會處罰你酒後駕車，但是你時間消耗了不少啊，聽我的，還是請個代駕，或者打車吧。

如果自動駕駛發生車禍，你依然是全責，那樣更麻煩。

你有錢買特斯拉，沒錢請個代價？並且你真的放心自動駕駛？你都那個身價了，你真的不怕？

再者，如果你真的那樣做了，被執法者查獲，執法者會問你車是如何到達你被查獲的位置的？你解釋是自動駕駛，然後執法者會讓你配合檢查，然後調取監控，看你是否是酒後駕車，如果你是自動駕駛模式，並且喝醉坐在副駕駛，如果遇見較真的執法者，會起訴你危險駕駛，並且，這樣一弄，時間耽擱的更久，有可能需要3到7天，你受的了？雖然不會處罰你酒後駕車，但是你時間消耗了不少啊，聽我的，還是請個代駕，或者打車吧。

如果自動駕駛發生車禍，你依然是全責，那樣更麻煩。

有自動駕駛功能，卻用不了，鬧心不？沒事別顯擺，打車，多好？知道要喝酒你還開車去，你是比誰多條命？萬一嗝兒屁，妻子，孩子，房子，車子，票子，全是別人的，你真的想看到，自己的孩子管別人叫爹？

你有錢買特斯拉，沒錢請個代價？並且你真的放心自動駕駛？你都那個身價了，你真的不怕？

再者，如果你真的那樣做了，被執法者查獲，執法者會問你車是如何到達你被查獲的位置的？你解釋是自動駕駛，然後執法者會讓你配合檢查，然後調取監控，看你是否是酒後駕車，如果你是自動駕駛模式，並且喝醉坐在副駕駛，如果遇見較真的執法者，會起訴你危險駕駛，並且，這樣一弄，時間耽擱的更久，有可能需要3到7天，你受的了？雖然不會處罰你酒後駕車，但是你時間消耗了不少啊，聽我的，還是請個代駕，或者打車吧。

如果自動駕駛發生車禍，你依然是全責，那樣更麻煩。

有自動駕駛功能，卻用不了，鬧心不？沒事別顯擺，打車，多好？知道要喝酒你還開車去，你是比誰多條命？萬一嗝兒屁，妻子，孩子，房子，車子，票子，全是別人的，你真的想看到，自己的孩子管別人叫爹？

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

其次，目前進入中國的特斯拉電動車，搭配只能叫智能駕駛輔助，而非真正意義上的自動駕駛，它可以自主加減速、剎車、變道，或者封閉快速路中高速行駛，但不能在複雜的城市道路上完全自主行駛。

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

其次，目前進入中國的特斯拉電動車，搭配只能叫智能駕駛輔助，而非真正意義上的自動駕駛，它可以自主加減速、剎車、變道，或者封閉快速路中高速行駛，但不能在複雜的城市道路上完全自主行駛。

不過現在有很多公司都已經能實現車輛自主行駛的高階自動駕駛，比如去年上市的奧迪A8能實現L3級自動駕駛，百度發佈的L4自動駕駛大巴等，但是目前受制於法律法規、商業化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律層面

目前我國的《交通法》中，並沒有法律條文支持自動駕駛，換言之，現階段在我國道路上使用自動駕駛，是違規的。記得2017年，百度CEO李彥宏在一年一度的百度開發者大會上，就曾駕駛安裝百度自動駕駛平臺的車輛露面，但隨後被有關交管部門點名並處罰。

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

其次，目前進入中國的特斯拉電動車，搭配只能叫智能駕駛輔助，而非真正意義上的自動駕駛，它可以自主加減速、剎車、變道，或者封閉快速路中高速行駛，但不能在複雜的城市道路上完全自主行駛。

不過現在有很多公司都已經能實現車輛自主行駛的高階自動駕駛，比如去年上市的奧迪A8能實現L3級自動駕駛，百度發佈的L4自動駕駛大巴等，但是目前受制於法律法規、商業化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律層面

