如果不是新聞報道有誤的話，南陽的青年水氫燃料車就屬於一場徹頭徹尾的科學騙局，忽憂許多不懂科學的平頭百姓，這又將是關於永動機的另一則故事。
與上世紀八九十年代的水變油相比，水變氫是切實可行的。學過初中化學的可能都知道，水的化學式是H2O，水電解後可以分解成氫氣和氧氣，而氫氣是可以燃燒的，氫氣和氧氣燃燒後又生成水。
貌似這個過程是可以反覆進行的，那我們豈不是就造出了永動機！實則不然，水的電解消耗的能量遠遠大於生成的氫氣燃燒後生成的能量。由此可見，要持續進行這個過程，必須還要從外部輸入能量。我們可以利用太陽能在催化劑的作用下分解水，生成氫氣和氧氣，不過目前這種技術的效率仍然較低。
至於加入催化劑確實可以加快水的電解效率，但純粹靠催化劑就能分解水，這是不現實的。沒有外部巨大的能源輸入，水根本不可能無緣無故就分解了。
按照新聞所言，估計所謂的這個水氫燃料車，其實就是氫能源汽車。氫的生產製備必須要在化工車間才能完成，顯然這個氫肯定是不能在車上製造的，而且十分危險。目前在工業上生產氫成本也很高，加之安全問題們還沒有解決，根本不具有廣泛的實用性。目前主要用在火箭推進等少數領域。
氫能源汽車分為兩種，一種是靠氫氣燃燒驅動內燃機運轉的汽車，另一種則是依靠氫燃料電池提供能源驅動電機運轉的汽車。如果真的在車上就能夠將水轉化成氫氣，並注入內燃機驅動汽車運轉，那麼這絕對可以獲得諾貝爾獎。可這就是一場騙局。
由此可見，如果這不是一個騙局的話，那麼就是商家故意炒作的噱頭，只需加水車就可以前行，想想都可笑。
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這則新聞，我比較有發言權，因為對於氫能源，筆者所在的單位正在參與研發，而且，廣東省佛山市，也是全國氫能源研發以及應用的示範城市。
根據新聞報道，南陽的車是通過直接添加水，將水通過特殊轉換裝置轉換為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，從而驅動車載電機，使汽車行駛的。
我看到氫燃料反應堆，不禁心頭一震！我的天啊，這莫不是可控核聚變了嗎？！好在記者急忙著名只是電池的另一個名字，我才稍稍平靜些。
回到開頭，這套工作流程，和目前我們參與研發的氫能源利用流程是不同的，沒有任何一種成熟的氫能利用，是直接加水作為源頭輸入的。氫氣製備都是單列出來，集中製備，氫能源常規是添加氫氣進入儲備介質，再轉化為電能，驅動汽車引擎行駛。所以，氫能源的一個重要配備設施，必然是加氫站！而不是一根水管。
所以，從常理分析，此技術相當可疑，但我未能親眼所見，估算有0.1%的可能性吧。
我引用幾個新聞標題，大家看看吧：
搜索最普通的氫能源公交，百度搜索出總共有9140000個結果。
而本貓所在的佛山市，早在去年就大規模的推廣和使用氫燃料電池公交車了。2018年12月20日，佛山飛馳汽車廠，大約70輛氫燃料電池公交車，已經在佛山市進行正式營運了。2019年上半年，佛山將有300輛氫燃料電池公交車投入營運。建設配套加氫站大約30餘座。
我有同事，也在佛山丹灶的氫能源研發基地工作，這個產業可以說相當的興旺，且實用化程度，至少在筆者的城市，已經相當的高，不知道這個全球首創，怎麼得來呢？
況且世界各地，截至2017年底，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座（其中日本91座），北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。國內必須加把勁追趕，而不是自吹自擂才是啊。
氫氣被認為是未來最有前途的清潔能源之一。氫燃料電池利用氫和氧的化學反應釋放的化學能轉化為電能，無需燃燒，具有高能量轉換效率和零排放，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。
氫燃料電池目前關鍵難題是燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題。目前，氫主要來源於甲醇和天然氣等碳氫化合物的蒸汽重整和水煤氣變換反應，由此產生的氫通常含有0.5％至2％的一氧化碳。導致電池性能下降和壽命縮短，嚴重阻礙氫燃料電池汽車的推廣。
