為什麼說一汽大眾是扶不起來的阿斗？
一汽大眾還是扶不起的阿斗？這個“很多人”也真是口氣忒大了吧？敢問“很多人”公司估值多少？利潤多少？
並不知道題主所謂的“阿斗”是什麼概念？市場表現？技術更新？利潤？品牌影響力？
在號稱“20年不遇的汽車銷售寒冬”的18年，只有一起大眾有月銷量55%、年銷量0.8%的賬面數據之外，其餘如通用、本田等品牌都是一路下降。----------這是扶不起的阿斗？您這個皇帝的要求也太高了了些吧？
有的人又說了，不是說一汽大眾扶不起，而是一汽大眾和上汽大眾對比而言-------人云亦云說著上汽更好的人，恐怕兩者生產線的區別都沒弄明白吧？
上海大眾確實在銷量上領先了一汽大眾，但這並非是因為質量問題、技術問題，而是理念傾向的問題。
上海大眾旗下的大眾本系列都是屬於“後發產物”，其中優先發布的都是斯柯達旗下的車型，這意味著上海大眾的本系列產品都是在斯柯達的市場反饋之後進行了針對性的調整，自然更符合國人的用車習慣，而一汽大眾並沒有利用子品牌作鋪墊，全是正經的“德國風味”。
其次，上海大眾的銷量高另一方面就是車型問題了。
上海大眾的車系普遍價位較低，消費層級自然涵蓋的更廣---轎車最貴的不過輝昂（還賣不動）、SUV最貴的不過途昂（50W）；而一汽大眾呢？除了大眾就是奧迪--------您這怎麼對比銷量？
至於很多人強調的質量問題、技術問題-------同樣的生產線，同樣的零件供應，你非要因為自己運氣不好碰到了問題就要怪一汽大眾質量不行？太武斷了吧？
總而言之，不管是從哪方面，一汽大眾都不是阿斗，而且還是扛把子。但如果您指的是“一汽”的話，那麼您想的沒錯....
感謝閱讀，歡迎關注。
首先我覺得一汽大眾是扶不起來的阿斗這是一個偽命題，難道一汽大眾的市場表現不好嗎？一汽大眾旗下的捷達、速騰、高爾夫、邁騰、探嶽、探歌、CC都是非常熱門的車型啊。
或許是因為前兩天的速騰斷軸和寶來燒屁股的問題，導致很多人覺得一汽大眾的質量不如上汽大眾，其實這都是不存在的，一汽大眾的故障缺陷純粹是因為簡配造成的，和質量沒有太大的關係，但是簡配，不僅僅只有一汽大眾，上汽大眾也是一個樣。
其實我個人更加喜歡一汽大眾多一點，因為我覺得一汽大眾才有原汁原味的德國大眾的感覺，例如大眾邁騰就是和海外同步更新的，而大眾匹帕薩特始終晚一代，大眾速騰是正版的德國捷達。
從操控感和駕駛感而言，一汽大眾和上汽大眾旗下的車型並沒有太多的區別的，畢竟是基於相同的平臺生產、採用相同的三大件，要說有區別，那也僅僅是外觀和內飾的區別而已，但都是大眾臉。
前段時間，中國消費者協會發布了2017年度全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析。從該分析報告中可以看出，我們熟知的一汽大眾表現非常不好，投訴涉及面之廣令人咂舌，並且還涉嫌欺詐，讓廣大吃瓜群眾都為之汗顏。
一汽大眾涉嫌欺詐 核心部件問題頻發
從該分析報告中可以看出，一汽大眾在過去的一年裡被投訴了806次，主要集中在發動機故障、涉嫌欺詐和變速箱故障問題等方面。其中有關涉嫌欺詐問題的投訴達到46宗，排名僅次於長安福特，並且一汽大眾還普遍存在拖延提車、強售保險等情況，廣大消費者非常不滿。
再有其發動機和變速箱問題投訴量分別為46、37宗，在這兩個核心部件上問題頻發，對於一個大型車企來說非常不該。除此之外，一汽大眾在車門、車燈、車漆、剎車等部件上的投訴量也是非常大，其質量問題讓人堪憂。
在該報告中，中消協列舉了2017年十個典型的車主投訴及維權案例，其中的案例八讓人們對一汽大眾的新車質量產生了懷疑。該案例稱，2017年11月27日消費者在遼寧撫順和昆望花4S店購買一臺大眾邁騰汽車，裸車價格174,900元，相關費用37,272元。第二天提車時剛啟動汽車向前行駛，右後輪抱死，4S店維修人員隨後拆掉車輪進行檢修，向消費者承諾是小毛病，處理完就完全可以恢復正常使用。
提車當天下午消費者和同事在行駛過程中發現汽車加油動力不足，下車檢查發現車軸燙手，車輪再次發生抱死，消費者聯繫4S店後，4S店將車拖至店內，消費者認為剛提新車就出現制動系統故障要求4S店原價退車並承擔所有費用，而4S店只同意進行維修。經消費者協會及相關人員介入，4S店才同意退車。
主力車型投訴不斷 車主哀嚎一片
在一汽大眾陣營中，寶來可以說是最暢銷的車型之一，其月銷量基本都能保持在2萬臺以上，為一汽大眾的總銷量做了不小的貢獻。但就是這樣一款明星車，卻被車主們廣為吐槽。目前在售款寶來出自大眾的PQ34L平臺，這個平臺是一汽大眾基於大眾20年前的PQ34平臺打造而來，技術和其它主流車企已經有了不小的差距。
2017年，寶來甚至還登上了投訴排行榜榜首，成為被車主們吐槽最多的車型。主要原因在於寶來的排氣管和後備廂之間缺少隔熱瓦，不少車主都反應後備廂都有烤糊的情況。有專家分析稱，後備廂烤糊會增大汽車自燃的風險，而且會降低備胎的壽命，進而影響行車安全性。
編輯總結：從這一條條案例來看，一汽大眾的表現著實讓消費者們心寒，有失一個大型企業的風範。希望一汽大眾能正視自己的問題和產品的缺陷，儘快給消費者們一個解釋，不要辜負了人們的期望!