目前我國的《交通法》中，並沒有法律條文支持自動駕駛，換言之，現階段在我國道路上使用自動駕駛，是違規的。記得2017年，百度CEO李彥宏在一年一度的百度開發者大會上，就曾駕駛安裝百度自動駕駛平臺的車輛露面，但隨後被有關交管部門點名並處罰。

並且根據現有法律規定，駕駛過程中雙手離開方向盤、單手打電話等都屬於違章，並會被罰款200、記0分處理。

當然，作為以開放積極的態度擁抱新技術的中國來說，對自動駕駛法律條文的制定還是很快的。2018年4月12日，國家級法規《智能網聯汽車道路測試管理規範》正式發佈，規定了自動駕駛的道路測試法案，而民用階段的法律條文目前仍在制定當中，相信一定能在高階自動駕駛商業化量產之前推出。

屆時，上述酒後用自動駕駛回家是否算酒駕的問題，將會有官方定論。

3、 何時能實現真正的自動駕駛（L4級別以上）。

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

其次，目前進入中國的特斯拉電動車，搭配只能叫智能駕駛輔助，而非真正意義上的自動駕駛，它可以自主加減速、剎車、變道，或者封閉快速路中高速行駛，但不能在複雜的城市道路上完全自主行駛。

不過現在有很多公司都已經能實現車輛自主行駛的高階自動駕駛，比如去年上市的奧迪A8能實現L3級自動駕駛，百度發佈的L4自動駕駛大巴等，但是目前受制於法律法規、商業化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律層面

目前我國的《交通法》中，並沒有法律條文支持自動駕駛，換言之，現階段在我國道路上使用自動駕駛，是違規的。記得2017年，百度CEO李彥宏在一年一度的百度開發者大會上，就曾駕駛安裝百度自動駕駛平臺的車輛露面，但隨後被有關交管部門點名並處罰。

並且根據現有法律規定，駕駛過程中雙手離開方向盤、單手打電話等都屬於違章，並會被罰款200、記0分處理。

當然，作為以開放積極的態度擁抱新技術的中國來說，對自動駕駛法律條文的制定還是很快的。2018年4月12日，國家級法規《智能網聯汽車道路測試管理規範》正式發佈，規定了自動駕駛的道路測試法案，而民用階段的法律條文目前仍在制定當中，相信一定能在高階自動駕駛商業化量產之前推出。

屆時，上述酒後用自動駕駛回家是否算酒駕的問題，將會有官方定論。

3、 何時能實現真正的自動駕駛（L4級別以上）。

最後，咱們聊聊何時能使用真正的自動駕駛。目前發力自動駕駛的公司中，比較靠前的是前谷歌自動駕駛業務部門——Waymo自動駕駛公司。該公司掌握自動駕駛所需的一切軟硬件系統以及核心技術，擁有數套不同場景、不同級別的自動駕駛解決方案，目前正在推進L4自動駕駛商業化。

還有美國的特斯拉、中國的百度、因特爾旗下的Mobileye等公司。特斯拉馬斯克明確表示2020年底在特斯拉電動車上實現L4級 ；百度則試圖打敗Waymo，成為自動駕駛巨頭，並且於2020年對旗下L4自動駕駛方案展開商業化。大眾、通用等車企、供應商也都飛速發展，展示自己的自動駕駛方案。

當然算！依據我國《交通法》，只要喝酒後啟動發動機（電動車打開電源），即使車沒動，照樣認定為酒駕。

所以提醒一句，各位“酒神”喝酒後，可千萬別啟動發動機開空調睡覺。

至於坐在副駕駛，用自動駕駛回家，即使不喝酒也會被認定為危險駕駛罪，如發生車禍造成人員傷亡，還要承擔刑事責任。

不過，對於問題中的“自動駕駛”酒駕的場景，還是需要分成兩個層面來看，一是技術層面，二是法律層面。

1、技術層面

首先，特斯拉電動車駕駛輔助功能的開啟條件，是駕駛者必須坐在駕駛席上，並且握住方向盤，這是出於法律法規和安全層面的考量，所以上述問題的場景是不存在的。

其次，目前進入中國的特斯拉電動車，搭配只能叫智能駕駛輔助，而非真正意義上的自動駕駛，它可以自主加減速、剎車、變道，或者封閉快速路中高速行駛，但不能在複雜的城市道路上完全自主行駛。

