中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

如題,中國的高鐵事業正向全世界輸出,而日本的新幹線從1964年開通運營,到如今已經覆蓋幾乎北海道至南部九州島的整個日本列島,承擔日本大部分的軌道交通運輸。你認為中國高鐵與日本新幹線分別有什麼優勢?為什麼?
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?
10 個回答
宇泽历史
2017-10-28

嗯哼...再來認真的回答一下這個問題,上次第一篇問題由於資料沒找全就匆匆回答了,再次表示抱歉,然後再重申一下這是頭條問答板塊,標題不是我取的是問問題的人取的。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

我也感覺題主提的標題的確有問題,所以在此以差別來描述,PS:小編是坐過高鐵的,那當然中國高鐵是國人之驕傲。中日是世仇國家,從1894甲午海戰至1945日本投降所以本人沒必要去吹捧日本,言歸正傳吧。

之前介紹過了中日高鐵簡介現在就不說了。

直接切入主題吧。

中國高鐵大紀錄運營里程最長

2014年,貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底,我國鐵路營業里程達11萬公里,其中高鐵里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵營業里程的一半,是當之無愧的“世界第一”。

運營時速最高——486.1公里

時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度!2010年12月3日,在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段,CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。
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輪軌試驗時速最高——605公里

2011年12月,由中國南車研製的更高速度試驗列車,又稱500公里試驗列車,在中國南車四方股份公司落成,設計速度500公里,在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。夠快了吧!
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世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月,京滬高鐵建成投產,這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環渤海和長三角兩大經濟區,全長1318公里。

要知道,連接中國最繁華城市的京滬高鐵,可是非常受人歡迎的,去年客流量過億。2014年7月1日,在開通運營三週年之際,京滬高鐵對外宣佈正式盈利,按營業稅口徑計算,全年有望實現利潤12億元左右。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日,中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里,設計時速350公里,縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省,全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄,東北三省全年溫差達到80℃,是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗,贊!

世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

2012年12月26日,全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵,是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”,北起北京,經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地,南至廣州,全線設計時速350公里,初期運營時速300公里。有專題分析說,僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758.44億元。建一條高鐵,拉動一方經濟,此言不虛。

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日,蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車裡程最長的高鐵。除此之外,它還享有不少“第一”:一是它途經煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區,同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠,是首條穿越沙漠大風區的高鐵;二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道,16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米,被譽為“世界高鐵第一高隧”。

最驚人的高鐵運量​
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

這幾年,高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路,高鐵也出現“一票難求”。2014年,有8億多人次選擇高鐵出行,其中最繁忙的是京滬高鐵,一條線就有過億人次乘坐。

兩國區別:

中國高鐵技術方面:

目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。

中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民曾經說過,“中國就是世界高鐵博物館。”在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。​
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談,陳覺民主任都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。

 俄羅斯代表團來,可以看哈大高寒高鐵;熱帶國家代表團來,可以看海南高鐵;阿拉伯國家代表團來,則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵;需要穿越山區,可以看鄭西高鐵;如果沿海修建,就看京滬高鐵……

想要什麼樣的高鐵,中國“總有一款適合你”。

日本技術方面:

日本東海道新幹線有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。(二者在這一點幾乎差不多,不相上下。)
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

據瞭解,在日本國有鐵道時代的20年期間,東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害,因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出,相較於中國高鐵建設團隊一整套的人馬,日本由於人口老齡化,存在技工等人才缺乏的問題。

價格方面:

日本造價明顯高於中國,所以在國際上中國的高鐵建設事業更有優勢,後來者居上。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

王夢恕院士表示,一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

成本低,標準卻更高。中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋表示,安全性能上,中國標準與歐洲標準基本一致,施工標準遠高於歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。

未來佈局:

中國方面就拿前不久的泰國民主黨主席、前總理阿披實13日在重慶接受媒體採訪時表示,“中泰高鐵項目建設不僅對兩國有益,對東盟和本地區國家都是利好。”

剛剛進入到十月份,泰國方面表達出修建該高鐵項目對於兩國之間都是有利的,其深刻內涵就是希望能夠儘快動工,進入到正常的鐵路建設工作狀態中。

更重要的是:中泰鐵路是“一帶一路”的重要一環,對於中國來說具有非常重要的戰略意義,我們可以看到這條龐大的運輸線從南到北貫穿整個中南半島,直抵世界經濟的樞紐馬六甲海峽沿岸,中泰鐵路的建成可以進一步保障我國的石油運輸安全和運輸成本的減少,豐富我們的運輸方式和運輸渠道,從這個意義上來說,中泰鐵路可謂是我國戰略能源運輸的生命線。