這也是筆者瞭解到的，目前技術攻關的主要方向。
但是所謂的加水通過化學催化劑，直接變氫氣之類的方案，從能量守恆的角度來看，是違反物理學常識的，我們從不曾作為方向研究。
真不想看到第二個水變油的鬧劇出現。
更更不希望，國內大有希望發展的氫燃料電池市場，被這樣的鬧劇打斷。
我是貓先生，感謝閱讀。
這不是重大技術進步，而是一場科學騙局。
“水燃料”騙局已經出現30多年了，只念過四年書的王洪成從1984年就開始了“水變油”的騙術，把哈爾濱工業大學的校長和書記都騙了，他們以學校的名字給中央領導寫信說水變油是真的。
後在何祚庥郭正誼等幾位老科學家的提請下，對這個事件進行了科學驗證，結論是王洪成用魔術手法造假，黑龍江法院以銷售偽劣產品罪判處其有期徒刑十年。
國外也有案例，有個叫史丹利·梅爾 Stanley Meyer）的人早在1990年就號稱申請了“水燃料電池”專利，並且可以用在汽車引擎上，1998年他死掉了後這事就黃了。
用氫作為動力這本身沒錯，關鍵在於氫從何而來？從水中將氫電解出來需要耗費大量的能源，然後再指望這點氫去做功，是得不償失的。
電解制備氫通常使用的是廢能，發電廠發出來電就得用掉，多餘的電白白浪費太可惜了，因此就會採取一些保留措施，例如把水抬升起來，等缺電時利用水的勢能發電，雖然效率很低，但總會比白白浪費掉要好。
利用廢能製備氫也是保留能源的一條出路，風力發電過多無法入電網，這時可以電解制備氫，反正多餘風能浪費掉也可惜。
但是，如果用工業用電甚至生活用電去製備氫，那就得不償失了，還不如給電瓶充點電呢。
氫燃料電池技術早就有了，甚至國內已經有了30多座汽車“加氫站”，但因成本昂貴而無法推廣。而且氫的儲存也是個大問題。
南陽的“青年水氫燃料車”是給汽車加水，靠所謂的催化劑釋放出氫，聽起來比電解制備要容易和便宜的多，但這其實就是“第二類永動機”。熱力學第二定律表明，所有指望內能做功的都是騙術。
在水裡加點東西就能驅動車？包括王洪成在內的很多騙子都表演過了，現場特別地唬人，但實際上加的是工業甲醇，俗稱“木醇”或“木精”。甲醇跟乙醇一樣能驅動車，只不過毒性太大。
一個城市引進高科技項目動輒投資上億，這可是千千萬萬老百姓的血汗錢，當然要慎之又慎，起碼要請權威的科研機構做一個技術鑑定，把原理、工程、成本、效益都搞清楚後再做決定。
出現這樣的問題應該吸取教訓，應該馬上展開調查，避免財力人力的進一步流失和浪費。
讓汽車加水做動力，跑跑看嘛！
早上有朋友跟我調侃，說昨天國際原油大跌，原因找到了。我們這兒已經找到了加水就能讓汽車跑路的方法了，哦，那難怪油價會跌，弄不好又會出個把諾貝爾獎啥的。後來我才知道，5月23日南陽日報頭版刊發的一則報道——《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，被圍觀了。報道稱水氫發動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨項目現場辦公，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。
想起多年前那位“點水成油”的王洪成，他號稱在四分之三的水中加進四分之一的汽油，再加進少量配置的“洪成基液”，一點即燃，熱值高於普通汽油，且無汙染，成本極低。當時那叫炒的熱火朝天，巷尾皆知，後來還創辦公司，準備量產，再後來，這位只念過四年級的“高人”被判刑十年......他的傳說被編劇編進了葛大爺的《我愛我家》成為笑談。
其實氫能源汽車是各個汽車廠商一直在研究和期待的能源方式，如果成熟的氫燃料電池汽車量產，還真是新能源的一個進步，去年韓國現代的研發中心，測試了一款氫燃料電動車NEXO，充滿燃料只需5分鐘，但續航里程可達609km。但從技術方面來說，氫能源產品難度肯定是很大的，即便目前技術佔比最高的豐田，也無法很好的保證產品安全性，畢竟氫燃料存儲難度大，車載儲氫系統對原材料以及工藝是個不小的考驗。所以這個氫能源技術的確是在發展和研究中，但並沒有成型的產品，否則早就譽滿全球了。
