電動汽+快速換電站（更換電池），是汽車發展的最終模式，因為電機是目前作為動力源最成熟的技術，電是作為能源最方便的來源，電動汽車目前已經很成熟，只是續航和電池壽命兩個瓶頸沒有解決，這個都可以通過換電站迎刃而解，電池是換電站的只要交了押金和每次的換電費用你可以無限期使用，到時候不用了還可以還電池退押金，換電站通過收電費和服務費盈利（這個費用要確保比油費低），只需要國家出臺政策和電池統一標準，車廠做到電池方便更換就一切OK，別的氫能源，燒水等等都是扯淡！

氫氣在地球上不存在的，先搞清楚這點。雖然水中有氫，但是和二氧化碳含炭一樣，屬於“氧化態”。

從水中提取氫，相當於把石頭從山底再搬到山頂。需要消耗巨大的能量。

而這能量從哪裡來？最便宜的還是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。

所以。氫是二次能源，氫的本質決定了，氫不是能源，氫不過是能源存儲介質罷了，

氫氣的來源，是煤，石油化工的副產品，就像你走路放了個屁一樣。便宜。

但是如果專門生產氫。則成本貴的很。

發展氫能汽車，是環保概念扭曲的結果。氣體燃料不適合大規模應用。也無法大規模。看看天然氣汽車就知道了。

不要以為氫不排放碳。實際追蹤生產氫的源頭，排放碳更多。

也不要以為氫能替代石油，要是能代油，美國就不打石油戰爭了，從太平洋大西洋舀水就行了。

同樣的路子，電動汽車能量密度瓶頸解決不了，而補貼卻沒了，再整個氫能概念，繼續套補貼。

5年之後，會發現氫能一地雞毛。

我是老張，專業甲醇汽車。請關注。

謝邀！

電動汽車和氫能源汽車，誰最後會勝出，成為未來的主流呢？這是一個很好的問題，作為汽車領域從業者，今天就趁勢來普及一下這個概念。

先糾正兩個概念。

一、題主所說的“電動汽車”，在國內電動化的發展中，應是包括“非傳統燃油車”（即存在弱混電池的車）、“混動汽車”、“純電動汽車”以及“燃料電池汽車”。

二、氫能源汽車實際上是“氫燃料電池”汽車，而不是像以甲烷氣體為能量來源的加氣汽車。

好了，明白了這兩個概念，我們就言歸正傳吧。

目前國內新能源企業相關資料中關於電動汽車的發展規劃中表示“燃油車——弱混車——混動車——純電車——燃料電車”的發展路徑，燃料電池汽車是電動的一種，也是電動汽車發展的高級階段。

不少電動汽車企業對這種發展思路做了相關宣講，燃料電池汽車是電動汽車發展的高級階段，關鍵是在“電池技術”方面有技術瓶頸無法突破，而目前狹義上的純電動汽車受充電設施、續航等問題的影響，所以還是堅持以現在的48V弱混車和插電式混動汽車比較主流。

在相關規劃上，2045年之後，氫燃料電池汽車可能才會成為主流。對於日本來說，火力發電比較昂貴，加上日系車代表著“地球夢”、“藍天夢”發動機技術，也將內燃機得以充分的發揮。所以，他們仍以燃油車為主戰場，紛紛開始研究氫燃料電池汽車，比如豐田量產的MIRAI車型就是一款氫燃料電池汽車。

那既然氫燃料電池汽車是電動汽車發展的高級階段，你覺得哪個會勝出呢？就好像你在問“社會主義和共產主義哪個會勝出？”一樣，感覺自己知識豐富，實則已經被業內嘲笑成一個“笑話”了。

電動汽車存在諸多瓶頸，使業內外對純電動汽車信心不足

電動汽車，實際上就是用電能作為動力來驅動汽車進行運動。它符合“機械能”到“電能”過渡的一般趨勢，也即是內燃機過渡到電池電機，所以國內開始大力發展“電動汽車”來進行“彎道超車”。

注意，這裡的電動汽車指的是純電動汽車，不包括混合動力汽車，目前也已經取消掉了。電動機具有扭矩大的優勢，所以加速性能特別好，比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s，碾壓許多著名的內燃機驅動的跑車了。

但電動汽車也存在諸多的瓶頸，使得民眾對於電動汽車的發展普遍有信心不足的情況。

比如，所有的電動汽車，都要建立新的“充電站”或“充能站”，這些充電設施的建設、使用會遇到很多問題，這個問題不可忽略；

其次，電動車的整車成本一向比燃油車要貴出很多，這主要是蓄電池的成本比重比較高，約戰全車總成本的30%~50%。而內燃機技術比較成熟，成本相對來說比較低；

再次，目前的車用充電電池基本上都為鋰電池，巡航時間短是個令人非常不能接受的瓶頸問題，並且充一次電的時間慢則8小時，快充也得一小時才能滿電80%的狀態；

諸多原因，使許多朋友對電動汽車並不感冒。並且近來媒體屢屢曝光“電動車自燃事故”，而電動車一旦發生自燃，10秒內伴隨著大量的高熱、高溫與爆炸，逃生率幾乎為0，使得電動汽車的安全性能帶來的問題也暴露出來。

