事實上，除了美國，世界上每個富裕國家都投資了高速鐵路網。從日本到法國，甚至來自土耳其到俄羅斯火車以每小時300公里或更高的速度穿越全國，連接城市中心，為航空和汽車旅行提供了一個理想的選擇。與此同時，在美國鐵路公司位於馬薩諸塞州和羅德島農村的時速150英里的28英里之外，美國鐵路網的時速在很大程度上被限制在110英里或更低。沒有什麼理由認為未來幾十年情況會有很大變化。

那麼，為什麼美國沒有資助和建設高速鐵路呢？

問題不在於政治進程。大多數修建高速鐵路的國家都是民主的，並且已經將這些項目提交給公民審查；其他國家，如德國和俄羅斯，擁有類似於美國的聯邦政府，在不同的權力級別之間劃分總體決策。也不是地理。英國人和法國人20年前完成了一項31英里隧道，許多美國城市位於平坦地區，幾乎沒有建築障礙。這也不是美國城市地區的特點。雖然美國城市的人口密度低於許多其他國家，但東北地區的人口密度更大，更加依賴交通，人口也更多比大多數地區國外高速鐵路服務。也不是錢。儘管美國投資基礎設施較少與其他發達國家相比，美國仍然是一個非常富裕的國家，如果需要，完全有能力在新的鐵路線上投資。

缺少的是一個美聯邦承諾一項資金充足的國家鐵路計劃。相反，美國有一個政治體系，在這個體系中，聯邦政府已經將幾乎所有的決策權下放給各州，不能將一個項目置於另一個項目之上為了國家利益。他們有一個鼓勵研究之後拒絕投入自己資源的地方的不可建設或不可建設的項目。美國官僚機構，從未運營或建造過現代城際鐵路，不明白需要什麼。這種雜亂無章的交通改善方法根本無法支持鉅額開支，長期項目比如高速鐵路。

情況並非總是如此。1956年，美國國會批准聯邦天然氣稅的大幅增加，以及隨之而來的州際公路國家計劃。該計劃包括穩定的資金來源和國家優先事項的清晰地圖，是大部分已經完成在接下來的三十年裡。儘管由州實施，但公路路線是在國家一級選擇的，目的是連接最大的城市，而不管政治邊界如何。資金幾乎全部來自(90 %)並得到保證，只要一條路線在國家地圖上。道路的物理要求是在國家一級得到授權並且普遍適用。建設是由國家交通部門完成的，這些部門技術知識淵博，習慣於建設這樣的公共工程，並且能夠決定如何前進。

結果形成了一個大多數美國人依賴的道路系統，通常是每天都依賴的。州際系統無疑是美國的交通命脈。

然而，美國人對聯邦政府的角色並不像當初資助高速公路系統時那樣有同樣的看法。對華盛頓的信任已經下降了從20世紀50年代的70 %多到今天的不到20 %。所以當德懷特·艾森豪威爾總統1955年宣佈聯邦政府應該對高速公路系統“承擔主要責任”，它對高速鐵路網的處理反映了公眾對華盛頓在交通規劃中的地位的看法的這種變化。迴應是降低聯邦政府承諾長期計劃和相關資金的能力。

最近的復興的努力這種聯邦角色存在嚴重缺陷。以奧巴馬政府為例試圖制定一項國家計劃2009年的城際鐵路投資。

首先，地圖提議的路線模糊不清，有許多重要的聯繫沒有被確認而且有些路線似乎是隨機選擇的——這僅僅是以前沒有民族觀的國家研究的結果。資金是通過一個最初80億美元包括在刺激法案中，但是不能保證這張地圖上的鐵路將會長期修建。“高速鐵路”的定義沒有得到普遍應用；行政部門在晚上90點提出了一些鏈接還有一些速度超過250英里/小時，但沒有解釋為什麼有些會很快，另一些不會。最後，許多本應實施這些項目的州對這項任務沒有做好充分準備，過去很少進行這種投資。沒有人有按照國際標準建造時速200英里的電氣化鐵路的經驗。

這種國家交通方式行不通。它給州政府決策留下了太多的規劃問題，也未能提供一個資金來源來實際生產城際鐵路所需的資金。遠沒有完成艾森豪威爾承擔主要責任的任務，最新的高速鐵路計劃承擔的太少了。

