運動套件首次入華，一次通吃高爾夫與思域，最大軸距的兩廂鋼炮

又到了福克斯正面剛高爾夫的時刻，這一次的對壘較量，美國製造商從時間線上佔據了上風。

在累計了1600萬臺銷售量之後，福特開始減弱自己對世界經典緊湊轎車陣營的衝擊強度，但這也不妨礙它已經成為世界經典家轎車之一，能夠獲得這個頭銜，大眾高爾夫用了45年、本田思域用了47年、豐田卡羅拉用了52年，而福特福克斯卻僅僅用了20年。

那麼，為何我們還是堅持說福克斯佔據了上風呢？因為它在去年先於高爾夫8完成了換代，更簡潔的造型、更動態的線條、更完善的信息娛樂與輔助駕駛系統等等，都讓福克斯對高爾夫7形成了短暫的包圍之勢，再加上包括不同地區市場的Active、Vignale以及ST在內的多個型號齊齊上陣，先於德國人佔領中立車迷市場，福特這一步棋從現在來看是成功的。

ST-Line首次入華，福克斯有了“抗德”新資本

比起Active旅行版和ST運動性能版，媲美高爾夫R-Line的運動套件版本更像是福特製作精良的走量產品，在長安福特的新一代福克斯發佈會上，ST-Line首次以國產的方式進入到了中國市場，這也讓不少嚮往運動市場卻又囊中羞澀的年輕人有了新的選擇方式。

長期以來，第三代福克斯最令鋼炮發燒友不滿的便是它的大燈，很多朋友入手福克斯的第一時間便選擇了改裝大燈，但是現在的第四代福克斯不需要再進行這樣繁瑣而費錢的改造。

新的大燈煥然一新，三個遠近光燈顆粒通過一條穿插中央的L型LED光帶形成強烈的視覺衝擊力，它現在有了自己最為獨特的個性辨識度，飽滿的視覺烘托本身就比走穩重路線的高爾夫強烈，而且三角形的結構伏在輪拱與引擎蓋之間，也可以第一時間展示美系鋼炮優於德系的侵略性。

ST-Line將會在保險槓上體現自己的價值，梯形下進氣能夠更好的起到輔助進氣的作用，而最搶眼的莫過於大燈組之下的獨立霧燈區，極為扁平的擾流板從下方圍繞霧燈區，在這裡形成強烈的導流作用，更重要的是，這種分隔將會形成一個小尺寸的縱向進氣孔，它能夠為車輛的前輪制動系統提供充足的冷卻空氣。

線條雕塑成新賣點，福克斯靠空間包圍高爾夫

側身上的線條絕對是可以讓福克斯羨煞旁人的新屬性之一，三段覆蓋不同側身面板的線條不僅鋒利感十足，還通過不同的弧線與傾斜塑造改善了車輛表面的空氣動力學結構，能夠擁有0.27Cd的低風阻係數這三條側身勾勒功不可沒。

這種塑造方式很容易讓人聯想到馬自達3，日本設計師堅持的魄動設計將這種分段線條的魅力烘托到了極致，而現在福克斯也將它收入囊中。

尺寸將會是未來福克斯兩廂車主用來炫耀的資本，4,378/1,810/1,468mm的三圍尺寸讓其在老對手高爾夫面前佔盡優勢，當然，這裡的對比對象是目前市場中在售的高爾夫7，美國鋼炮沒有一項屬性落後於德國車，這也是為什麼小申會說第四代福克斯只是暫時包圍了高爾夫，正在路上的新一代高爾夫勢必會對這種尺寸差距作出強有力的迴應，但在此之前領先的的確是福特。

另一個尺寸上的亮點自然是車輛的軸距，2,705mm的軸距甚至比以三廂形式存在於中國市場的本田思域還長5mm，加上它的寬度與高度本身也優於思域，我們幾乎可以斷定它現在的空間性並不會比思域三廂差多少。

C2平臺上的福克斯也沒有辜負我們的期望，事實證明它的後排座椅腿部空間拉長了45mm之多，這甚至超過了福特官方宣稱的40mm。

在三廂版本的對比當中，長安福特的國產型號獲得了4,647/1,810/1,468mm的三圍，沒錯，除了車身長度外，三廂轎車型號與兩廂版本沒有其它差異存在，但與思域之間不過11mm的長度差卻會通過其它三廂尺寸參數上得到彌補，也就是說，福克斯三廂在空間性上也超過了本田思域，自然也就超過了比思域更緊湊的馬自達3昂克賽拉三廂。

制勝法寶一：自適應減震成克敵祕籍

懸架和發動機的選項也成為了這次福克斯渲染自我價值的核心，就拿底盤懸架配置來說，現在的福特福克斯ST-Line便將提供連續控制調整的自適應減震器提升為了核心競爭力之一。

這套自適應減震器通過快速的收縮變化能夠更快的對不同了路面情況進行鍼對應調節，它在實際的測試當中，已經展現出了足夠對大眾DCC減震系統的應對能力，儘管福特的這套連續控制自適應減震並不是像DCC那樣是整套底盤系統，但它的濾震能力和路面適應能力都已經可匹敵大眾GTI上的這套底盤神器。

制勝法寶二：性能成同級領先，閉缸卻也救不了美系油耗

儘管小申也對三缸發動機保持懷疑態度，可是從數據上來講，福克斯上的這臺全新EcoBoost 1.5T三缸是真的很漂亮。

它所獲得的184Ps最大功率和243Nm峰值扭矩已經是行業內的最佳，這裡所涉及的行業對比也包括了在中國市場只賣三廂的思域，本田的1.5T四缸發動機也不過177Ps/226Nm，也就只有高爾夫280TSI型號的1.4T四缸發動機在扭矩上保有微弱優勢，這也不過7Nm爾爾。

不用再懷疑，縱觀國內整個合資非豪華兩廂掀背市場，福克斯的這臺三缸也終於站在了頂峰上，即便是將對比擴展到緊湊三廂市場，思域、速騰、威朗這些熱門車型也會落後於福克斯三廂。

儘管在這樣的三缸裡，福特也在渲染自己的氣缸啟停技術，這種在14毫秒內就可以實現的閉缸技術其實並沒有讓美系鋼炮在油耗上節省多少，就算是按照以上提到的所有兩廂的頂配型號來對比，馬自達3 2.0L、高爾夫7 280TSI的油耗也不過8.0L/100km和7.1L/100km，而福克斯EcoBoost 180現在已經達到了8.8L/100km，這也將會成為為數不多阻礙福克斯向高爾夫再次發起衝擊的負面因素。

本文所用配圖均為“2019款福特福克斯EcoBoost 180 ST-Line X英規車型”