  “走出去”是中國鐵路發展的戰略思路,通過實踐的證明,這種理念是非常有助於經濟建設發展的,同海外多個國家共同修建鐵路也成為當前較為忙碌的事情,而且所取得的工作成果更是令世界關注的焦點。

其他的例子我就不多列舉了,總的來說中國高鐵的知名度在當今相對日本新幹線更加有說服力。

反觀日本,

正積極與印度、馬來西亞、美國等國家爭取新幹線的國際訂單,但是相對來說跟中國推出去的高鐵名片是毫無競爭力可言的。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章表示,日本可以用“低息日元貸款”等方式吸引一些國家,但長久看,這一招對高鐵建設國家來說“風險很大”,因為和中國相比,日本高鐵無論在技術還是造價,都有很大差距。此外,中國有“一帶一路”戰略規劃,可以以企業作為主體,通過高鐵建設,使得國內外經濟聯動起來,而日本沒有這方面的優勢。另外,日本和歐洲側重客運高鐵建設,中國則是客運貨運建設並重。

面對未來,中國高鐵優勢明顯而日本自然就可想而知咯。

(圖片上傳有限,哈大蘭新高鐵照均為放出)

混在白道
2017-10-28

因為工作的關係,我經常乘坐高鐵出行。國內現在大城市間軌道交通的無縫對接已經使出行變得非常方便。今年我到日本自由行十天時間,乘坐了地鐵、電車、新幹線等多種軌道交通工具,憑我個人的感覺,日本的軌道交通與中國相比完全沒有任何優勢,但是有兩點非常明顯的區別。第一點是日本的軌道交通出行費用很高,比中國高很多。從大阪到東京的新幹線,單人單程大約要九百元人民幣,同樣四五百公里的路程,在中國不會超過三百塊錢,速度和舒適度與中國高鐵相比也沒有任何優勢。同樣,地鐵和電車的出行費用也比國內高很多。當然這是直接比較,沒有考慮人均收入等複雜因素。第二點是日本的軌道交通人性化服務特別的好,遠超國內。比如殘疾人坐輪椅上下車時,車站工作人員會提前等候,並鋪設摺疊跳板,方便殘障人士,整個過程相當文明和高效,我多次親眼目睹,令人印象深刻。還有日本軌道交通準點率奇高,這樣他們用手機app,就可以精確地查詢到換乘方案和所需時間,明確知道自己到達目的地的時刻。總之,日本的軌道交通在硬件設施和出行成本等方面與中國相比,沒有任何優勢,但在人性化服務方面,中國還有很大的提升空間。

王基坤1
2017-04-05

中國本來是沒有高鐵技術的,高鐵的技術當時控制在西門子,新幹線,阿爾斯通,龐巴迪手裡,但他們是不會輕易把技術給中國的,尤其是西門子。所以當時中國撒了一個彌天大謊:說中國放棄高速輪軌技術,直接採用最先進德國克虜伯的磁懸浮技術,並首先建造了浦東機場到市區的線路,然後同時規劃北京到上海的磁懸浮列車,緊接著又規劃上海到杭州的磁懸浮,那時候全世界都認為中國對磁懸浮是認真的,這樣擁有高鐵技術的四大公司著急了,紛紛找中國合作,因為當時高鐵市場很小的,除了中國可能會大規模應用,所以他們不賣到中國,就變不了現。所以中國在招標的時候定了一條規矩:想要投標必須找一中國企業合資(實際上是中國指定的),必須把技術轉讓給中國企業,第一年除了西門子其他三家都同意了,第二年西門子也屈服了。這是中國有史以來重大技術獲取最成功的一次,所以到現在為止,也沒有專利糾紛。從技術層面來說,中國獲得了包括新幹線在內四大公司的技術,那說明新幹線的技術不可能比中國好,實際上中國的高鐵技術確實是全世界最好的。另最開始南方以新幹線為主,北方以西門子為主,阿爾斯通和龐巴迪技術要差一些,現在應該慢慢融合了吧!