在州一級規劃城際交通系統是荒謬的。

州際公路系統的規劃和資金來源是基於這樣一個事實，即美國人的出行需求與州線無關。事實上，佔全國人口一半以上的50個最大的大都市位於31個獨立的州，其中15個實際上跨越了州邊界。鑑於這一現實，在州一級規劃城際交通系統將是荒謬的。加州高速鐵路的進展——它的提議舊金山至洛杉磯線路仍然是這個國家唯一真正快速的鐵路項目——是證明這一規則的例外；那個州的大小使它對美國全國其他地區來說都不是什麼榜樣。

美國沒有致力於鐵路投資的國家規劃、資金、協調和優先次序。城際交通系統需要美國政府的積極參與，以保證發展反映國家需求和國家優先事項的路線。然而，如果不能就制定國家目標和集中投資的必要性達成政治共識，高速鐵路在未來幾十年仍將是一個白日夢。

我們家現在住華盛頓地區，看到這個問題，想簡單說一下自己的看法。

我目前只是個教對外漢語的普通教師，拖著兩個幼兒的平凡母親。我弄不懂也不願多瞭解那些一套一套的政治經濟技術理論。只就我在美東幾年的生活經驗來看，美國如果開發高鐵，一定虧死，要麼立刻虧死倒閉，要麼就是開發成郵輪或觀光火車那種高端服務，票價必須特別昂貴才能勉強支撐一段時間，然後最終因為上座率的持續低迷而鉅虧。

為什麼會這麼說呢？美國傳統上是一個車輪上的國家，而且航空線路極其發達，高鐵的發展空間及前景可以由公共交通現狀來簡單推斷一下。在人口密度相對較高的美東，軌道交通的普及率大大高於西部南部大部分城市，但即使是這樣，除了紐約，除了高峰時期進出華盛頓特區的那幾趟車，弗吉尼亞州，馬里蘭州和新澤西州的輕軌使用率都低得嚇人，好幾十分鐘才來一輛車，而且空空蕩蕩的坐著都有不安全感。公交車也是同樣情況，班次很少，間隔時間長，路上看不到幾輛公交車，偶爾看到了也多半是空空蕩蕩，大部分看到各處跑著的不是私家車就是統一橙黃色外觀的校車。

這種情況下連地鐵都在慘淡經營，設施陳舊車型老化，更何況高鐵呢？

再說說美國中長途出行的選擇。前面說了，美國的航空業極其發達，不光是民航客機滿天飛，各種警用商用或私人直升飛機也滿天飛。很多極小的城市都有自己的飛機場，廉價航空遍地開花，所以商務出行或個人出行大多會選擇坐飛機。而家庭旅行如果不是太遠，則會選擇開車。因為美國家庭一般孩子比較多，很多家庭還會攜寵物出遊，寬大的SUV或房車會更方便實惠。

以我家為例，因為孩子們的汽車使用率很高，我們家很多兒童及成人急用藥品，各人的換洗衣物，毛巾被，飛機枕，應急物品如工具箱，手電筒，醫藥包，還有飲用水，零食包等等都存放在車上，一般開車一天內能開到的地方我們都會開車去，偶爾兩三天能開到的地方我們也會開車去，比如暑假開去加拿大三城。為什麼不坐飛機？第一加拿大根美國一樣屬於地廣人稀的地方，公共交通不發達，就算坐飛機到地方了肯定還得租車還車啥的，太麻煩，而且租車不如自家車裝備齊全保險齊備，帶孩子出門還是坐自己車方便，又不用大包小包扛行李了。而且暑假的機票就沒見過便宜的，越熱門的城市越是天價啊，自家車一路開一路玩上去，油價花不到半張機票錢，過路費幾乎為零，也不受風吹日晒跋涉之苦，兩人換著開，另一人躺著看電影，小孩子除了吃就是睡，一路看見農場，馬群，湖泊，飛機墓場，都開心得要命，也沒有覺得旅途無聊。

再說回高鐵，我一直很喜歡坐火車，從小就喜歡坐，可是它真的不適合北美的國情民情。所以我每次帶孩子回國探親，不管是去北京上海還是重慶臺灣，都會盡量讓他們坐高鐵。朋友們經常熱心勸我說飛機更快捷便利，可以幫我買到不輸高鐵票價的便宜機票，我都儘量婉拒了，我想讓孩子體驗一下坐高鐵甚至普通火車的感覺，自己也順便重溫一把少女時代喜歡獨自出遊，只隨身攜帶一套簡單衣物，一本書，一大兜零食水果泡麵，無娃一身輕，在搖搖晃晃中聽天南地北客肆意胡侃，看倒退而去的群山與遠嵐，在火車上停停睡睡，不斷地在陌生城市醒來，於不經意間不斷接近目的地的那種情懷。