不知道題主憑何勇氣提出此偽命題？因為無知所以無畏？
從市場表現看，一汽大眾是國內銷量最大的車企，銷量和上汽大眾、上汽通用焦灼，遠遠甩開國內其它競爭對手，其中，豪華品牌奧迪，更是常年排第一，因此，若論銷售額，一汽大眾超越了上汽大眾和上汽通用，雄霸榜首。
要知道，國內SUV風行，而一汽大眾是SUV車型少，是轎車比重最大的車企，由此也可見一汽大眾在市場上的強悍。
從產品製造技術水平看，一汽大眾同樣強悍。一汽大眾是國內最製造技術水平最高的汽車廠，感覺水平比上汽大眾高一些，比其它廠商高得更多，產品質量很好，非常值得信賴。
產品也很強悍，從中檔的大眾到豪華的奧迪，除了SUV產品線弱一些，品類有點少，轎車產品線全面完善，有的產品比美國的還領先半代，SUV產品也在快速補齊。
要說一汽大眾表現比較不好的，就是其服務不能令人滿意，比上汽大眾差，到產品，還是不錯的，現實口碑很好。
這是相對上汽大眾而言的。
雖然都是德國大眾在國內的合資公司，而且是先有上汽大眾再有一汽大眾，但是一汽大眾得到的資源遠比上汽大眾好。
單看車型：
基本上，德國大眾好的車型都在一汽大眾，如邁騰、速騰、高爾夫、CC，都是大眾原生的好車型。
別的不談，就談邁騰，也就是歐版的帕薩特。本來，帕薩特已經在上海大眾國產了好幾年，而且也賣得挺好。
一汽大眾成立之後，硬是從上海大眾拿走了帕薩特，這才造就了帕薩特的名留在上海大眾，身體卻已經跑到一汽大眾的搞笑事。
在拿不到好車型後，上海大眾只能自主研發，將帕薩特縫縫補補，繼續賣了好多年，關鍵是上海大眾的假帕薩特竟然賣得比真帕薩特好，這算不算是“扶不起的阿斗”。
再看看大眾這幾年發生的大規模質量問題：
1. 速騰斷軸，雖說本質是大眾的設計問題，但是更重要的是發生問題後廠家的反應，真是傷透用戶的心。
2. 前段時間，一汽大眾的寶來和蔚領剛剛召回，原因是儀表板線束偶發干涉，由裝配引起。
3. 剛上315的途銳，雖然是進口車，但是是分給一汽大眾銷售。問題本身雖是設計問題，但是4S店的反應極大地加深了問題。
這個主要是相對於上汽大眾的研發能力吧，上汽大眾目前研發水平略高一些。這個應該和上汽集團的策略有關係。上汽集團志在提高本土研發能力，所以上汽大眾被要求必須做本土化研發，這也使得上汽大眾的車更符合國人需求，相應的保留的德國風味就少一些。當然這些也提高了上汽大眾的技術和管理水平，另外為上汽技術中心提供了很多人才。 簡單的例子就是最近車企都在搞智能化網聯化，上汽集團建議上汽大眾娛樂系統使用斑馬的雲系統，而德國希望找自己的供應商，一直處於一種博弈階段。這也反應上汽集團提高技術研發能力的渴望。
另一個上汽大眾也在順勢提高自主技術水平。就拿朗逸為例，當時上汽大眾想自己造車。德國大眾開始不同意，後來想著就上汽大眾的研發能力，無法完成新車本土化，最後被狠狠打臉了。參與朗逸項目的人，現在基本都是領導了。當然德國大眾現在看的的更緊了。上汽大眾依舊保留研發的火種。
我不贊成這個問題所釋放的觀點，因為，在個人看來，一汽大眾不僅不是扶不起來的阿斗，恰恰相反，這家合資車企擁有劉邦一樣的霸氣。
一、緊湊型市場全面開花
（速騰）
（寶來）
一汽大眾在緊湊型車市場的佈局最為豐滿，而且形成了全面開花的局面。速騰、寶來、捷達一直是十強產品，高爾夫是兩廂王，就是新開發的蔚領也經常排在旅行車銷量第一的位置。
（高爾夫嘉旅）
