大眾邁騰怎麼樣？算豪華車嗎？

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

其實內飾最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶儀表，科技感爆棚，樣式和奧迪最新的液晶儀表很相似，只是看起來不那麼運動、而是更加沉穩。頂配車型上的丹拿音響配有12個揚聲器，音效比上一代車型更好。

全新邁騰終於配備了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打開，滿足了國人的喜好。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

其實內飾最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶儀表，科技感爆棚，樣式和奧迪最新的液晶儀表很相似，只是看起來不那麼運動、而是更加沉穩。頂配車型上的丹拿音響配有12個揚聲器，音效比上一代車型更好。

全新邁騰終於配備了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打開，滿足了國人的喜好。

乘坐空間自然不用說了，身高182cm的體驗者坐在後排可以擁有兩拳以上的腿部空間。在20萬級別的中型車裡，這空間表現已經是數一數二了。另外從實際測量來看後排高度跟前排接近，但實際感受是後排頭部空間不如前排，主要還是跟座椅軟硬有關係，前排坐墊較軟，坐下去後有下陷感，而後排坐墊稍硬。

儲物空間方面，邁騰表現的中規中矩，車門儲物格空間還是比較寬敞的，由於是低配的原因，手套箱裡面沒有了CD機，反而獲得了雙層的儲物空間。杯架、中央扶手箱空間使用起來也都比較順手。前排中控臺下面缺少一個放置手機的地方，其它方面表現還是不錯的。值得表揚的是無論是車門儲物格，還是方向盤左側或手套箱，裡面都有植絨的設計，很有檔次感而且摸起來很舒服。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

其實內飾最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶儀表，科技感爆棚，樣式和奧迪最新的液晶儀表很相似，只是看起來不那麼運動、而是更加沉穩。頂配車型上的丹拿音響配有12個揚聲器，音效比上一代車型更好。

全新邁騰終於配備了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打開，滿足了國人的喜好。

乘坐空間自然不用說了，身高182cm的體驗者坐在後排可以擁有兩拳以上的腿部空間。在20萬級別的中型車裡，這空間表現已經是數一數二了。另外從實際測量來看後排高度跟前排接近，但實際感受是後排頭部空間不如前排，主要還是跟座椅軟硬有關係，前排坐墊較軟，坐下去後有下陷感，而後排坐墊稍硬。

儲物空間方面，邁騰表現的中規中矩，車門儲物格空間還是比較寬敞的，由於是低配的原因，手套箱裡面沒有了CD機，反而獲得了雙層的儲物空間。杯架、中央扶手箱空間使用起來也都比較順手。前排中控臺下面缺少一個放置手機的地方，其它方面表現還是不錯的。值得表揚的是無論是車門儲物格，還是方向盤左側或手套箱，裡面都有植絨的設計，很有檔次感而且摸起來很舒服。

因為軸距進一步加長了，所以全新邁騰的後排腿部空間完全可以用非常寬敞來形容，不過它的後排頭部空間比較一般，身高182cm的體驗者坐在後排，頭部空間只有2指。而且它的中間地板凸起比較嚴重，後排中間不太適宜長期坐人。

Nappa真皮座椅能夠提供非常不錯的感官體驗，而且全新邁騰的座椅造型也很令人滿意，尤其是後排頭枕，舒適性非常好。前後中央扶手對於胳膊的支撐也很到位，幾乎沒有槽點。

除了後排獨立空間，全新邁騰還有一些專為後排乘客而設的配置，比如老闆鍵、220V電源接口、後排遮陽簾等等，體現了後排乘客的尊貴。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

其實內飾最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶儀表，科技感爆棚，樣式和奧迪最新的液晶儀表很相似，只是看起來不那麼運動、而是更加沉穩。頂配車型上的丹拿音響配有12個揚聲器，音效比上一代車型更好。

全新邁騰終於配備了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打開，滿足了國人的喜好。

乘坐空間自然不用說了，身高182cm的體驗者坐在後排可以擁有兩拳以上的腿部空間。在20萬級別的中型車裡，這空間表現已經是數一數二了。另外從實際測量來看後排高度跟前排接近，但實際感受是後排頭部空間不如前排，主要還是跟座椅軟硬有關係，前排坐墊較軟，坐下去後有下陷感，而後排坐墊稍硬。