宇泽历史
2017-10-26

先來簡介一下中日高鐵發展的歷史,然後再將兩者進行詳細的對比吧。

世界上第一條高速鐵路(高鐵)就是建於1964年的日本東海道新幹線。這顯然意味著日本不僅擁有悠久的高鐵運營經驗,而且在高鐵上也擁有最多解決問題的經驗,因為日本的高鐵客流量遠比歐洲其他國家更密集。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

另一方面,中國在20世紀90年代末才開始了列車提速的內部研討,並於1997年進行第一次最大速度超過140km/h的真正試跑,然而同時期的日本山陽新幹線已經以300km/h運行。直至2003年前中國都是基於中國自身的認知和能力進行研究和發展,但進展緩慢而不能趕上國家經濟快速增長的需求,於是中國政府決定轉變基於自身內部的發展高鐵的路徑到引進發達國家技術上來。
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因此,基於以引進日本和德國的技術為主的戰略計劃和充足資源,隨著中國鐵路第六次提速,列車速度第一次大幅增加發生在2007年(其中CRH1、CRH2、CRH5和CRH3的技術和製造源國家,分別是德國、日本、意大利以及德國)。在這個時候,世界各地鐵路人員才突然驚詫地意識到,中國高鐵軌道線路長度超過了6000公里,這比包括其他任意國家包括日本、德國等都要長。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

從2007年到2015年,僅八年之後,中國的線路長度超過16000公里,這比分別排在第二到第五位的西班牙(3400km)、日本(2800km)、法國(2100km)、德國(1800km)等所有國家加起來的總和還要長。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

中日高鐵之間的區別我認為就幾點吧,下面簡單說一下吧。

日本新幹線,有吸菸區。中國高鐵 ,全線禁菸。

日本新幹線,有小推車售貨服務。中國高鐵 ,只有固定的售貨櫃臺但有乘務員會拿在手上售賣。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

日本新幹線,沒有安檢。中國高鐵,有安檢。

日本新幹線,有非指定座席票。 中國高鐵,都是固定座席票。

日本新幹線,有『多目的室』,為哺乳,換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵,沒有這樣的私人空間可利用。

其次建造的時間不同,日本早於中國。。。

外形不同,日本的完全像子彈頭,中國的沒有那麼長,要圓一點。
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。

鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建,後來也有新的,但基本不那麼直。。中國山多河多。。

速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些,但最近中國好像又在研製時速600km/h的列車吧,相信中國技術會越來越成熟的。

有些凋民想害朕
2017-10-28

我在青島中車工作,不是本人吐槽,實話實說,自2006年中國引進倭寇技術以來確實有許多改進,但是很多核心部件廠家還是採取從日本進口,一些東西咱們國內也能仿製出,但是耐磨、噪音還沒有突破!我推測中國高鐵技術完全脫離日本產品還需要很長一段時間!一家之言!大家不喜勿噴。

独木难支95
2017-10-28

看到這個話題有點小激動,因為我每個月基本都要坐高鐵出行兩次,雖然距離不怎麼遠,也就半個小時的車程,但是,我的首選,或者是必選就是高鐵,首先,它的速度是很快的,其次,坐著也舒服,環境好,給人一種很舒心的感覺,中國的工業發展就比較晚,相對而言,中國的鐵路發展也是艱難的,在近代,大部分鐵路修建,還有一些技術都被一些發達國家所壟斷,而今,其他的不說,中國的高鐵運營里程達19000多公里,而這個數據還在不斷擴大,如果以濟南為中心,乘高鐵可以到達,上海,南京,杭州,福州,太原,鄭州,武漢,西安,天津,北京,瀋陽,哈爾濱,長春,石家莊,南昌,廣州,重慶,貴陽,南寧,合肥,長沙,可以到達17個省的省會,4個直轄市,時速最高可達350 km/h這樣浩蕩的工程,在世界上中國排
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?
​第二,估計沒人敢排第一,​
中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

雨泪星晴
2017-10-28

1,日本川崎其實比起龐巴迪等公司,以及國內南北車,車輛本身沒有什麼優勢。新幹線的最大優勢,在於企業管理。日本高鐵是世界企業化運營最成功的案例,幾十年的經營發展,和國內的鐵路管理水平簡直天上地下。

2,新幹線的地位可能相當於京滬高鐵,從客源上來說,是沒有什麼擔憂的。我國人均收入不高,東西部發展不平衡,很大一定程度上抑制了高鐵的發展建設。如果要說國內高鐵的優勢的話,可能在於國家大力投入資金建設,發展較快,同時高鐵帶動不同地區經濟交流,在未來的幾十年內,我國高鐵所帶來的宏觀效益將會越來越明顯。

3,國內高鐵起步較晚,但是由於技術資金充足,同時取百家之所長,在新車型的研發改造上面要比日本更有潛力。

4,一大劣勢,我國客貨運沒有定價權,而且許多無形的大手都利用鐵路來牟利,基層怨聲很大,不求改革,一定程度上也影響到了高鐵的運營能力

中國高鐵與日本新幹線哪個更好?

