氫燃料電池汽車是否也是大騙局？人類能源的根本出路是什麼？
氫燃料電池目前使用有以下問題：
1，氫氣製備：最早氫氣製備方法用鋅加入鹽酸中，產生氫氣，後來用直流電電解水產生氫氣及氧氣，目前化工大規模製氫採用煤制氫，氨制氫，天然氣制氫，但氫燃料電池需要的氫燃料技術要求氫的純度非常高，國家標準氫燃料氫氣純度要求達到99.9%，含一氧化碳體積含量要求低於百萬分之0.2以下，氧體積含量百萬分之5以下，硫體積含量億分之1，氨體積含量億分之10，看到以上數據，化學試劑中分析純是99.7%（重量比）也就是氫燃料比分析純化學試劑要求更高。其原因是氫燃料電池中鉑催化劑遇到一氧化碳，氨，硫化合物會毒化催化劑使之失效，不能用煤制氫，煤中含硫，而煤制氫中間過程產生大量的一氧化碳，用氨制氫更不能使用，因而降低氫成本是很困難，只能選擇高能耗電解制氫，如全國消滅燃油汽車那中國發電能量需要增加40~50%才能滿足氫燃料的需求，所以希望氫燃料除一氧化碳，硫，氨技術有重大所突破。
2，氫燃料電池催化劑要有所突破，延長催化劑壽命，成本，在化工中鉑催化劑催化性能是最好如果鉑催化劑中毒不能解決，是用不起氫燃料電池，推廣不了氫燃料電池汽車的。
3，氫燃料的貯存，灌輸及運輸的安全技術，我們知道氫分子直徑是物質中最小，滲透能力強，能滲入鐵原子晶格中產生鐵的氫脆，所以必須釆用抗氫脆材料及密封材料，保證安全，氫氣爆炸性比天然氣更劇烈，加氫站在城市裡能否有安全距離供建設按裝加氫站，在安全防爆隔離距離上我認為起碼要2公里以上。
講了這樣多最後希望氫燃料電池系統工程科研先行，氫燃料電池汽車前途光明！但必須在關鍵技術上突破穩步前進！做踏踏實實工作！
氫燃料電池汽車肯定不是騙局，只是氫燃料電池的發展前景很低；國際上很多的專家、學者對氫燃料電池都持悲觀態度，氫燃料電池有理論支持，也的的確確可以造的出來，但就目前來看這氫能源電池還只能存在於實驗室；在過去幾年裡幾乎年年都會看到氫燃料電池明年上市的噱頭，但實際上是不可能的！
製備氫氣的成本並不低廉，工業生產通常還是去沿用電解水的方式，耗費的電量通常是驚人的；舉一個簡單的例子，我們耗費大量的電去電解水製備氫，然後氫燃料電池要利用氫離子與氧離子逆反應生成電去驅動電機，使得車子可以前進，既然繞這麼一大圈，我們為什麼不直接用鋰電池？何必要用電解水生成氫、再用氫氧還原成電，這完全費力不討好，能量多一次轉換就必然多一次損耗，這完全是浪費能源的邏輯，舉一個不精確、但很貼切的例子，那就是用5千瓦時的電製備出一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應回電卻不足5千瓦時，所以白白的浪費了電能！
1.制氫困難：上文也提到了電解水制氫、氫氧再生電完全是浪費資源；那麼就只能依靠氫化金屬與水反應來制氫，不過製備效率同樣很低下，而且成本不會低；工廠製備這些氫化金屬同樣會用到電、也會產生汙染，所以這氫化金屬本身就有些概念化！
2.鉑金屬儲量低、產量低、價格貴：具體原因上文已經提到，鄙人就不在這一一贅述了！
3.電池壽命低：氫燃料電池的壽命與常見的鋰電池是不同的，鋰電池的壽命是直接與循環次數相關的，但氫燃料電池則是根據運行時間來計算生命週期，通常只能用幾千小時；而且在市區堵車的環境下頻繁的啟停、高負荷的運轉都會加劇氫燃料電池的提前衰減，而這衰減是大幅度的！