我住舊金山灣區東灣。今年聖誕節去洛杉磯環球影城。從家門口8:15出發。加了15加侖60美元油。走580轉5號公路。中途停一次車去洗手間。中午12:55分到達洛杉磯韓國城姜虎東燒烤店吃中午飯。全長359英里。共570公里。我們六個人去。全程無任何路橋收費。人平10美元油費。汽車損耗按美國稅局，0.55美元/英里算。共197.45。毎人33美元。加油費每人43美元。

如果舊金山到洛杉磯有高鐵。我先要用二十分鐘到捷運站。再坐三十分鐘車到捷運站。再坐兩小時高鐵到洛杉磯高鐵站。再從洛杉磯高鐵站用三十分鐘到目的地。如果加上每次轉乘等候時間。耗時超過4.5小時。高鐵票加三程轉乘車票費用。每人至少160美元。

要是你。你選擇拖著行李跑來跑去坐高鐵還是直接在家門口扔行李上車直接開車去？

純粹是胡說八道，為信口開河的亂講，狂安無知的言論，誤導視聽！

美國沒有高鐵急迫的需求！

美國交通領先優勢地位不可動搖

一個國家的交通，從理論上講，是由水陸空三大體系組時，陸路交通則又分為公路與鐵路兩類，而從地域角度，又分為城市、城際、區域交通。

火車從出現以來，確實在交通領域發揮了重大貢獻，但在今天的“文明”語境裡，鐵路交通佔比並不高，特別是人的流動領域方面。

美國擁有世界最發達的交通網，現在以汽車與航空作為骨幹，其公路總里程領先歐盟近百億公里，是東方大國的近四倍，俄羅斯的70多倍――東方大國公路里程還不及印度，略略領色巴西！

美國共有兩萬多座機場，商業運行的就有五千多座，是東方大國全部機場總數的近十倍。

即使以美國看似落後的鐵路來看，其總里程高居世界第一，是世界第二的大國的兩倍還多！

高鐵不是什麼了不起的玩意

我們可以為高鐵飛速發展、人們有了更快速的長距離運輸工具而愉快，但高鐵最早起源於日本與法國，是其國內航空業不足的一種替代方式，現在我們也正是相同的特徵，而且相對於龐大的人口，交通效率還遠遠不能與美國相比美，憑什麼小視美國？

高鐵現在還只用於人的流動，對物的流動還毫無效益呢！雖然快遞也有小走高鐵的，但運量有多大？成本有多高？

相對於工業大國，鐵路是內陸運輸的主流，但里程說明，我們相比美國還有太大的差距。

而以服務為主的經濟結構，美國的經濟運轉也已航空業為載體――服務業的核心是人不是物資，這是領先一代的運輸！

因此，美國為什麼要建高鐵？就為了爭面子當擺設？

美國也是能集中資源辦大事的國家

美國絕不是一個機構高度疆化、決策低效的國家，而且工業運行自成體系。幾個世紀以來，從汽車、火車、飛機、航母、航天、空間探索到網絡時代，哪一次美國不是一上手就能以最大規模、最快節奏、最高效益、最好質量傲視全球？

別看今天的華府似乎為了修一堵牆鬧得烏煙瘴氣，那只是在進行有無價值的爭論罷了。

當這個國家認定值得做時，也是能集中資源辦大事的――當今世界雖然僅有唯二兩國有這個特質，但美國絕對不會被排除在外！

美國是我們最強的對手，但也是最好的老師，他的經驗要學習，他的教訓要吸取。要研究他就必須拿出真本事來，戰勝他更需要。

借用一句流行語：愛國沒錯，不需蠢貨！

哈哈，我自己的知識產權哈！

不懂就不要亂回答，想當然容易丟臉。美國沒有需求？顯然不是。如果有高鐵，即使是隻有幹線，我也願意坐到比較近的地方然後租車開過去。連續開車3、4天絕對不是一個好的體驗，也不安全。這也是我在美國周邊人的共識。那美國不建高鐵原因如下：1. 沒錢；2. 利益集團不幹--航空公司，石油集團等; 徵地其實不是大問題，首先美國荒地很多，其次美國有法律保證合法拆遷 -- 這是有據可查的。3. 技術達不到。答題者那56十年前的一個實驗來舉例，完全是指鹿為馬。按當時的技術估計坐車就等於自殺。