儲物空間方面，邁騰表現的中規中矩，車門儲物格空間還是比較寬敞的，由於是低配的原因，手套箱裡面沒有了CD機，反而獲得了雙層的儲物空間。杯架、中央扶手箱空間使用起來也都比較順手。前排中控臺下面缺少一個放置手機的地方，其它方面表現還是不錯的。值得表揚的是無論是車門儲物格，還是方向盤左側或手套箱，裡面都有植絨的設計，很有檔次感而且摸起來很舒服。

因為軸距進一步加長了，所以全新邁騰的後排腿部空間完全可以用非常寬敞來形容，不過它的後排頭部空間比較一般，身高182cm的體驗者坐在後排，頭部空間只有2指。而且它的中間地板凸起比較嚴重，後排中間不太適宜長期坐人。

Nappa真皮座椅能夠提供非常不錯的感官體驗，而且全新邁騰的座椅造型也很令人滿意，尤其是後排頭枕，舒適性非常好。前後中央扶手對於胳膊的支撐也很到位，幾乎沒有槽點。

除了後排獨立空間，全新邁騰還有一些專為後排乘客而設的配置，比如老闆鍵、220V電源接口、後排遮陽簾等等，體現了後排乘客的尊貴。

全新邁騰的後備廂相當寬敞，而且裡面也很規整，內側右邊還有獨立的小隔斷，適合放置一些零散物品。後排座椅可以按比例放倒，扣動靠背的開關就可以完成，在全新邁騰上還增加了後備廂控制開關，拉動手柄，座椅靠背能自己向前翻折，比現款邁騰在操作靈活性上有了很大的進步。

後備廂內部很規整，並且後排座椅可以按比例放倒，擴展性不錯。官方數據顯示，後備廂容積為533升，可以輕鬆放下我們的28英寸、24英寸和20英寸三個行李箱。

大眾邁騰自然不算豪華車，大眾品牌的定位在於中低端路線，大眾集團的中高端豪華品牌的陣營是奧迪，高端豪華品牌有保時捷，超高端品牌有蘭博基尼等。但不可否認的是大眾邁騰是一款非常優秀的車型，無論從家用角度、商務角度來講，邁騰都是一個多面手。下面小編就帶大家來了解一下邁騰。

外觀上，邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那麼多，就更不要提驚豔了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對於這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

全新邁騰在外觀上並沒有過於個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對於它的現在的樣子也同樣可以接受。

配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的範圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在於車輪和輪眉之間的距離變小了，後輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

除了車身高度，全新邁騰從B柱往後的線條也更為傾斜，通過我製作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來。看到這樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它後排乘客的頭部空間會不會過於侷促，彆著急，我們後面會有詳細的空間展示。

車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，並且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

其實內飾最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶儀表，科技感爆棚，樣式和奧迪最新的液晶儀表很相似，只是看起來不那麼運動、而是更加沉穩。頂配車型上的丹拿音響配有12個揚聲器，音效比上一代車型更好。

全新邁騰終於配備了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打開，滿足了國人的喜好。

乘坐空間自然不用說了，身高182cm的體驗者坐在後排可以擁有兩拳以上的腿部空間。在20萬級別的中型車裡，這空間表現已經是數一數二了。另外從實際測量來看後排高度跟前排接近，但實際感受是後排頭部空間不如前排，主要還是跟座椅軟硬有關係，前排坐墊較軟，坐下去後有下陷感，而後排坐墊稍硬。

儲物空間方面，邁騰表現的中規中矩，車門儲物格空間還是比較寬敞的，由於是低配的原因，手套箱裡面沒有了CD機，反而獲得了雙層的儲物空間。杯架、中央扶手箱空間使用起來也都比較順手。前排中控臺下面缺少一個放置手機的地方，其它方面表現還是不錯的。值得表揚的是無論是車門儲物格，還是方向盤左側或手套箱，裡面都有植絨的設計，很有檔次感而且摸起來很舒服。