寫到這朋友們就能發現氫燃料電池絕對不是騙局，它是實實在在存在的新興事物；但它的存在本身就是悖論，節能、減排是未來機動車核心目標，而氫燃料電池違背了這個方向，作為某一輛車它的確做到0排放，但工業上位了製備出出足以去動它的氫則耗費了更多的電，而這些所耗費的電增加了發電廠的排放、加劇了汙染；而由於它的造價、使用壽命都不可能得到普及（想普及鉑金不夠用），所以即便有一天鋰電池車普及了，這氫燃料電池也不存在普及（雖然年年都有消息在說明年氫燃料電池車就會上市，但至今上不了市）；氫燃料電池完全就是沒有困難、我們製造困難也要上的思維邏輯，但它終究不是騙局；而突破點在於如果未來能實現“光解水”來制氫，找到取代鉑金屬的廉價、高儲量、高產能催化劑，或許才能讓氫燃料電池真正的普及！
燃料電池汽車不論從理論上，而且在現實運行中，證明是可行的，符合城市環境保護法和人民利益的，也是能源安全的一種償試。這是科學，不是騙局。
而針對南陽青年汽車車載即時水解制氫的燃料電池汽車的報道和圍攻，明面上是針對南陽方面的某些不當做法和青集團負面問題，背後實際上有關利益悠關方在一開始就把矛頭指向燃料電池汽車。他們所持的理由是：
1、運行電能問題。即所謂不符合能量守恆定律。亦即生產電解鋁的電耗高於工業制氫的電耗，得不償失，脫褲子放屁。新華社記者、某院士或清華教授在並不瞭解原理和具體方案的前提下就臆定為偽科學和騙局。這要在有關公開鑑定後才能做結論。
2、成本問題。這是評和多談論最多的問題。由於處於初期，生產運行成本相對較高。這是正常的。任何新生事務需要有一個試驗、改進和工業化降低成本的過程。某大學專家教授也是從事新能源汽車研究的。他們應該是瞭解科學原理的，也進行了有關分析和批判。隨此，就露出主流方面攻擊和否定燃料電池汽車的苗頭。更多的汽車商或代言人也加入了論戰。我針鋒相對，作出了相應評論和回覆。
具體論述如下：
一、原理
燃料電池的原理屬於膜化學。是將氫極化或通過膜形成電池，以電能驅動汽車。氫堆和燃料化學電池是有關燃料電池汽車的專用術語。達到無排放和無形成霧霾成份的環保要求。
二，方案和原材料
美國最早研究燃料電池及其汽車，日韓和以色列在這l方面的科研最深入，成果最多，產業化程度最高，方案也最多。
目前有電解水制氫、硼材料、合金鋁粉以及相關材料(催化劑或添加劑)加入水中制氫，還有直接用甲醇和氨水等為燃料按膜化學原理，在催化劑作用下，通過燃料化學電池，驅動汽車運行。
當然，還有更多方案在探索中。如電波或本人設計的綜合方案也是其中之一。
國家已經將氫能汽車和加氫站建設納入國家計劃。宜昌宜都市也建設了富氫材料生產基地。這也證明所述騙局是不存在的。至於騙補是另外一回事。
三、成本、社會效益和工業化前景
任何新生事物都不是一帆風順的。新產品的成本需要經過不斷地實驗探討或工業化過程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韓和國內以佛山為代表，已經形成了一定生產和運行規模。
開始，成本較高，國家實行補貼政策。
對於世界來講，化石能源是有限的，不可重複的。而氫的同位素氘氘的開發運用尚處國際合作攻關中，估計需要成千億美元以上的投資研發，尚需20~50年的努力。
而美國對中國的所謂圍堵極大地威脅了我國的能源安全。國家的新能源政策是從戰略的高度作出的，也是城市環保和以人民健康和社會安定的考量。
關於世界能源的根本出路。
專家和廣大科研人員一直在探討，目前可利用的有太陽能、風能、水勢能、生物能、核能和空中大氣層中的電流。關於氫同位素的有關科研尚在進行中。未來最多的可能是氫和太陽能的開發利用。