針對電動汽車暴露出來的瓶頸問題，也有不少企業從管理與技術的角度給出過相應的對策，但目前該何去何從尚無定論

為了解決電動汽車成本高的問題，日產公司就曾經提過這麼一個方案，其想法就是用戶購車時，只購買車輛本體，購車後進行“電池租賃”；

既然電池是租賃的，那麼續航、充電問題也可以解決了。就是“充電站”或“充能站”備有大量的電池，並負責充電，用戶的車輛沒有電了，到“充電站”即可更換滿電的電池；

至於繳費問題，用戶就按照上一次更換電池開始到目前的行駛里程繳納電費。這種做法解決了電池成本高昂的問題，同時解決充電時間過長的問題，也不用擔心電池衰減造成的老化。但缺點就是所有成本都壓給了“電池製造商”以及服務商了，使得投資過大。

當電動汽車續航問題、充電問題苦惱車友的時候，豐田MIRAI橫空問世，充氫3分鐘，續航500km，並且這款車尚處於氫燃料電池的初級階段，不得不使許多人對“氫燃料電池”汽車投來了目光

燃料電池汽車的基本原理就是利用氫氣和氧氣的反應生成能量進行發電，產生的電力再來作為汽車的驅動能量實現運動。燃料電池從燃料的來源上，分為純氫氣和液化天然氣等幾種。

由於甲烷裝置的安裝方式是固定式裝置，體積較大，不怎麼被認可。而氫氣的製取方式主要有以下三種：一是工業生產的副產物；二是發酵反應中產生的氫氣；三是電解水產生的氫氣。

有了能量來源“氫氣”之後，就開始了能量轉換：“化學能”→“熱能”→“電能”→“氫氣的化學能”→“電能+熱能”→“車輛的動能”，在整個能量傳遞中，都是H原子與O原子反覆的結合，並不會產生什麼空氣汙染。

基於此，豐田MIRAI便橫空問世了：充氫3分鐘，這個時間比加油的時間還要短，續航里程已經能夠達到500km，須知電動汽車的續航是從150km逐步發展起來的。

綜上，廣義上的電動汽車包含一切電力驅動的汽車，其中明確了燃料電池汽車；而如果比較狹義上的電動汽車（鋰電池）與氫燃料電池汽車孰優孰劣，掰著腳趾頭就能猜得到結果。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

我的感覺是家用車電能為主，大型商用車氫能為主。隨著電池技術的發展，五年內會出現能量密度大於300W/公斤的電池包，這樣就會有充電一次飽6、7百公里的電動車，並且車重控制在2噸以內，家用車充電以在家、單位慢充為主，公共快充為輔。另外由於燃料電池價格在可預見的時間內不會大幅下降，在車輛生命週期內要跑的多才可能回本，所以用在大型商用車上才有前途。

先說兩個事故：

事故一：一輛Tesla model S私家車在上海市某小區地下車庫爆燃，造成附近多輛車損壞，地下車庫瀰漫有毒濃煙，封鎖數日。

事故二：瑞典一充氫站因儲氫罐接頭組裝工藝問題造成氫洩漏發生爆炸事故，相關氫燃料電池汽車暫停銷售。此次事故讓氫氣向上逃逸速度大難以形成爆炸的說法破產。

以上兩個事故單獨看都是偶發性事故，但鑑於電動汽車實質上已有較大保有量，假設氫燃料電池車後來居上成為市場銷量老大呢？

在此介紹一種被稱為“亞核武器”的炸彈：雲爆彈

雲爆彈的主裝藥為雲爆劑，又稱為燃料——空氣炸藥。雲爆劑是一種高能燃料，而不是炸藥。炸藥在發生爆轟反應時全靠自身供氧，而云爆彈爆炸時則是充分利用爆炸區內大氣中的氧氣：在一定起爆條件下雲爆劑被拋灑開，與空氣混合併發生劇烈爆炸，有人稱其為雲霧爆轟。

雲霧爆轟對目標的破壞作用主要是靠爆轟產生的超壓和溫度場效應，以及高溫、高壓爆轟產物的沖刷作用。雲爆劑比等質量的炸藥釋放的能量高得多，所產生的爆炸衝擊波能破壞大面積軍事目標。爆轟波在牆壁之間反射疊加，超壓值遠高於開闊空間，所以雲爆彈的殺傷作用在密閉空間內效果更大。因此單兵雲爆彈特別適用於打擊房屋建築物和掩體內的有生目標。

咋樣？雲爆彈很可怕吧？現在我們假設：

在大量電動汽車和氫燃料汽車普及以後，一輛氫燃料汽車，和一輛Tesla model S停在了同一個地下車庫。因為巧合和意外，氫燃料電池汽車發生了氫氣洩漏，因為氫氣無色無味，無法被有效發現。