因為軸距進一步加長了，所以全新邁騰的後排腿部空間完全可以用非常寬敞來形容，不過它的後排頭部空間比較一般，身高182cm的體驗者坐在後排，頭部空間只有2指。而且它的中間地板凸起比較嚴重，後排中間不太適宜長期坐人。

Nappa真皮座椅能夠提供非常不錯的感官體驗，而且全新邁騰的座椅造型也很令人滿意，尤其是後排頭枕，舒適性非常好。前後中央扶手對於胳膊的支撐也很到位，幾乎沒有槽點。

除了後排獨立空間，全新邁騰還有一些專為後排乘客而設的配置，比如老闆鍵、220V電源接口、後排遮陽簾等等，體現了後排乘客的尊貴。

全新邁騰的後備廂相當寬敞，而且裡面也很規整，內側右邊還有獨立的小隔斷，適合放置一些零散物品。後排座椅可以按比例放倒，扣動靠背的開關就可以完成，在全新邁騰上還增加了後備廂控制開關，拉動手柄，座椅靠背能自己向前翻折，比現款邁騰在操作靈活性上有了很大的進步。

後備廂內部很規整，並且後排座椅可以按比例放倒，擴展性不錯。官方數據顯示，後備廂容積為533升，可以輕鬆放下我們的28英寸、24英寸和20英寸三個行李箱。

動力方面，目前邁騰提供三種動力總成，其中1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速8.6秒。2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，百公里加速8.2秒。2.0T高功力渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.5秒。

目前邁騰全系優惠幅度在12%左右，這一代邁騰已經到了產品週期的末期，同門的競品車型帕薩特已經換代。

你好，我本人就開了一臺2016年的大眾邁騰，不是現款，是比較經典的後尾燈M型的那款，我之前開的是一款別克凱越，由於本人在單位工作，還開過公司的公務用車，以前是現代索納塔，現在是大眾朗逸，還有2016款帕薩特，開過豐田最新款凱美瑞，車型不是特別多，我的評論僅供你參考哈！

我的是1.8T最頂配，就是2016智享豪華版，配置是一鍵啟動，自動雨刷，自動大燈，定速巡航座椅加熱等等，不都說了，基本常用配置比較齊全

優點:

1，動力充沛，平時D檔就很猛，S檔初段的推背感很強烈，在城市使用可以說超車毫無壓力，高速只要膽大敢跑，超過200邁以上無任何問題。

2，空間很大，特別是後排，輕鬆二郎腿，空間跨級別，秒殺同級別無壓力。

3，地盤運動性不錯，開上以後總有種戰鬥慾望，給人的自信心很強。

4，外觀商務，我的是橡木棕，給人一種高級的感覺，同時也不缺乏時尚，屬於耐看型。

5，整體內飾高級感營造也很到位，石英鐘，木質紋或碳纖維，恰到好處，不誇張也不庸俗，拿捏的正好。

缺點:

1，換擋速度雖然很快，但是換擋衝擊頓挫感明顯，如果不激烈駕駛，還是很平順的

2，運動性雖然不錯，但是地盤懸掛較硬，過非鋪裝路面，舒適性較差，比較顛，座椅包裹性很好，但是填充較硬，總體硬邦邦的感覺。

3，內飾用料大量軟塑料，我不知道叫什麼材質，特別中控臺，雖然摸著都是軟的，不影響舒適，但是感覺沒有皮質那種縫線的高級感，低端車有一些也用皮質，但是那個皮質太低級，還不如這個軟膠的塑料。

4，丟機油，絕對不是燒機油！燒機油那是要冒黑煙的，那是要大修的，但是這個車不冒黑煙，也不是要大修，就是機油丟了，我的車目前5萬公里，基本上5000公里換一次機油，如果溫柔點開，5000公里正好，機油不報警，但是也放不出太多廢機油，如果經常暴力地板油和飆車，基本上3500公里機油燈報警，需要自行補充一礦泉水500毫升機油。

5，應該是個例，我的內飾有異響，就像是擠在一起的感覺，特別是走爛路明顯，走高速隔音不錯，除胎噪風噪以外，其他控制的不錯，還有怠速或低速能聽到發動機的聲音，有點影響高級感。