八卦胡八爷
2017-11-10
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
車票
日本篇
日本車票分為兩種
指定席車票和自由席車票。
指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
車票
日本篇
日本車票分為兩種
指定席車票和自由席車票。
指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。
月票
其次,日本鐵路還有所謂的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的歡迎。
日本鐵路與

旅遊公司

合作,還推出了一日票,即一日之內在一定範圍內任意乘坐的,特別適合一日遊的遊客。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
車票
日本篇
日本車票分為兩種
指定席車票和自由席車票。
指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。
月票
其次,日本鐵路還有所謂的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的歡迎。
日本鐵路與

旅遊公司

合作,還推出了一日票,即一日之內在一定範圍內任意乘坐的,特別適合一日遊的遊客。
中國篇
候車時間長,站票和座票價格一樣
中國鐵路的車票只能買固定車次的車票,萬一錯過,也沒有辦法自動換乘下一車次的車票,人們為了避免錯過,只好增加提前候車的時間。
中國鐵路也會賣站票,可惜這完全是列車超員的做法,是降低了所有人的乘車舒適度。
更加令人詬病的是,站票的價格是和座位票一樣的。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
車票
日本篇
日本車票分為兩種
指定席車票和自由席車票。
指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。
月票
其次,日本鐵路還有所謂的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的歡迎。
日本鐵路與

旅遊公司

合作,還推出了一日票,即一日之內在一定範圍內任意乘坐的,特別適合一日遊的遊客。
中國篇
候車時間長,站票和座票價格一樣
中國鐵路的車票只能買固定車次的車票,萬一錯過,也沒有辦法自動換乘下一車次的車票,人們為了避免錯過,只好增加提前候車的時間。
中國鐵路也會賣站票,可惜這完全是列車超員的做法,是降低了所有人的乘車舒適度。
更加令人詬病的是,站票的價格是和座位票一樣的。
中國沒有月票和一日票
同樣,中國鐵路是沒有月票,沒有一日票等等的服務。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
車票
日本篇
日本車票分為兩種
指定席車票和自由席車票。
指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。
月票
其次,日本鐵路還有所謂的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的歡迎。
日本鐵路與

旅遊公司

合作,還推出了一日票,即一日之內在一定範圍內任意乘坐的,特別適合一日遊的遊客。
中國篇
候車時間長,站票和座票價格一樣
中國鐵路的車票只能買固定車次的車票,萬一錯過,也沒有辦法自動換乘下一車次的車票,人們為了避免錯過,只好增加提前候車的時間。
中國鐵路也會賣站票,可惜這完全是列車超員的做法,是降低了所有人的乘車舒適度。
更加令人詬病的是,站票的價格是和座位票一樣的。
中國沒有月票和一日票
同樣,中國鐵路是沒有月票,沒有一日票等等的服務。
觀點
官媒一直報道,高鐵如何如何,確實我國這幾年高鐵的發展確實"快速"無比,但別忘了人家日本已經運營新幹線很久了,無論是新幹線的質量,速度,服務意識,還是軟件上的便利,貼心,我們還差的很遠。
與其在媒體上大聲說自己強大,還不如踏踏實實的坐下來繼續改善自己的不足,一看"日本"這兩個字就開始激動的官媒,你們該歇歇了。
一直以來,日本都在全球兜售“新幹線”,中國作為高鐵建設領域的“後起之秀”,也承接了大量的國際工程。
那麼,中日高鐵到底誰才是頭把交椅?
Round 1
市場上的硬件對比
技術

日本新幹線

據瞭解,

日本新幹線

有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。
列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

中國高鐵

中國高鐵

技術“後來居上”,目前無論是從行駛里程和規模上看,還是在技術和可靠性方面,並不弱於日本。
中國地域遼闊,各地區地理和氣候環境複雜。中國在這種不同地理環境下成功建設和運營龐大高鐵網絡,向世界表明了

中國高鐵

技術的成熟與安全。
目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。
在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。
價格
中日鐵路價格對比

中國高鐵

從理論上來說更便宜,材料成本和人工成本更低。
一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。
總的來說,中國在高鐵領域屬於後來居上,也就是說盡管技術已經比較成熟,但由於研發