說氫燃料電池是大騙局的，要麼是兩桶油的，要麼是電動車廠商派來的，要麼是眾人皆醉我獨醒我就要跟別人不一樣的優秀網友。當我國的車企還在想著怎麼達到5升/百公里的燃油指標，想著怎麼用電動汽車彎道超車的時候，德日兩個汽車大國，已經將發展氫能源定義為最重要的能源發展戰略。因為雖然電動汽車在短時間內被認為是過渡期的理想車型，但是氫燃料汽車被視為是未來汽車的最佳形態。
相比燃油車和電動汽車，氫能燃料電池的優勢有五點：
一是零汙染排放，保護環境；
二是不產生噪音；
三是發電效率高；
四是電力傳輸過程中的能量消耗極少；
五是來源廣泛
我們的近鄰，日本政府於2017年12月26日正式發佈“氫能源基本戰略”，主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放並提高能源自給率。2040年氫能源車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛，位於福島縣的FH2R將運營一個10兆瓦級氫氣生產工廠，每年將將生產和儲存高達900噸的氫氣。另外日本現有加氫站大約有70餘家，並且計劃在2020年增加160個加氫站，總計約300個加氫站。日本的豐田汽車已經研發出單次加氫續航在1000km的氫能源汽車。
再看看同樣是汽車強國的德國，德國已實施了多個涉及氫氣製取、運輸、儲存及燃料電池應用的氫能全產業鏈，目前德國有43個加氫站，由六家工業企業（法國液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、道達爾公司）組成的合資企業氫氣移動公司正在規劃將全國氫燃料補充網絡擴大到總共400個加氫站。奔馳已經研發出了GLC F-Cell車型。作為世界首創，該車將以插電式混合動力車的形式結合創新燃料電池和電池技術，綜合續航里程約600-700km，除此之外，燃料電池混合動力卡車也已經上路行駛了3000km。
我國雖然一直喊著在電動汽車上彎道超車，但是實際上也在佈局氫能源，在前不久召開的兩會上明確提出發展氫能源具有戰略性意義，2019年有望實施氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃。前不久，我國第一臺氫燃料電池車研製成功，續航里程可達1000公里以上。名為“氫雄號”的氫燃料電池公交車已經在武漢試運行。
氫能源離我們還有多遠？目前，氫氣未能大部分普及主要是新興的能源沒有太多的產業規模，難以形成規模效應，導致制氫的成本較高，以及氫氣的運輸、儲存沒有統一的標準。但是技術在不斷前進，氫能源的推廣和普及將會是大勢所趨。
以我的認知，氫燃料電池按目前的技術水平絕對是相關專家在忽悠不懂技術的總理和百姓。
正如裸眼3D電視，在物理學上是不可實現的，但也被忽悠了很長一段時間。
氫燃料的難點在於：制氫的耗能太大，得不償失；氫是極危險品。
裸眼3D電視的難點在於需要左右眼進入不同的光線才能合成立體圖像，你想想沒個眼鏡怎麼有可能輕易實現？
還有更不靠譜的真空子彈列車，不說別的，單單抽真空後的保壓就不容易，一旦洩壓乘客瞬間必死無疑！
飛機在一萬米的高空離真空狀態還遠著呢，可是玻璃一破人立馬被吸出去。子彈列車要求的真空狀態比一萬米的高空高多了。
不喝油，不充電，而且續航里程超燃油車，難道它喝水？沒錯，這就是下一代汽車-氫燃料汽車。氫燃料電池汽車這麼神奇，而且唯一排放物是水，可以說真正實現了對環境的零汙染。那麼怎樣的汽車才是氫燃料電池汽車呢？