有人以地方偏僻，不能盈利來替老美解釋，那麼我問從洛杉磯到舊金山，開車六個多小時，是全美最堵的區域，有沒有需求？能不能盈利？加州及聯邦政府想不想修高鐵？結果呢？花了幾年，幾十億，一寸高鐵的影子都沒有。當然錢也不夠。

以下為親身經歷。

示例如下：

從休斯頓到大峽谷沒有飛機-一小機場離大峽谷90mile，幾天才有一個班次。開車到childress一天，到Holbrook一天，第三天到大峽谷，然後一天去las Vegas。返程lv到鳳凰城一天，然後到el Paso一天，之後去新墨西哥看溶洞，兩天走local經奧斯汀返休斯頓。全程開車帶玩共用去14天。另外休斯頓到邁阿密路上住兩晚，到馬里蘭住三晚，到紐約住四晚。還要更多嗎？

示例二：

休斯頓到艾達荷東南部，最近機場在鹽湖城，飛鹽湖城路上花9小時—早7點到下午三四點，包括提前安檢等機，然後飛三小時。亮點在後面，從鹽湖城到艾達荷再坐長途大巴要六七個小時，還不準時。狗血吧！

這個我真的想抨擊一下，國內居然還有那麼多人被一些西方公知牽著鼻子走，能不能有一點自己的思維，人要有獨立思考能力，別被洗腦洗傻了。西方所謂民主國家有些時候也真是荒唐，美國每年4萬多人死於槍擊，而只要你的律師到位殺人犯甚至能無罪釋放，這些所謂民主國家整天打著民主的幌子到處干涉他國內政。美國這些年的醜惡嘴臉想必也不用多說。英國倫敦為了建一個400公里的城際高鐵扯皮扯了20年，到現在什麼都沒有，一人一票制度也有很大缺陷，普通人哪裡會懂得領導人的才能怎樣，只能靠第一印象主觀臆斷，美國新聞媒體還專門採訪美國路人，選這個總統為什麼，一些人甚至回答只是因為他長的帥，所以才能出現一個根本沒有從政經驗的商人都能當總統這種笑話，還有小布什這種低能總統，小布什任職期間美國經濟基本都是負增長。
截止2017年底中國高鐵通車裡程如上

中國民主集中制也是民主選舉的一種，只不過是間接民主，通過各級推選出人大代表，是選賢舉能，要當中國總統至少要當過兩個省省長，至少管理過一億人。某些人說美國製度效率高，說美國2戰200多艘航母，我就想問2戰的航母跟現在能比？有些直接商船改裝的甲板還是木頭的，美國21世紀的新作福特級航母從2005年開工，到現在還半癱不癱的，你現在讓美國一年造幾十艘航母試一試？一黨專政雖然也有缺陷，但可以集中力量辦大事，中國高峰時期年造船接近一億噸，佔全世界一半以上，2011年到13年中國消耗水泥64億噸，美國整個20世紀才消耗44億噸，中國用10年時間修建的高鐵超過世界其它所有國家40年來修健高鐵總里程的2倍，中國高速公路里程美國1.5倍，硬化公路通車裡程世界第一，世界前10港口中國佔7個，前100的橋樑中國佔87座，美國現在的基礎設施多十分老舊，紐約地鐵連空調都沒有，到處都是老鼠，垃圾，高速公路都是坑坑窪窪，美國能在200年時間發展起來都是他英國爸爸現成的東西，不管是制度，還是工業，就是個英國plus。

復興號動車組是第一種中國標準動車組，核心技術實現完全自主可控，具備完全自主知識產權，且84%採用中國標準，並且由於中國高鐵技術已經世界領先，累計運營里程、時間世界第一，經驗豐富，已經採納為世界標準，中國高鐵運營速度世界第一，平穩性等也遠超日本新幹線等，這個有高鐵立硬幣視頻，說中國高鐵都是國外技術的，那是上一代和諧號取各家之長，復興號是自己完全消化吸收後研發的產品。

這些吃公家飯的傢伙，在美國是沒市場的，所以天天以黑美國為生。自己在某個人家用不到的領域稍微先進了一點，立刻就會扯到政治先進度上去，說美國的政治制度不好，我呵呵了，要知道美國有統一的政府開始才兩百多年，我們呢從夏開始都多少年了？別說什麼新中國舊中國的，要計算國家的歷史，必須要從有國家級的政府時開始算的。看看美國的金融業、製造業、軍工業、科技業都發達到什麼程度了，這些產業難道是一個政治制度不好的國家，能發展出來的？一個高鐵，真的能說明我們比他們的政治制度要好嗎？我們官方自己都說過:政治制度取決於國家的國情。可我們有些人非要拿自己的制度和人家比，比就比吧，還非得拿人家沒有需求、民眾都不願意發展的短板比。就好比一個工薪階層小帥哥，說王思聰醜不去整容，一定是家裡沒錢，拜託人家不靠顏值好不。真是可笑！可笑