最後model S突發電池組模塊故障，進入熱失控狀態，數秒以後產生爆燃，進一步直接點燃地下車庫中的高濃度氫混合氣體。

看，這跟亞核武器雲爆彈有什麼區別嗎？

單獨特斯拉燒起來，可能只是車主來不及跑，要是再加上Mirai洩漏，地下車庫裡所有活物恐怕都無法倖存！

鑑於大量Tesla已經存在於哥高檔小區辦公樓的地下車庫，各位土豪你們真的還想要再來普及要你命的氫燃料電池私家車嗎？

請讓氫燃料電池汽車侷限於物流等有限行業並嚴禁其進入地下車庫長期停放！

不要問，將來汽車的主導就是氫能源，只是現在還不明瞭氫電池的壽命是多少年。氫電池報廢后的處理問題是什麼？有沒有再回收利用的價值。如果沒有再回收利用的價值了對環境的影響有多大。純電動車不是綠色環保能源，不值得提倡。純電動車只是把汙染轉移到了火電廠核電廠而已。屬於汙染轉移，氫能源確不同，排出的是水，氫對大氣沒有直接利害關係。只是大氣中氫的含量超標對人類是否會有影響，這需要長時間的實驗監測才能知道。

電動汽車是終結者，電動汽車不僅能在地球上跑，還能在月球上、火星上跑。它不需要氧氣，而氫能汽車不行。自然界的光能、風能、水能、地熱能、潮汐能、核能可以方便地轉化為電能，隨著各種綠色能源開發利用技術的成熟和提高，未來的電能將取之不盡，用之不竭，電能的使用仍然是最最清潔環保的能源利用方式。在電能的儲存研發上是不是可以把思路打開一些，可否像加油的方式一樣給電瓶加電。比如在未來電動汽車充電的方式是倒進一種神祕的液體後，就完成了給電動車的充電。當然這只是一種設想。

氫能源是必然的。風能、潮汐能、水電、核能等清潔能源發電———電力水解氫———氫燃料車———排放水以及應急用電，這是未來閉環的人類清潔能源解決方案，難得美國中國歐盟日本各方觀點一致。現在急需推動產業鏈上下游成熟，制氫成本制氫方式的轉變，從高壓氣體儲氫到低壓低溫液體儲氫的轉變，都需要人類共同的努力。至於那些動不動說氫燃料車會爆炸之類的，我只想說一句，第二次工業革命誕生汽油內燃機汽車的時候，習慣於馬車的人也是這麼評論的。鼠目寸光！

社會的發展地球石油資源的減少，使各國都在尋求新的能源方式。作為百姓一種出行方式，作為經濟產業鏈中重要的一個緩環節，家用汽車🚙替代的能源解決方式重要性越來越多的備被各國所重視，電動汽車！油電混合汽車！氫能源汽車！甚至現在荷蘭也做出來帶有5.3平方米太陽能板的太陽能汽車。令人眼花繚亂。就現行國內普遍的一種認識，即將電動汽車和混動汽車作為新型能源汽車推廣的一種主流，作為普通的百姓，家用汽車使用的期待值是有可持續性，百姓的想法很簡單！大家面對新型能源時要有理性的認識，現實情況充電站少，買電動汽車的家庭百分之八十都不敢跑長途，一種新興事物也要多方面考慮其對於國家建設和安全影響，假設發生自然災害，戰爭情況，在電力無法保證的情況下，電動汽車也就成了堵路的障礙物，電動汽車表面上可以減少汙染，但其技術方面非常的不成熟，其價格居高不下，反觀其真實的環保性也飽受質疑，一臺車如果按4-5年一個週期更換電池，價格可以在買一臺車了，電池回收和電池對水土的汙染不可小視。用料和做工都令人望而卻步。但這並不代表政府在新能源替代上面不對，只是在某一種替代形式不成熟時，不易大範圍的推廣。百姓買一臺車不容易，專家們只要動嘴！百姓出的是血汗錢。也期望隨著技術的成熟度的提高，科研人員的努力會有新的發現。氫能源汽車也是才研發出來的，配套和推廣行還不得而知，電能和氫能源絕對不是人類科技發展替代長久替代原油的唯一方式，只能說是現階段一種探索和短期臨時性的替代產品。隨著科技進步，安全清潔核能技術的提高，核能源進入家庭時代，成為最終替代品。誰都無法預期一百年後人類科技的進步，大膽設想也許以後汽車只需要一個打火機大小的能量塊就可以解決汽車的很大的問題，那時候汽車都不知道變成什麼樣子了。

現在是電動車佔據絕對主流路線；五十年內說不定氫能能在商用車比如重卡方向獲得一席之地；更長遠的未來氫能基本被電能全面取代，沒有生存空間。

現在的狀態，大家有目共睹；在乘用車領域，氫能基本毫無競爭力，未來也根本無力挑戰電動力車的地位。這是因為氫能對安全性要求極高，加氫站密度很難達到加油站密度水平，這就極大降低便利程度；氫能各個環節都必須小心翼翼，這些都需要付出較高成本，經濟性大打折扣。據說氫能商用車可以取代柴油商用車，我覺得也需要觀察，沒有十年二十年看不出來。

至於更遙遠的未來，電池技術早已可堪大任，氫能源汽車哪裡還有生存空間！