氫燃料汽車的核心是氫燃料電池，氫氣和氧氣經過化學反應產生電能，然後電能驅動汽車前進。氫氣可以通過電解水獲得，而地球面積的71%被海洋覆蓋；氧氣佔到空氣的21%，而空氣又無處不在，所以氫燃料汽車或許是下一代汽車發展的必然。
氫燃料電池汽車這麼神奇，而且氫氣和氧氣化學反應的唯一產物是水，可以說真正的實現了對環境的零汙染，那麼為什麼路面上很少見到氫燃料電池汽車呢？
燃料電池耐久性差
汽車作為高附加值消費品，其生命週期普遍為10年。國內燃料電池技術發展較晚，目前在售產品大概在3000-5000小時，而國外普遍在8000小時以上，這就決定了燃料電池汽車生命週期不到燃油車的一半。不過令人振奮的是，近日福建雪人股份有限公司研發除了耐久性超1萬小時的燃料電池，現已進入小批量生產。
燃料電池生產成本高
豐田汽車首款氫燃料電池汽車Mirai，已於2014年量產並上市，該車售價44萬元。要知道傳統燃油車，即使是電動汽車，至多也就20萬出頭的樣子。不過該車性能還是不錯的，3分鐘加氫可實現500公里續航。隨著氫燃料電池技術發展和批量化應用，價格快速下降也再所難免，這就像純電動汽車發展前期一樣，也是依靠補貼打開市場需求的。
氫氣運輸條件嚴苛
既然氫氣作為氫燃料電池汽車核心，其製造、運輸和存儲就成了必須環節。製造就比較簡單了，可以通過收購外部企業快速實現。氫氣的運輸就不那麼容易了，氣態氫需要高壓運輸，而固態氫需要低溫運輸，另外氫氣具有可燃易爆的特點，所以對其運輸條件要求極其嚴苛。
基礎設施制約其發展
我國投入運營加氫站大概25座，而這些加氫站主要集中於上海、佛山等示範區域，而單座加氫站的建設耗資1500萬左右，這進一步制約燃料電池汽車的普及。不過石化集團已與億華通簽署戰略合作框架，雙方將在氫氣製造、運輸和儲存方面展開深入合作，石油巨頭進擊新能源市場，有助於燃料電池汽車發展。
小結：雖然，諸多不確定性因素制約著氫燃料電池汽車普及，但這些制約只是暫時的。隨著技術發展，另外氫燃料汽車天生的零排放優點，及其社會資本的進入，未來氫燃料電池汽車必然將成為新能源汽車的發展方向。
氫燃料，不管它是不是騙局，但發展起來卻是不可能的，不管它多麼環保清潔，最終進不了市場。
不要被H2+O2——H2O所迷惑，要透過表象看本質。能源，離開經濟性，就是妄談。
能源，分為一次能源和二次能源。
一次能源如煤炭，石油，陽光，木頭也算，是本身具備能量，可燃燒(與氧反應)，最關鍵的是，在地球上大量存在的。
二次能源如:電，氫，需要通過其他能源輸入才能存在的能源。在地球上不能自然存在的。
氫，雖然水裡氫大量存在，但屬於低階的沒有能量的元素氫而已，需要輸入能量才能提取高階氫(氫氣)。
水中氫不是能源。
氫氣，也不是能源。所有二次能源都不是能源。
氫氣，不過是能源存儲的一種方式而已。和電的性質一樣。
而且，氫氣用起來還不如電效率高。
如此一來，我們為什麼要發展氫能？
氫，不過是一種儲能載體而已。比氫氣更好用的多的是。
比如，甲醇，CH3-OH.有1個碳和3個氫可提供熱值(能量)，也是一種儲能方式，液體燃料天然優於氣體。而且，當前甲醇和氫氣主要來源都是煤炭。
從水中提取氫。就像從二氧化碳(CO2)提取碳一樣，需要消耗巨大能源，結果還是生成CO2.這無異於隱形的永動機。肯定不划算。
如此。氫能不可能普及。
總結。電動車死於能量密度，氫能死於成本。
我是老張，研究甲醇汽車。提供甲醇發動機的全套技術方案。請關注