美國不建高鐵，這也成了一些磚家唱衰美國的口實。磚家在幾年前就喋喋不休地說：美國發生經濟危機而窮了沒錢了修不起高鐵，說美國沒這技術、請中國幫助又怕丟臉，說美國的政治體制不好、決策互相扯皮、效率低下，說美國土地是私有制、徵地極困難，等等。是這樣嗎？除了徵地困難外，其他都不是問題。最主要的是美國的鐵路建設早已過剩，再建就是浪費；美國的民航十分發達，坐飛機又快又便宜；美國每人每家都有小車、汽油價格低廉、坐私家車比坐火車便利；美國建鐵路都是私人經營，政府不管，私人建就得精打細算，賠本買賣絕對不幹；美國地大人稀，建高鐵必定賠本，投資者絕對不投資。以上就是美國不建高鐵的原因，那些磚家都是瞪著倆眼說瞎話、忽悠國人。

現代社會越來越複雜，牽一髮而動全身，民主體制可以集思廣益，防止決策錯誤，更可以防止中飽私囊，侵犯人民利益，美國的民主制度運轉成熟，短短兩百年把一個新大陸建設成世界上最強大的國家，不知其他國家哪來的自信指責美國效率低，互相扯皮？

美國鐵路最高峰時期通車裡程有四十萬公里，後來被拆了一半還遠遠超過中國鐵路里程，現在美國鐵路是二十二萬公里，中國鐵路十幾萬公里，還有美國二戰時期瘋狂的造艦速度，戰爭期間造了二百艘航母，從這些數據裡從哪裡看到美國效率低？分散決策效率遠遠高於集中決策，因為信息處理的速度更高，這正是民主體制的優越之處，

美國之所以不建高鐵，不是因為美國沒有技術，也不是因為無法決策，根本原因就是需求不強烈，

美國人口密度小，公路，民航非常發達，根本不存在交通不便的問題，建高鐵，成本高昂，必需得有大量的人流量才能保證盈利，參考中國，中國人口密度比美國大多了，也只是少部分高鐵線路是盈利的，那麼美國高鐵根本達不到中國的上座率，適合建高鐵的國家應該是面積大，人口多，這個世界上最適合建高鐵的是中國和印度，

美國是一百年前的基建狂魔，大規模基礎設施都是那個時代完成，現在是後工業時代，基礎設施主要是修修補補，美國經濟以服務業為主，佔國民經濟的百分之八十，服務業才是拉動經濟增長的根本動力，基礎設施建設有邊際效率遞減的規律，而服務業發展卻是空間無限，只有創新才能使一個國家真正引領世界，否則只能是跟隨，美國感興趣的是未知的事物，在關於創新上的投資，美國從來不含糊，一百年前的美國鐵路公司是炙手可熱，但是現在變成蘋果，谷歌，亞馬遜，微軟，

現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在1934年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時。1966年，紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。

對此，高鐵專家陳平教授告訴我們，美國並非沒有高鐵，而是里程數不大。2018年1月，美國佛羅里達州正式開通從邁阿密到蘭德戴爾堡的光明號高鐵；今年5月，蘭德堡到西棕櫚灘的延伸線開通。而到達奧蘭多的延伸線目前正在建設中，預計將於2021年通車。線路總長390公里。列車最高運行速度為201公里/小時。陳教授認為，美國之所以不願意建高鐵，是各方利益相互扯皮所致。

應該說，專家的說法也有一定道理：一方面，美國是私有制國家，新建鐵路需要徵用大量私有土地，而徵用的費用和難度是既耗時又耗力，完全不像中國通過行政拆遷的效率這麼高，恐怕一條高鐵建造下來，中國十幾條高鐵都建好了。另一方面，建造高鐵要有投資，需要州、縣政府和私營公司一起來聯合投資，這又不知道要等到猴年馬月。不像咱中國建高鐵好十幾條項目一齊上，有錢沒錢不害怕，因為後面有國有銀行可以提供源源不斷的項目貸款。

不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。

第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這麼發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。