好，就說這麼多，這些問題在新款邁騰上已經解決了很多，邁騰這款車不一定是最好的，但一定是讓你買完不會後悔的。

大眾品牌在國內的定位為中低端，並不是大眾品牌不夠高端，而是大眾自身定位很準確，它很清楚最大的消費者群體處在什麼水平，也很明白消費者的選擇習慣，所以大眾品牌的影響力和品牌力是很強的，大眾邁騰是大眾旗下的中型車，它的定位也很準確，就是中端的家用車，並且兼顧一些中低端商務，所以大眾邁騰不算是豪華車，大眾旗下的輝昂算是標準的豪華車，大眾邁騰和豐田凱美瑞，本田雅閣，日產天籟是一個級別，算是比較不錯的家用車，綜合來說大眾邁騰實力不錯，駕乘感受都在幾款車之上，這也是它能兼顧一些商務用途的原因

大眾邁騰

大眾品牌在國內的定位為中低端，並不是大眾品牌不夠高端，而是大眾自身定位很準確，它很清楚最大的消費者群體處在什麼水平，也很明白消費者的選擇習慣，所以大眾品牌的影響力和品牌力是很強的，大眾邁騰是大眾旗下的中型車，它的定位也很準確，就是中端的家用車，並且兼顧一些中低端商務，所以大眾邁騰不算是豪華車，大眾旗下的輝昂算是標準的豪華車，大眾邁騰和豐田凱美瑞，本田雅閣，日產天籟是一個級別，算是比較不錯的家用車，綜合來說大眾邁騰實力不錯，駕乘感受都在幾款車之上，這也是它能兼顧一些商務用途的原因

大眾邁騰

外觀方面：大眾邁騰的外觀採用了大眾家族式設計，整體的外觀比較大氣穩重，並且有一些商務感，大眾邁騰雖然級別不高，但是憑藉大氣的外觀，完全做到了商家兩用

大眾品牌在國內的定位為中低端，並不是大眾品牌不夠高端，而是大眾自身定位很準確，它很清楚最大的消費者群體處在什麼水平，也很明白消費者的選擇習慣，所以大眾品牌的影響力和品牌力是很強的，大眾邁騰是大眾旗下的中型車，它的定位也很準確，就是中端的家用車，並且兼顧一些中低端商務，所以大眾邁騰不算是豪華車，大眾旗下的輝昂算是標準的豪華車，大眾邁騰和豐田凱美瑞，本田雅閣，日產天籟是一個級別，算是比較不錯的家用車，綜合來說大眾邁騰實力不錯，駕乘感受都在幾款車之上，這也是它能兼顧一些商務用途的原因

大眾邁騰

外觀方面：大眾邁騰的外觀採用了大眾家族式設計，整體的外觀比較大氣穩重，並且有一些商務感，大眾邁騰雖然級別不高，但是憑藉大氣的外觀，完全做到了商家兩用

內飾配置：大眾邁騰內飾採用了家族式設計，做工用料非常不錯，有很好的高級感，商務感和豪華感，在同級別中基本沒有對手，像豐田凱美瑞和本田雅閣這樣的同級別車型，內飾做工用料都要比邁騰低一個檔次，邁騰在配置方面表現也不錯，綜合素質比較高

大眾品牌在國內的定位為中低端，並不是大眾品牌不夠高端，而是大眾自身定位很準確，它很清楚最大的消費者群體處在什麼水平，也很明白消費者的選擇習慣，所以大眾品牌的影響力和品牌力是很強的，大眾邁騰是大眾旗下的中型車，它的定位也很準確，就是中端的家用車，並且兼顧一些中低端商務，所以大眾邁騰不算是豪華車，大眾旗下的輝昂算是標準的豪華車，大眾邁騰和豐田凱美瑞，本田雅閣，日產天籟是一個級別，算是比較不錯的家用車，綜合來說大眾邁騰實力不錯，駕乘感受都在幾款車之上，這也是它能兼顧一些商務用途的原因

