美國一直不建高鐵，原因確實像陳平教授所說的是美帝效率低，各方利益相互扯皮所致嗎？

美國實行的是市場經濟，做什麼事情都必須有效益，有需要才會做。對於美國是否需要建高鐵，美國人有自己的看法，首先，美國是地廣人稀，建了高鐵，沒有大量的客流量做支撐，高鐵必然虧損，這樣的虧空由誰買單？美國政府，州政府都不會做冤大頭，為虧損買單。第二，建設費用，高鐵需要花錢，還需要拆遷，美國政府的錢來自於人民的稅收，這樣大的工程，必須經過眾議院同意，如果政府想搞，估計在眾議院就被槍斃了，再說拆遷，美國的土地私有化，鐵路沿線，只要有人不肯拆遷，還真動不了(美國保護私有財產，沒有強拆)，第三，美國有世界上最長的高速公路(絕大多數不收費)，油價又低，集裝箱貨車可以迅速的運輸到各地。第四，美國有世界上最多的航空港，世界旅行，國內旅遊都很方便，而且價錢便宜，對於急於運送的物資，可以空運，航空比高鐵更快，高鐵沒有市場！

這是個效率問題，但更重要的是這也彰顯了我們中國的制度優勢。

大家要知道，中國的制度優勢創造了一個所謂的經濟奇蹟，那就是西方有人說的“賠錢的生意也有人幹！”。

俗話說；“賺錢的買賣殺頭都有人幹，賠錢的生意卻沒人做”。這種說法是對客觀事實的準確描述。賠錢的生意，確實沒人願意幹。這在經濟學上，叫做“理性人原則”，理性人原則幾乎是整個經濟學的基礎。

但中國靠著制度優勢，靠著深厚的“大一統”文化信念的沉澱，做了很多（至少看上去）“賠錢的生意”。這讓很多西方經濟學學者連聲說對中國的經濟和崛起“看不懂、看不懂！”。

大家要知道，如果是高鐵能賺錢，別說美國人，別說見了金錢就像狼聞見血腥味一般瘋狂的美國資本家，只要能賺錢，就是非洲土著都會趨之若鶩的。販毒要殺頭，不一樣有人幹麼？所以，如果美國人建高鐵能賺錢，什麼也擋不住美國人（其實是全世界各個地方的人）賺錢的野心的！

關鍵還是不賺錢！美國人認為不賺錢，美國人自然也就不幹了。而中國不一樣。事實上，中國有很多基建工程是不賺錢的，甚至是賠血本的。比如說進西藏的鐵路，這玩意兒肯定是賠錢的！但不要緊，中國有大一統的堅定信念，不管賠多少錢，中央政府搞轉移支付就是了。還有很多大西北的高速公路，因為地廣人稀需求不足，上面跑著的竟然是毛驢車，但這也不要緊，中國是一個極為統一的國家，只要中央政府有錢，那就沒問題！

有學者說過，在中國，在中國人看來，“統一本身就是價值，天下混元，大成一統就是無比珍貴的最高收益！”。所以，在中國這裡，建高鐵算得不但是經濟賬，還有文化賬，還有政治賬，等等，一統的算下來，中國人和中國政府並不認為這是賠錢！而美國的文化和政治環境與我們中國不一樣，算的帳也不一樣，所以，美國人的賬目裡，建高鐵是賠錢貨，自然也就建不成了。

好了，就說這些吧，上面的內容供題主和大家參考。拋磚引玉，歡迎斧正。感謝閱讀，期待在交流中共同進步。

第一個原因： 美國沒有農民工。當年橫貫東西的大鐵路，還是華工出力建成的。

第二個原因： 美國是"合眾國"，聯邦制。分家的時候怎麼辦？歸誰所有？

第三個原因：經營困難。地廣人希的地方站點難設；維護也成問題。

第四個原因：政府債臺高築，誰來投資？民間幹不了，政府沒錢幹。

其它問題都有答案，不再重複。

我覺得陳教授說的有理，但還有另外的原因:

一是真沒錢來修高鐵，美國軍工利益集團是美國真正的主人，總統只不過是個前臺代言人為了主人利益最大化也就只能犧牲新利益集團的利益，而高鐵就是新興利益集團之一。二是美國賺慣了輕快錢，對這種小利看不上。籤個廣場協議比跑幾年高鐵都來的快！

美國不建高鐵是由其國情、文化、習慣等所決定的。美國地域廣闊，國土面積接近我國，有效國土大於我國，人口只有三億餘，且經濟發展相對均衡，決定了其人口難能大規模移動。美國有雄厚的汽車工業，悠久的汽車文化，和世界上汽車最高的擁有率。美國發達的幾乎免費的高速公路網及低廉的油價 美國更有完善豐富的航空網絡。讓美國人認為，長途做飛機，中短途自駕車的旅行習慣。

比較重要的一個原因就是中國的鐵道企業是國資的美國體操企業是私人的，私企肯定是要逐利的，如果建高鐵不賺錢的話，那他幹嘛要建高鐵呢？而國資的就不存在這樣的考慮，只要這個東西很有必要，哪怕他是賠錢的國家也可以貼錢造的。中國的高鐵票已經不便宜了，這個價格肯定不算是高價，如果說要讓私人企業來建造的話，你可以想一想，高鐵的票價會漲到什麼地步？如果一張高鐵票跟飛機票一樣貴的話，甚至比飛機票還貴的話，那又何必去做高鐵呢？

大家看看老子怎麼說：小國寡民，雖有什伯之器而不用，使民重死而不遠徙。雖有舟與，無所乘之。雖有甲兵，無所陳之。使人復結繩而用之。至治之極，甘其食，美其服。安其居，樂其俗。鄰國相望，雞犬之聲相聞，民至老死不相往來。

治國之道，應以人民的幸福為目標。不擾民，不傷民，為民眾謀幸福。建不建高鐵，各國國情不同，不必以有高鐵炫耀。我們只有一個地球，愛護她，保護她，不傷其受傷害，她才能更好地反饋人類。

情況不同，不可同一而語。首先中國人口比美國多，需要高效密集的運輸方式。其次中國老百姓的使用需求也不一樣，大多數人還是希望有低廉的價格達到出行目的。然後中國的自然環境也不允許全國造機場，而且有些地方自然環境惡劣，使用飛機不具備條件，像高溫低寒霧霾暴風雪沙塵暴等條件下飛機不是最理想的交通工具。當然還有政策和體制上的問題，比如美國土地私有化，美國政府財務不夠自由，美國製造和運營高鐵費用較高，包括美國地廣人稀等等各方面造就美國高鐵可能小範圍實施，全國普及那可能只是夢想

高鐵對於現在科技來講並非什麼高科技，僅僅是為了滿足當前運輸需求。中國人口眾多，流動性大，高鐵適合國情，美國或者其他地廣人稀的國家機場多，根本不需要高鐵。所以不要以高鐵為傲。要比就比航天和理論和運用物理的發展，那才是未來

高鐵的出現在美國已經完成了其整體的基礎建設之後，美國的普通老百姓出門，基本依靠車輛和飛機，鐵路運輸以貨物為主。美國不是不可以建高鐵，而是資源的重複投入是否划算的問題，畢竟其高速公路網已經遍佈各地。你認為如果是讓美國現在重新選擇發展基礎交通設施，他們也會選擇高鐵+飛機+汽車的多維模式。所以，不要認為美國如果沒有這麼做就否定中國的做法，很多東西是時代的選擇，人的因素第二。