不管是燃料電池還是儲能電池，首先電力驅動是肯定的了。既然是電無非就是電的來源問題，哪種方式更適合未來發展的問題！儲能電池的阻礙就是能量密度問題，燃料電池的問題是制氫問題！試想一下，儲能電池的能量密度是不是隨著新材料新技術的而不斷提升，如果有一天研發出能量密度高出現在數倍以上的儲能電池，沒有了路程和充電焦慮。再對比燃料電池和儲能電池的發展前景就會很清晰。剩下只需要考慮，是制氫方便，還是現在的發電技術發電更方便！個人認為，即便是水制氫也是有天花板的，地球的水是有限的而現在的發電技術發電更有前景，其中天花板上限最高的就是太陽能發電！太陽才是我們取之不竭的能量來源，至少是在現階段！而水是生命之源，不可再生，是需要保護的資源，目前不知道水制氫形成產業之後，對現有地球生態系統有沒有影響，這個不得而知！因為量變會產生質變，畢竟現在還沒有超大規模的進行水制氫，不能不去思考一下！
特朗普把博爾頓和蓬佩奧叫到跟前，暴跳如雷：混蛋，恁兩個弄啥吃嘞！博爾頓和蓬佩奧兩臉懵逼：瑟？特：恁倆一個原來是弄情報的，一個是國家安全顧問，這麼大的事，你們居然一點消息都沒有，警惕性呢？博和蓬：瑟？特：你們四眼不能僅僅盯著委內瑞拉、盯著伊朗，石油是最重要的能源，一點不錯，為了石油，美國可以不惜一切代價，發動戰爭也不是一次兩次了，但是，南陽，中國，有個年輕人，羊門，知道嗎？博和蓬：瑟？特：還瑟個屁呀，那個羊門，水都能燃燒了，恁倆笨蛋還不知道，還矇在鼓裡，氣死了。博：瑟，這個，瑟，石油燃燒？水，滅火？石油，水，水火不容。石油，水，氫，混來混去。水燃燒，水滅火，石油燃燒，石油滅火。瑟，我屢屢，腦子怎麼還蒙了呢？特：水要是都能燃燒了，我們還在石油上瞎折騰啥，你說？蓬：瑟，我們很早就掌握這個信息了，我們早就給否了，不可能。特：什麼他媽的不可能，車都出來了。蓬：瑟，一定是騙人的，在中國只要有初二的學歷，都能知道這個不可能，瑟，能量守恆呀。特：啥意思？啥能量守恆？別給我玩高雅的，我知道誰能滅火。你說，下一步怎麼辦？博：瑟，我們把羊門搞掉，消除威脅？定點清除？特：你能不能長長腦子，那是南陽，中國的南陽。蓬：瑟，搞陰的，悄悄地進去，咔嚓，怎麼樣？特：恁倆這腦子，被豬油蒙了吧，啥幾把威脅，羊門威脅誰？博和蓬又兩臉懵逼：瑟，這個，啥意思？特朗普：他媽的比我還嘴大，我氣不過。
氫燃料電池並不是什麼騙局，是通過嚴格論證後切實可行的發展方向，只是就現在或者未來10年的科技發展來看，要想快速的商業化基本沒辦法實現。
氫燃料電池的問題非常多，但是這是做為一個新能源發展的必經之路，而且現在還有很多技術限制。
1.燃料電池汽車的電池功率只能是1~100kw，很難滿足大型貨運汽車的要求。只能應用於乘用車，巴士、輕卡等。
2.其次就是燃料電池的壽命現階段主流是10000小時左右，不能滿足人們對於乘用車的需求，只能滿足在特定場景下的應用。
3.氫燃料的安全性還有待進一步的考證。從儲氫罐、加氫槍、加氫站的建設都非常嚴格，現階段一個固定加氫站的成本大約與普通加油站的10倍以上。
未來人類應該是多能源共存的發展，氫氣雖然現在還未成熟，但不代表以後不能成熟。很多人說氫氣的製備和利用率低，但是反過來看石油和電池所使用的能源從原料到成品（從石油到燃燒耗能，從煤炭到電能），有哪樣不是複雜且困難的呢？所以氫能還是有研究發展價值的，而且價值不小。
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