不過現在有很多公司都已經能實現車輛自主行駛的高階自動駕駛，比如去年上市的奧迪A8能實現L3級自動駕駛，百度發佈的L4自動駕駛大巴等，但是目前受制於法律法規、商業化、安全性的限制，都不能真正使用。

2、法律層面

目前我國的《交通法》中，並沒有法律條文支持自動駕駛，換言之，現階段在我國道路上使用自動駕駛，是違規的。記得2017年，百度CEO李彥宏在一年一度的百度開發者大會上，就曾駕駛安裝百度自動駕駛平臺的車輛露面，但隨後被有關交管部門點名並處罰。

並且根據現有法律規定，駕駛過程中雙手離開方向盤、單手打電話等都屬於違章，並會被罰款200、記0分處理。

當然，作為以開放積極的態度擁抱新技術的中國來說，對自動駕駛法律條文的制定還是很快的。2018年4月12日，國家級法規《智能網聯汽車道路測試管理規範》正式發佈，規定了自動駕駛的道路測試法案，而民用階段的法律條文目前仍在制定當中，相信一定能在高階自動駕駛商業化量產之前推出。

屆時，上述酒後用自動駕駛回家是否算酒駕的問題，將會有官方定論。

3、 何時能實現真正的自動駕駛（L4級別以上）。

最後，咱們聊聊何時能使用真正的自動駕駛。目前發力自動駕駛的公司中，比較靠前的是前谷歌自動駕駛業務部門——Waymo自動駕駛公司。該公司掌握自動駕駛所需的一切軟硬件系統以及核心技術，擁有數套不同場景、不同級別的自動駕駛解決方案，目前正在推進L4自動駕駛商業化。

還有美國的特斯拉、中國的百度、因特爾旗下的Mobileye等公司。特斯拉馬斯克明確表示2020年底在特斯拉電動車上實現L4級 ；百度則試圖打敗Waymo，成為自動駕駛巨頭，並且於2020年對旗下L4自動駕駛方案展開商業化。大眾、通用等車企、供應商也都飛速發展，展示自己的自動駕駛方案。

2019年，將是高階自動駕駛扎堆亮相的一年，而2020年至2022年前後，L4級別自動駕駛將在各大公司的推動下正式出現，問題中“坐在副駕駛，讓車自己開回家”的場景將可能實現，對咱們消費者來說是重大利好。

近日，特斯拉又“搞事”了。不同於過往直接出現嚴重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點成為“酒鬼”嘗試逃避責任的護身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發現一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經過重重圍堵之後，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進行逮捕時，這位男子竟然認為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應該受罰的是後者！

近日，特斯拉又“搞事”了。不同於過往直接出現嚴重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點成為“酒鬼”嘗試逃避責任的護身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發現一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經過重重圍堵之後，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進行逮捕時，這位男子竟然認為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應該受罰的是後者！

這輛為車主避開所有試圖攔截的警車，費勁千辛萬苦才被逼停的特斯拉汽車竟然要成為“替罪羊”？顯然，男子的狡辯是不可能成功的。事實上我們更應該考慮的是，當自動駕駛成為人們面對複雜交通狀況下的“神器”時，應該如何對其進行全方面的監管。而對自動駕駛的監管，不僅存在必要性，更應該從現在就高度重視，並制定下相關監管方案。

每個國家和地區的交通情況都是不一樣的，因此自動駕駛也有著不同的落地情況。比如在加州的某些地方，部分自動駕駛技術甚至達到L4等級。在這一等級下，自動駕駛車輛不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預，他們只需坐在駕駛席上做自己想做的事就行。