據媒體報道，我國從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站45座左右。預計到2025年，全國加氫站的總數將達到300座。除了加氫站，地方政府對於整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸，全國有超過20個省市出臺相關產業規劃，氫能源市場規模或達萬億級。
也是在這個背景之下，估計南陽的當地領導就興致勃勃的視察了這個項目。但這個項目負責人龐青年卻是負面消息纏身。2017年8月，青年蓮花汽車被破產清算。因13次未按時履行法律義務而被法院強制執行。當年龐青年高調宣佈公司生產出全球首輛水氫燃料汽車至今，2年間並未見有過一輛“青年水氫燃料車”交付的披露。兩年前，該公司也曾捲入“騙補”車企名單，其銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量，因此吃了工信部的行政罰單。
也正因為如此，這事兒就成了今天的一個笑話。
我從來篤信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，咱先不急著冷嘲熱諷，讓那水氫車出來遛遛唄，最好全網直播，最好專家們現場檢驗，最好能勇敢面對全世界的提問。以深入淺出的方式普及科學，多好！
而圍觀者也能在娛樂中長知識，多好！
#“只要加水，車就能跑”，這是“黑科技”還是“黑”科技？#
這算是個“智商測試帖”式的新聞。
都說“人有多大膽，地有多大產”，事實證明，“地有再大產，也沒有人大膽”。車加水就能跑，估計石油地質專業學生看了會流淚，諾貝爾看了會沉默，不轉不能笑skr人。反正我是感覺化學知識白學了，不知道“能量守恆定律”這會有沒有瑟瑟發抖？
中學教材告訴咱們，能量是守恆的。水要分解為氫氣和氧氣，需要打破很強的化學鍵，靠內能帶動汽車跑更是天方夜譚。有學者也科普，熱力學第二定律表明，所有指望內能做功的都是騙術。“只要加水，車就能跑”，這是硬核“黑科技”呢，還是在“抹黑”科學？
這事可能讓很多人想起了“神棍”王洪成“水變油”的騙術，只念過四年書的王洪成從1984年就玩起了這騙術，結果把哈工大校長和書記都騙了，還以學校名字上書寫信說“水變油”是真的。之後騙局被戳破，這還成了《我愛我家》裡嘲諷的段子。沒想到，30多年後，這招又來了。
值得細說的是，水氫發動機涉及車企負責人龐青年一堆黑歷史：2011年曾被以詐騙立案；2017年8月公司被破產清算後，因13次未按時履行法律義務成“老賴”；2017年8月高調宣佈生產出全球首輛水氫燃料汽車，但到現在也沒見交付；2017年，還因“騙補”吃了工信部的行政罰單。就這樣，這次項目總投資83.16億元，南陽市政府平臺出資40億元。
期待這事的“下文”。
肯定不是騙局！
估計應該是:鋁和氫氧化鈉固體盛裝在一個塑料箱裡（箱裡充入少量氮氣排出裡面的空氣起保護安全作用）！塑料箱上有兩個孔！一個便於注入水（去離子水），一個是氫氣出口！產生的氫氣進入氫氣燃料電池產生電能驅動汽車！可以設計:一個循環產生的氫氣驅動汽車行駛600公里！然後，換塑料箱，又可以跑600公里！如此循環往復！換下來的塑料箱裡的偏鋁酸鈉溶液可以直接賣給金屬鋁生產廠家，用來生產金屬鋁！從而降低成本！之後又從生成鋁的工廠購買金屬鋁。
這種方法顯然有他的優越之處！既利用氫燃料電池驅動汽車，實現能量利用率高、、實現零汙染！又避免了純電動車的廢舊電池處理帶來的汙染！還有一大貢獻是:解決了氫氣儲存難的問題！
肯定是一種完善的解決方案！政府投資也是有遠見的明智之舉！可以很快的推廣到全中國！徹底解決汽車的尾氣汙染問題！恢復全中國的藍天！
毫無疑問是騙補。
5月22日，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章在南陽日報刊發，文中報道稱，水氫發動在南陽正式下線啦，車輛只需加水即可行駛，這一技術還得到了南陽市委書記張文深現場點贊。
南陽是什麼地方？座標河南，三國著名人物諸葛亮曾經躬耕於南陽，值得一提的是諸葛亮曾經發明傳說中的“木牛流馬”，傳說可以運輸糧食日行幾十裡。而如今，南陽又傳出發明水氫發動機的消息，只加水就能行駛1000公里，這種黑科技真的存在嗎？