高鐵技術

的時間並不長,國際社會對中國高鐵技術的認識度不夠。
而日本的情形則恰恰相反。日本研究和運營高鐵的歷史較長,技術成熟,已經獲得國際市場的廣泛認可,但建設費用高昂。
Round 2
國內乘客的感受對比
買票
日本篇
基本上,日本鐵路的運營就如同國內的地鐵一樣,強調的是便捷和效率。因此,日本鐵路買票乘車的方式很多,比如在所有車站的窗口,自動售票機,網絡,手機等。
此外在很多與鐵路有協議的大的旅行公司的店鋪也可以買到車票。
這樣的話,除了旅遊旺季,買票在日本根本不是什麼費事的事情,普通人都是到了車站才買票,絕對不用提前幾天找代售點去買票的。
中國篇
而中國買票比較麻煩,要麼去火車站排隊,要麼在市區內尋找代售點。
這兩年

鐵道部

終於增加了很多代售點,但是讓人無法理解的是代售點需要5元/張的手續費。
並且如果需要退票,還得自行跑到火車站去辦理。我想這是很多人無法忍受的。
車票
日本篇
日本車票分為兩種
指定席車票和自由席車票。
指定席車票是指定車次有座位的,而自由席的車票是不指定車次,因而也是不確保有座位的。
月票
其次,日本鐵路還有所謂的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的歡迎。
日本鐵路與

旅遊公司

合作,還推出了一日票,即一日之內在一定範圍內任意乘坐的,特別適合一日遊的遊客。
中國篇
候車時間長,站票和座票價格一樣
中國鐵路的車票只能買固定車次的車票,萬一錯過,也沒有辦法自動換乘下一車次的車票,人們為了避免錯過,只好增加提前候車的時間。
中國鐵路也會賣站票,可惜這完全是列車超員的做法,是降低了所有人的乘車舒適度。
更加令人詬病的是,站票的價格是和座位票一樣的。
中國沒有月票和一日票
同樣,中國鐵路是沒有月票,沒有一日票等等的服務。
觀點
官媒一直報道,高鐵如何如何,確實我國這幾年高鐵的發展確實"快速"無比,但別忘了人家日本已經運營新幹線很久了,無論是新幹線的質量,速度,服務意識,還是軟件上的便利,貼心,我們還差的很遠。
與其在媒體上大聲說自己強大,還不如踏踏實實的坐下來繼續改善自己的不足,一看"日本"這兩個字就開始激動的官媒,你們該歇歇了。
goody1
2017-10-28

我在最近的幾年中,每隔一兩年就會去一次日本。我不是鐵路部門的,也不懂鐵路技術。只是從一個普通乘客角度談談我的感受。新舊程度和乾淨程度:日本的新幹線,大部分都是有些年頭了,感覺很舊。中國的動車和高鐵都是非常新的。彎道:新幹線在接近火車站的部分,彎路相當多。速度也受到影響。高鐵則相對直。購票:新幹線售票簡單。外國乘客甚至可以在國外就買到幾日內有效的長途通票。各種通票、多次使用的票品種也多。高鐵在售票方面就比較僵硬和困難。乘坐體驗:新幹線和高鐵說實話差不多。管理經驗:新幹線在長期運行過程中的經驗會比較豐富,事故發生率也少。高鐵則剛剛起步,很多事情還在逐步建立和完善中。

胜达大草原
2017-10-29

道理很簡單:並不是說日本的高鐵不好。從各方面來評論,中國的高鐵修建水平要遠遠超過日本的新幹線。

第一點:中國從80年代至今快速發展,中國的航天,航空,航海,電子技術等等都得到了很好的發現。中國的大學,科研人員是日本的十幾倍之多。

例如戰鬥機,中國買來,研究開發,已經開發出來很多代戰鬥機。而日本思維還停留在依靠美國F16,F22,F35等。家電,手機等等電子產品,中國早已取代日本。

第二點:中國的理論,技術和實踐結合。中國的高鐵從上海的懸浮磁開始,中國對高鐵發展研究,實踐,應用一日千里。速度之快是世界上任何一個國家都不能相比的。

第三點:中國地形複雜。中國高鐵的修建,改進,對困難客服是日本無法想象的。這一點不是單純的科技問題,更是施工經驗的總結。中國高鐵的通車歷程已達兩萬多公里。在各種環境的施工建設,中國都有實踐和理論,而日本是不具備。

綜合以上幾點,中國的高鐵要優越於日本高鐵。

最關鍵的問題。我們作為中國人,不能因為取得一點點的成就就停止發現,驕傲自滿。我們應該清醒的認識到,在很多很多方面,我們與發達國家的美國,德國,日本還有很大的差距。

中國的發展,中國的強大,中華民族的復興任重而道遠!

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