但限於法律法規的要求，一般而言即使部分車輛搭載了自動駕駛技術，還是規定駕駛員的雙手必須放在方向盤上，以針對突發情況進行即時性調整。但是人們是總有能發現一些“漏洞”——特斯拉規定駕駛員必須把手放在方向盤上，但據知情者透露部分車主通過在方向盤上懸掛充電寶來“矇騙”特斯拉的自動駕駛系統。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部分Waymo 宣佈，已經在公共路面完成1000萬英里無人駕駛路測。而特斯拉則更進一步——在今年11月底特斯拉表示，車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成10億英里的行程，這一數據是重要的里程碑。這其中存在有多少水分和多少潛在風險，我們尚不得而知。但自動駕駛的“氾濫”，已經毋庸置疑。

近日，特斯拉又“搞事”了。不同於過往直接出現嚴重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點成為“酒鬼”嘗試逃避責任的護身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發現一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經過重重圍堵之後，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進行逮捕時，這位男子竟然認為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應該受罰的是後者！

這輛為車主避開所有試圖攔截的警車，費勁千辛萬苦才被逼停的特斯拉汽車竟然要成為“替罪羊”？顯然，男子的狡辯是不可能成功的。事實上我們更應該考慮的是，當自動駕駛成為人們面對複雜交通狀況下的“神器”時，應該如何對其進行全方面的監管。而對自動駕駛的監管，不僅存在必要性，更應該從現在就高度重視，並制定下相關監管方案。

每個國家和地區的交通情況都是不一樣的，因此自動駕駛也有著不同的落地情況。比如在加州的某些地方，部分自動駕駛技術甚至達到L4等級。在這一等級下，自動駕駛車輛不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預，他們只需坐在駕駛席上做自己想做的事就行。

但限於法律法規的要求，一般而言即使部分車輛搭載了自動駕駛技術，還是規定駕駛員的雙手必須放在方向盤上，以針對突發情況進行即時性調整。但是人們是總有能發現一些“漏洞”——特斯拉規定駕駛員必須把手放在方向盤上，但據知情者透露部分車主通過在方向盤上懸掛充電寶來“矇騙”特斯拉的自動駕駛系統。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部分Waymo 宣佈，已經在公共路面完成1000萬英里無人駕駛路測。而特斯拉則更進一步——在今年11月底特斯拉表示，車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成10億英里的行程，這一數據是重要的里程碑。這其中存在有多少水分和多少潛在風險，我們尚不得而知。但自動駕駛的“氾濫”，已經毋庸置疑。

而在國內，大部分自動駕駛技術還在L1~L2等級中，往往是提供定速巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車、ACC自適應巡航、自動泊車、自動變道等常規功能。今年4月份小鵬汽車G3開始接受預定時，讓其大出風頭的則是搭載L2.5自動駕駛技術。小鵬汽車董事長何小鵬甚至直接表示，中國還沒有一家公司能夠真正意義上做出L3等級自動駕駛的車。

但事實上，包括阿里、騰訊、百度等在內的巨頭及眾多初創企業，都在自動駕駛技術上不斷深入。可以預見的是，在未來很短的時間內，自動駕駛也會在國內“氾濫”。由此，監管的重要性也擺在了最重要的位置。

近日，特斯拉又“搞事”了。不同於過往直接出現嚴重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點成為“酒鬼”嘗試逃避責任的護身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發現一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經過重重圍堵之後，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進行逮捕時，這位男子竟然認為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應該受罰的是後者！

這輛為車主避開所有試圖攔截的警車，費勁千辛萬苦才被逼停的特斯拉汽車竟然要成為“替罪羊”？顯然，男子的狡辯是不可能成功的。事實上我們更應該考慮的是，當自動駕駛成為人們面對複雜交通狀況下的“神器”時，應該如何對其進行全方面的監管。而對自動駕駛的監管，不僅存在必要性，更應該從現在就高度重視，並制定下相關監管方案。

每個國家和地區的交通情況都是不一樣的，因此自動駕駛也有著不同的落地情況。比如在加州的某些地方，部分自動駕駛技術甚至達到L4等級。在這一等級下，自動駕駛車輛不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預，他們只需坐在駕駛席上做自己想做的事就行。

但限於法律法規的要求，一般而言即使部分車輛搭載了自動駕駛技術，還是規定駕駛員的雙手必須放在方向盤上，以針對突發情況進行即時性調整。但是人們是總有能發現一些“漏洞”——特斯拉規定駕駛員必須把手放在方向盤上，但據知情者透露部分車主通過在方向盤上懸掛充電寶來“矇騙”特斯拉的自動駕駛系統。