發明水氫發動機的公司為青年汽車集團，在這臺發動機下線之前，青年汽車集團董事局主席龐青年、就對外高調宣佈：青年汽車生產出了全球首輛水氫燃料車，在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。
龐青年何許人也？除了青年汽車董事局主席，還有高級經濟師、全國創新能手、中國經營管理大師、十大風雲浙商人物、浙江省黨代會代表、浙江省人大代表等身份。他曾宣稱，青年汽車於2014年開始，全面佈局以氫燃料電池和氫發動機為核心、氫能汽車為龍頭、工業廢氣和煤炭地下氣化制氫為保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫為支撐、立體交通運營為目的“五位一體”的氫能汽車全產業鏈。尤其是車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
2018年11月14日，南陽的鄧州市與青年汽車集團簽訂了雙方氫能源汽車項目合作框架協議，青年汽車正式落戶南陽，在南陽建立生產基地，該項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。僅僅半年之後，水氫發動機就在南陽宣告下線。
但是全世界的科學家都未能攻克的氫氣低成本製取技術，僅憑一家名不見經傳的小公司就能實現嗎？在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里？龐青年曾經介紹這種技術的原理，通過車內特殊的轉換設置，也就是一種特殊催化劑，可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。“青年水氫燃料車”龐青年稱這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電。
要知道氫氣製取需要電能？什麼樣的特殊裝置就可以實現近乎零成本的將水轉化成氫氣？這不就是相當於永動機嗎？值得注意的是，青年汽車曾經因為銷售的新能源汽車實際電池容量低於公告容量，而被工信部處罰並被列為騙補車企名單。水氫發動機是騙局還是科技進步？我們不做揣測，如果是真實的，我們慶幸在新能源領域終於站在了世界金字塔的塔尖，但毫無疑問這種可能性極低。如果是騙局，為什麼這種企業能夠堂而皇之的獲得這麼多的資金，還能獲得主流媒體的報道？這其中的原因恐怕值得我們深思。
可能會有不服氣的小夥伴說，你老郭是個什麼東西有什麼資格在這裡下這種結論，電解水，然後再發電驅動汽車有什麼不可以？
請您看一下原文裡面有兩個重點內容：“龐青年說，水氫燃料車的最大祕密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。龐青年稱這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電。”
人家的技術祕密我們不知道，但其實這並不妨礙我們對他的技術可行性進行分析。我們不知道的部分，可以理解為一個黑匣子，我們只要知道輸入什麼輸出什麼就好。在一個動力系統中（汽車毫無疑問是一個動力系統），必須有能量輸入和輸出，這就是我們下面要討論的問題。如果誰認為，不需要能量就能跑，那就別往下看了，往下看容易吐。
我們現在來解讀一下，龐青年原話中提到原理“催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電”，探討一下這個車能量從哪來。
在化學反應裡能改變反應物化學反應速率（提高或降低）而不改變化學平衡，且本身的質量和化學性質在化學反應前後都沒有發生改變的物質叫催化劑（固體催化劑也叫觸媒）。
從催化劑的定義我們可以看出，催化劑不會給系統提供能量，這就夠了。從龐青年的原話中我們可以這樣理解，這個車幾乎不需要任何能源就能跑。
能量不可能被創生，也不可能被消滅，只會從一種形式轉化成另外一種形式。學過中學物理的童鞋們都知道，一個電池最大輸出功率就是外部電阻等於電池內阻的情況下，也就是最大輸出功率為電池最大功率的50%，電池中一半的能量可以轉化為動能，另外一半會消耗為電池的自身的熱能輻射到周圍環境當中。這個過程，不可能百分百的實現能量轉化為動能。