二、中級車市場邁騰一枝獨秀
（邁騰）
在今年二月份之前，邁騰已經連續14個月蟬聯合資中級車銷量冠軍，即便是帕薩特、雅閣等老牌車系在邁騰面前也顯得黯然失色。
三、豪華車品牌與寶馬、奔馳三分市場
（奧迪Q5）
一汽大眾奧迪旗下產品涵蓋了緊湊型、中型、中大型轎車，緊湊型SUV、中型SUV等多個細分領域，奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L，奧迪Q3、奧迪Q5等豪華車系都是寶馬、奔馳同級產品的強勁對手，並在豪華市場上與寶馬、奔馳形成了三分天下的大格局。
（T-ROC）
最後，一汽大眾還計劃拓展主流SUV市場，國產版大眾T-ROC已經進入上市倒計時，將在緊湊型SUV市場接受檢驗。有優異的成績，也有開疆拓土的雄心，怎能說一汽大眾是扶不起來的阿斗呢？
為什麼說一汽大眾是扶不起來的劉阿斗，首先得先明確一下，這句話是從哪來的，為什麼會有這樣的話？
先來說說原因，近期中國消費者協會公佈了汽車產品2017奶奶的投訴狀況表，其中一汽大眾的投訴率非常高，而且涉及面廣，如果說單純的只投訴某一方面，那還情有可原，比如是哪個生產線出的問題，但是從頭投訴到腳確實少見的。
但是不得不承認的，一汽大眾的銷量確實多的，這也是投訴多的原因，就像有些車企幾乎沒什麼投訴，仔細一看一年也就才賣出了幾臺車。
要知道一汽可以說是國內非常不錯的車企，再有就是大眾也是很有名的汽車集團，在這幾十年的合作中，不得不承認，一汽大眾確實造出了很多不錯的車子，大眾的捷達高爾夫等，不過後期毛病確實也不少的，大眾近幾年名聲也是確實不好的。
先不說燒機油的問題，前幾年速騰斷軸，後來減配，變速箱抖動頓挫等，每一年都有不少的投訴，而且很多地方在流傳著開不壞的豐田修不好的大眾，很多時候並不是說說而已的。
不過，一輛車是由成千上萬的零部件組成的，有故障也是在所難免的，就是能不能正確的面對這些問題，及時處理才是大家最關心的！
這個問題得，先看有沒有人扶：
很顯然，扶一汽大眾的有三個，一汽、大眾和奧迪。毫無疑問這三家都是大頭，大眾和奧迪在汽車行業的地位自不用多說，頂著共和國長子光環的一汽在國內汽車行業所能調動的資源也是絕無僅有的。
重要的是這幾家確實也是盡力在扶一汽大眾。一汽大眾對於一汽集團是銷量支撐，對於奧迪是國內唯一的合資公司。大眾雖然有兩個合資公司，但好的資源也都是給了一汽大眾。
然而，在三個大頭的全力支持下，一汽大眾表現如何？
不算差，藉助兩個品牌，銷量也是穩居前前，而因為奧迪的高溢價能力，利潤率也還不錯。
但是，相對於一汽大眾所獲得的支持而言，這樣的成績顯然是不夠的。
單論大眾品牌，一汽大眾的銷量選不及上汽大眾，而且還是在一汽大眾拿好車型的前提下。
自主研發能力，上汽大眾更是吊打一汽大眾。上汽大眾離開大眾能活，一汽大眾離開大眾真不一定能活。
再看奧迪品牌，憑藉“官車”市場和先入的優勢，奧迪在國內長期佔據領先定位。但是，在“官車”市場退化後，奧迪的競爭力迅速下降，現在被奔馳、寶馬步步緊逼，地位難保。
至於質量方面，@談車輪道 寫得挺全了，就不再重複了。
更多汽車、海鮮內容，歡迎關注我，也歡迎交流。
不能贊同這個觀點，2017年一汽大眾在沒有SUV的情況下，銷量突破兩百萬輛，放眼全國，哪個車企能做到？其次誰說邁騰賣不過帕薩特，看看2017到現在邁騰的銷量，完全吊打帕薩特！