今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部分Waymo 宣佈，已經在公共路面完成1000萬英里無人駕駛路測。而特斯拉則更進一步——在今年11月底特斯拉表示，車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成10億英里的行程，這一數據是重要的里程碑。這其中存在有多少水分和多少潛在風險，我們尚不得而知。但自動駕駛的“氾濫”，已經毋庸置疑。

而在國內，大部分自動駕駛技術還在L1~L2等級中，往往是提供定速巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車、ACC自適應巡航、自動泊車、自動變道等常規功能。今年4月份小鵬汽車G3開始接受預定時，讓其大出風頭的則是搭載L2.5自動駕駛技術。小鵬汽車董事長何小鵬甚至直接表示，中國還沒有一家公司能夠真正意義上做出L3等級自動駕駛的車。

但事實上，包括阿里、騰訊、百度等在內的巨頭及眾多初創企業，都在自動駕駛技術上不斷深入。可以預見的是，在未來很短的時間內，自動駕駛也會在國內“氾濫”。由此，監管的重要性也擺在了最重要的位置。

之所以強調監管的重要性，在於如果沒有對自動駕駛的嚴苛監管、不能劃分明確的責任，其實會阻礙自動駕駛的發展。

引言中提到的駕駛員，將酒後駕駛推給自動駕駛汽車，顯得尤為可笑。而自動駕駛車輛如果撞到人，難道也要交通事故受害者直接向汽車或車企索賠？再者，如果一堆警車追擊一個“嫌疑犯”，結果圍追堵截並釀成嚴重後果後發現是一輛自動駕駛汽車，是否就意味著操控者沒有絲毫責任？沒有一點責任的駕駛員，未免也太“幸福”了。

為了避免出現這種情況，也為了讓大眾對自動駕駛有更深入的認知，更出於維護大眾安全和利益的考慮，監管方必須要提前做好準備。而在監管落地的過程中，政府強制進行監管必然要成為中堅力量。比如公安機關，就一定要介入自動駕駛方案的制定。這其中，一個功能非常重要——所有搭載自動駕駛的汽車，在接到警方相關指令後必須立即停車並打開車窗車門。換句話說，自動駕駛汽車應該搭載識別警車、警務人員並自動配合的功能，且必須優先實現。

此外，自動駕駛的相關參與企業也必須要承擔責任。最基本的就是不管自動駕駛在哪個等級，一定要成熟之後才推向市場。我們曾看到很多演示汽車識別行人並主動剎車功能的短視頻，結果卻還是撞向行人。這樣不成熟的技術，不用也罷。如果在自動駕駛未成熟的情況下就當做噱頭將其推向市場，那麼車企也要受到嚴懲。

凡是技術和產品，都具有兩面性。比如我們在享受互聯網帶來的各種便利時，也要忍受、抵抗互聯網世界存在的欺騙、誘惑和恐嚇。再如我們肯定不能因為每天出那麼多車禍，就放棄汽車產品。而自動駕駛身為前沿技術，自然亦是如此。

技術本身並不是可恥的，關鍵在於如何能夠充分挖掘其正向價值和意義，讓其更好地為大眾服務。自動駕駛如果想真正改變大眾的交通出行生活，就不能任意發揮。而是必須在一定規則範圍內，在保障多大多數人的利益下，去儘可能地讓自動駕駛展現自身的能力。

自動駕駛是一把雙刃劍，重點就看我們如何運用它。作為汽車行業的又一次重大變革，我們希望自動駕駛能夠帶來一個真正美好的交通出行生活。在自動駕駛落地的過程中，陣痛自然會有，但前景始終是光明的。

雖然這輛汽車有無人駕駛功能，也不代表主駕駛座上可以沒人，畢竟誰也不敢保證無人駕駛汽車，一點差錯不出。如果主駕駛座上有司機照顧著，而且還得是未飲酒的司機，醉酒者坐副駕駛才沒有問題。