我們看到，龐青年這個車實際上是經歷了3次轉化，這意味著，如果不計系統熱損耗，理論最大值只有輸入能量的12.5%變成最後的動能。先不管這個效率大家是不是能接受。我們看到，第一步，水變氫是需要消耗能量的，我只想請教龐青年，這個能量來自哪裡？說什麼不需要能量就能跑，你怎麼不上天呢？
毫無疑問，本文不是在質疑氫能源汽車。我是在質疑只需要加水就能跑的車，不需要加油、通電，沒有有其它能量輸入就能跑的汽車，這不就是傳說中的永動機嗎？難道我們的教訓還不夠深刻？我們從龐青年接受採訪過程中，龐的陳述裡面，沒有找到能量的來源。沒有能量來源，卻能一直輸出動力的系統你相信存在嗎？對於這種明顯的P術，我想小夥伴們都是心知肚明的。但是就是這麼明睜眼漏的P術，他是怎麼拿到ZF40億投資的？是誰給了P子的勇氣，這才是讓大家更值得深思的問題。
歡迎有不同意見的小夥伴，或者是有需要增補內容的朋友在評論區留言。
這兩天，南陽出名了！出大名了！露大臉了！
小城市的小報紙，在自媒體高度發達的現代，幾乎沒有露臉的機會。但5月24日刊登在《南陽日報》的這麼一小塊文章，卻導致媒體一片譁然！
據該項目的負責人青年汽車創始人龐青年介紹，車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，水和反應物在鋁合金催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛(無水質要求，自來水、河水、海水均可使用)。
這絕對是劃時代的偉大發明啊！
繼“四大發明”之後，中國人又一次在全世界揚眉吐氣！
中國一個發明家，徹底解決了能源危機！
美國還在中東攪和啥呀，不就為了那點石油嘛！如今，有了這項偉大發明，根本用不著石油了！伊朗也可以鬆口氣了，美國的航母編隊回家吧！一切都隨著這個發明煙消雲散了！
只是消息一出，眾多學者都強烈質疑，這不扯尼碼！簡直就是滑天下之大稽！這不就是前些年搞的那個水變油嘛！
水當然可以分解成氫氣，氫氣當然可以成為能源，但水製成氫氣，需要龐大的裝置經過一系列的化學反應，因此，這樣的裝置並不適用於作為汽車動力。這就像是你家的小轎車，拉個化工廠，你拉得動嗎？
還有越來越多的情節浮出水面：
澎湃新聞還挖出：河南省南陽市政府於今年3月向南陽洛特斯新能源汽車有限公司（以下簡稱南陽洛特斯公司）購買了72輛氫能公交車，總價8000萬元。南陽洛特斯公司是南陽市政府和浙江金華青年汽車集團共同投資80億元合資組建的客車生產企業。澎湃新聞（www.thepaper.cn
）記者發現，該公司的法人代表何雅琪正是研製出“水氫發動機”的青年汽車集團董事長龐青年的兒媳婦。
而這72輛所謂的氫能公交車，從沒加過氫，一直是用的電，其實就是電能汽車！
這個事兒越來越不簡單啊！
也許是得到了諸葛亮躬耕南陽臥龍崗的真傳（此事存在爭議），諸葛亮曾經發明瞭木牛流馬，南陽官方也一直對汽車情有獨鍾。
就跟木牛流馬的傳說一樣，南陽官員的造車思維也不走尋常路，當年，他們也曾經大手筆地加入了巴鐵！那也是震撼一時的特大發明，這個號稱可以徹底解決城市交通擁堵的偉大發明，就是把大巴支起來，行駛在城市大街上，下面可以正常跑汽車。
隨後，這個項目被證明只不過是一場騙局，設套的被抓了幾十人，項目草草收場。
這一次，南陽到底是露大臉，還是丟大臉，讓我們拭目以待。
謝邀！
還是認真說說這事吧。
簡單說，一句話
又一個“龐氏騙局”無疑。
這已經不是“青年水氫燃料車”第一次被炒作，早在2017年，青年汽車宣佈第一輛水氫燃料車下線時，就被指為騙局。
2019年5月22日南陽日報報道的“水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊”實際上指的是青年汽車與南陽市政府合作投資的氫能源汽車項目下線的第一輛公交車。
南陽市主要領導乘坐後連連點贊，稱“（乘坐）體驗的感覺很好，舒適、平穩。”
但是，據介紹，這一次所謂“水氫發動機”的原理與此前備受質疑的水氫燃料車並無二致，涉及：
1. 車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣；
2. 將車載制氫裝置製造的氫氣輸入氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。
