東風標緻408新款防撞鋼樑和安全性及返修率有多少？

深夜答題，祝大家十一快樂，喜歡的點個贊

1.說到東風標緻408這款車，防撞鋼樑很有說頭

中國汽車消費報道節目組對價格在10萬元日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型車尾防撞鋼樑進行了調查。

調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型車尾省了掉防撞鋼樑使用泡沫來代替，而北京現代朗動和東風悅達起亞K3車尾防撞鋼樑是工程塑料的材質。

下面咱們就看看408的防撞鋼樑

標緻408的前防撞樑長得跟東風雪鐵龍C5差不多，為鋁合金材質，位置也在車頭裡面，雖然受傷時車頭會先損傷，但這是一種保護行人的設計。前防撞樑的厚度達到3.43mm，在同級車裡已經是非常好的水平了。說實話哪怕是用眼睛目測，也能感覺到用料十分紮實。 而該車後防撞樑的表現也令人滿意，雖然換成了鋼製材料，但在橫向長度上比前面更長，跨度更大當然可以保護到更多的面積，經實際測量的厚度為2.21mm。事實上就測量數據來說， 標緻408的後防撞樑比有些中型車都要厚道。

東風標緻408特有多場合配適懸掛系統。作為標緻品牌車型的傳統強項，道路表現及其帶來的駕駛樂趣、舒適性以及主動安全，是標緻一貫追求的核心。在這方面，408的目標是成為同類車型的品質標杆。因此凡是涉及駕駛樂趣和安全性能的任何細節，在408上都做到了極致精細。

結構上，408達到了更高的抗扭能力，使行走系統具備了更好的性能。408 採用了在多款標緻轎車上使用並獲得廣泛讚譽的底盤技術。

408的懸掛系統可靠、耐用，前懸為帶三角型下橫臂、橫向穩定杆及螺旋彈簧的麥佛遜式獨立懸架，這種技術保證了前懸的導向和操控穩定，同時又能良好地吸收路面震動。後懸掛由可變形橫樑及橫向穩定杆組成，從結構上保證了緊湊、堅固，為實現良好的振動控制和車身控制提供最大限度的幫助，同時為後排乘客提供了最高水平的乘坐舒適度。

2.然後就是安全性的問題，東風標緻408在同等價位的車裡面，同時安裝了前後防撞鋼樑，相信安全性也不用我多說，大家心裡也有數了。這裡我不贅述，用事實說話，這是一位標誌408車友的經歷

看了這個鮮活的例子，我想在安全性方面就不會再有顧慮了

3.408返修率的問題

我認為返修率不是在車，而是在維修工的手藝。神龍的車子做得比較好，雖然規模不能和通用，大眾去比，但是在處理問題，和顧客的角度上，應該算是比較好的。你的車子出現維修後，返修，那是維修工手藝不好，或是問題沒有解決導致，與返修率無關，任何4s店都有返修的車子，問題沒找準，判斷失誤，宰客等都是常見的。

希望我的回答能幫到你

首先需要明確的是防撞樑存在的意義並不是提高車輛的碰撞安全性，按照其真正的作用應該稱為“緩撞樑”。這個緩字的意思和防是完全不一樣的，並不是說有了這道樑，車就可以更耐撞了，更不怕撞了。

所謂的防撞樑，起到的作用是在低速碰撞時吸收一定的動能，防止車體自身發生損壞或變形，否則遇到很低速的碰撞，車體就會發生損傷或變形。有了這個防撞樑，發生低速碰撞時，衝擊力只會作用於防撞樑，維修時只需更換保險槓和防撞樑就可以了，不需要對車體進行維修。其存在的真正的意義，只是為了降低維修成本、減少車輛被嚴重損傷的機率。

而目前車輛被動安全碰撞實驗的車速都在60公里/小時以上，在這樣的車速之下其實有沒有防撞樑結果都是差不了太多的。所以一款車的安全性表現如何，起碼要以C-NCAP公佈的碰撞實驗結果為參考，不過這也只能作為參考，畢竟現實中的交通事故是千變萬化的。一種在事先設計好的理想條件下進行的安全性實驗，其結果也只能作為一定的參考，實際的行車安全更多的還是把握在您自己手裡。