雖然這輛汽車有無人駕駛功能，也不代表主駕駛座上可以沒人，畢竟誰也不敢保證無人駕駛汽車，一點差錯不出。如果主駕駛座上有司機照顧著，而且還得是未飲酒的司機，醉酒者坐副駕駛才沒有問題。

不然我覺得如果交警發現一個醉酒者，獨自一人坐副駕駛上，讓一輛無人駕駛汽車由電腦操控著行駛，交警百分百會認為這也屬於違法駕駛，畢竟這輛車裡只有醉酒者，沒有其他人照顧著，一旦有突發情況，無人駕駛汽車未必能應付好，責任必然落在車裡的醉酒者身上，我想這跟醉駕沒多大區別了。

雖然這輛汽車有無人駕駛功能，也不代表主駕駛座上可以沒人，畢竟誰也不敢保證無人駕駛汽車，一點差錯不出。如果主駕駛座上有司機照顧著，而且還得是未飲酒的司機，醉酒者坐副駕駛才沒有問題。

不然我覺得如果交警發現一個醉酒者，獨自一人坐副駕駛上，讓一輛無人駕駛汽車由電腦操控著行駛，交警百分百會認為這也屬於違法駕駛，畢竟這輛車裡只有醉酒者，沒有其他人照顧著，一旦有突發情況，無人駕駛汽車未必能應付好，責任必然落在車裡的醉酒者身上，我想這跟醉駕沒多大區別了。

所以我覺得車主這樣做並不明智，這明顯是有安全隱患的做法，你喝醉酒完全可以叫個代駕幫你開車送回家，雖然你的車很高級，可以無人駕駛，但也沒必要冒這個險，無人駕駛技術還未達到完全不用人照顧的地步。

雖然這輛汽車有無人駕駛功能，也不代表主駕駛座上可以沒人，畢竟誰也不敢保證無人駕駛汽車，一點差錯不出。如果主駕駛座上有司機照顧著，而且還得是未飲酒的司機，醉酒者坐副駕駛才沒有問題。

不然我覺得如果交警發現一個醉酒者，獨自一人坐副駕駛上，讓一輛無人駕駛汽車由電腦操控著行駛，交警百分百會認為這也屬於違法駕駛，畢竟這輛車裡只有醉酒者，沒有其他人照顧著，一旦有突發情況，無人駕駛汽車未必能應付好，責任必然落在車裡的醉酒者身上，我想這跟醉駕沒多大區別了。

所以我覺得車主這樣做並不明智，這明顯是有安全隱患的做法，你喝醉酒完全可以叫個代駕幫你開車送回家，雖然你的車很高級，可以無人駕駛，但也沒必要冒這個險，無人駕駛技術還未達到完全不用人照顧的地步。

目前的無人駕駛汽車，也就是暫時的可以解放下司機的雙手，不用老是操控方著向盤那麼累，身體可以適當的休息會，但兩隻眼睛必須盯著前方，以防發生意外。還有就是，司機長途駕駛一旦因疲勞睡著了，無人駕駛系統能及時的開啟，這樣能有效避免發生重大事故。目前的無人駕駛汽車，也只能起到這些作用。千萬自作聰明，把無人駕駛汽車當成你酒駕的遮掩，否則一樣有被判為醉駕的可能性，而且這個可能性非常大。

即使特斯拉真的可以無條件自動駕駛，可以把你送回家，你在後面坐著，也同樣是酒後駕駛！自動駕駛只不過是機動車的一種功能而已！跟定位巡航的概念基本一致。開啟自動駕駛，設定目的地是駕駛人自身的意願。如果沒喝酒，開啟自動駕駛功能，出現緊急情況車主可以果斷處理，但是喝酒之後，出現緊急情況，處理事情的能力會下降。

去年，揚州一個越野車用牽引繩拖拽一拋錨輛麵包車，被交警攔截，麵包車駕駛室裡面坐著一個人喝了不少酒，被交警判定為醉酒駕駛機動車！原因很簡單，即便前面有車子拖拽，後車駕駛人拐彎的時候需要控制方向，停車需要踩剎車。