第二步，就是目前被廣泛研究和推廣的氫燃料電池汽車，科學上沒有什麼奇怪的。
遭受質疑為騙局的是，車載將水轉換成為氫氣的所謂“特殊轉換裝置”。
我們知道，氫與氧反應生成水，同時釋放能量。
水變氫是這個反應的逆過程，需要吸收相同的能量；而且需要極其嚴苛的反應條件，因而有可能需要額外的能量。
也就是說，所謂水氫發動機也好，水氫燃料車也好，最終的能量來源不是水，而是將水轉化成氫的神祕“催化劑”。
根據目前已知的化學知識，這種神祕“催化劑”不外乎可以與水發生化學反應的幾種化學性質活躍的金屬或金屬化合物。
反應的本質是，這些化學性質不穩定，即蘊含著“亟待”釋放能量的化合物，將其蘊含的化學勢能傳遞給水，解離產生氫氣。
也就是說，水和產生的氫氣，不過是能量傳遞的介質，世界上並沒有憑空生出來的能量，世界上並沒有不需要能量的“左腳蹬右腳飛天”的“梯雲縱”輕功，除非龐青年是會講故事的查良鏞。
暫且放下龐氏的水氫燃料車，用生物能量循環來類比一下。
人類製造併為人所使用的各種“自動化”機器，非常類似於生物體，所有的運行都需要消耗能量物質產生能量，並最終轉化成對外做功釋放的能量。
我們知道，人和其他地球生物一樣，主要結構是由以碳骨架有機化合物為主構成的，運行也需要消耗碳基能量物質蘊含的化學能，這就是地球生物被稱為碳基生物的道理。
以人為例， 成年後生命過程基本上主要就是能量平衡的過程。
所輸入的能量來源是碳水化合物、蛋白質和脂肪的所謂三大營養物質，所謂碳基化合物。
能量具體的形式是這些化合物碳碳化學鍵中蘊含的化學勢能。
這些碳基化合物中的可消化者被消化吸收進入人體，經過異常複雜的過程，被氧化（碳碳化學鍵被打斷，碳原子被氧原子取代），產生具有低化學勢能（即更穩定）的簡單化合物二氧化碳，並釋放能量，這些能量最終被傳遞到ATP高能磷酸鍵中被利用，並最終轉化成外功或熱量。
二氧化碳被釋放進入大氣後，被植物所吸收，同時吸收太陽輻射能，通過所謂光合作用，再把簡單的二氧化碳轉化成長鏈碳基化合物，把太陽能存儲為碳碳化合鍵的勢能，再次被生物所利用，產生二氧化碳；或者在自然界與氧氣直接反應——燃燒，產生二氧化碳。
這就是地球幾十億年來生生不息的碳循環和碳基能量循環。
人類不僅通過攝取食物來直接利用這些碳基化合物的化學勢能，生活，乃至製造的機械也是利用碳基化合物的化學勢能。
比如，燃燒木頭、植物秸稈、煤炭和石油取暖做飯，燃燒汽油、柴油的耐燃機，等等。
即使稍後的“新能源"電能，主要也是燃燒碳基化合物所產生，即所謂熱電。
人類目前所使用的能量，只有水能、太陽能和核能不屬於碳基能源。
而太陽能和核能，本質上講，能量的終極來源是一些高能物質蘊含物理勢能。
根據龐青年的介紹，龐氏水制氫的關鍵，“可以近乎零成本地將水轉化成氫氣”的所謂催化劑，實際上不是催化劑，而是某種高能元素或者化合物，這種物質與水反應，釋放能量，傳遞給水，將水裂解成氫氣。
我們知道，化學上的催化劑並不能改變化學反應兩端的物質和能量平衡，作用僅僅在於改變化學反應的速度，催化劑本身也不會消耗。
因此，如果龐氏的“水氫發動機”真的是通過“加水生產氫氣”生產能源，究根溯源，還有有能量來源的。
龐氏所稱的“催化劑”，從化學反應來說是參與化學反應的反應物，而且是能量的終極來源。
因此，龐氏水氫發動機應該依據最終的能浪來源來命名。比如，如果是鈉與水反應生成所利用的氫氣，就應該命名為“龐氏鈉能源”發動機或者汽車。
如果是這樣，龐氏水氫汽車的終極能源是某種高能化學物，這種能源絕不是像龐氏所宣稱的幾乎零成本，成本最大的來源首先是這種所消耗的終極能量來源物質的價格成本。
另外，需要考慮的還有，能量轉化效率如何，反應後的產物是什麼，是否具有可再生性，這個能量途徑是不是具有可循環性；產物對環境是不是友好，會不會造成汙染，汙染的性質是什麼樣的，等等，還有其他很多方面的問題，都不應該被“水氫動力”這個噱頭所遮掩。
據報道，龐氏青年集團早幾年曾經在全國各地大肆擴張，各地的合作項目卻連連宣告失敗。
僅於2017年在其大本營浙江金華，和這一次在河南南陽宣佈有產品下線，卻接連遭到“騙局”的嚴厲指控。
如果，龐氏的水氫項目真的零成本、零汙染，在新能源大行其道的現下，怎麼可能處處碰壁？