大眾邁騰

外觀方面：大眾邁騰的外觀採用了大眾家族式設計，整體的外觀比較大氣穩重，並且有一些商務感，大眾邁騰雖然級別不高，但是憑藉大氣的外觀，完全做到了商家兩用

內飾配置：大眾邁騰內飾採用了家族式設計，做工用料非常不錯，有很好的高級感，商務感和豪華感，在同級別中基本沒有對手，像豐田凱美瑞和本田雅閣這樣的同級別車型，內飾做工用料都要比邁騰低一個檔次，邁騰在配置方面表現也不錯，綜合素質比較高

空間和駕駛動力：邁騰的空間非常寬敞，已經接近中大型車的入門水平了，並且舒適性不錯，這也是邁騰用作商務的原因之一，動力方面搭載1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，分為乾式和溼式兩種，邁騰的動力表現還是非常不錯，在同級別處於頂尖水平，並且有很好的駕駛高級感

總結：邁騰是非常有實力的中級車，在同級別也處在上游水平，憑藉其出色的駕乘感受，得到了廣大消費者的認可，綜合來說邁騰是很值得選擇的

豪華車的定義是指在車內或外觀，就能給到人們認知的豪華感。更大的乘坐空間、更精緻的做工用料、更講究的汽車和品牌文化。像是目前的奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華車型的品牌，他們都有著自己的品牌文化，豪華車就像一種“藝術品”的感覺，奢侈、高貴。勞斯萊斯的雨傘就是這樣，用高定價來包裝自己的格調，這就是豪華車。如果拿寶馬1系和奔馳A級來舉例，它們是豪華品牌的車型，但是不能說它們就是豪華車。

豪華車的定義是指在車內或外觀，就能給到人們認知的豪華感。更大的乘坐空間、更精緻的做工用料、更講究的汽車和品牌文化。像是目前的奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華車型的品牌，他們都有著自己的品牌文化，豪華車就像一種“藝術品”的感覺，奢侈、高貴。勞斯萊斯的雨傘就是這樣，用高定價來包裝自己的格調，這就是豪華車。如果拿寶馬1系和奔馳A級來舉例，它們是豪華品牌的車型，但是不能說它們就是豪華車。

而大眾邁騰或許可以說是大眾的高端車型，但是也說不上豪華，在用料上和定位上以及配置，都比我們在日常看到的朗逸、寶來、桑塔納這些車型更高端一些，功能更多一些，而且邁騰的官方報價是18.61萬-30.91萬，這跟我們認識的豪華車差了不少差距。

就以大眾曾經的輝騰而言，超出3000mm的軸距的D級車、全車內飾用了大量說得出產地的真皮包裹、豐富的木紋條裝飾，在右後方的老闆座、這些東西的成本高且能消費的用戶少，畢竟還是樸實、追求實用的消費者才是主體。

豪華車的定義是指在車內或外觀，就能給到人們認知的豪華感。更大的乘坐空間、更精緻的做工用料、更講究的汽車和品牌文化。像是目前的奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華車型的品牌，他們都有著自己的品牌文化，豪華車就像一種“藝術品”的感覺，奢侈、高貴。勞斯萊斯的雨傘就是這樣，用高定價來包裝自己的格調，這就是豪華車。如果拿寶馬1系和奔馳A級來舉例，它們是豪華品牌的車型，但是不能說它們就是豪華車。

而大眾邁騰或許可以說是大眾的高端車型，但是也說不上豪華，在用料上和定位上以及配置，都比我們在日常看到的朗逸、寶來、桑塔納這些車型更高端一些，功能更多一些，而且邁騰的官方報價是18.61萬-30.91萬，這跟我們認識的豪華車差了不少差距。

就以大眾曾經的輝騰而言，超出3000mm的軸距的D級車、全車內飾用了大量說得出產地的真皮包裹、豐富的木紋條裝飾，在右後方的老闆座、這些東西的成本高且能消費的用戶少，畢竟還是樸實、追求實用的消費者才是主體。

大眾邁騰是大眾旗下的中型級轎車，官方報價在18.61萬-30.91萬，目前小編所處的廣州地區達到了5.4萬的優惠幅度，如果樓主打算購入的話，可以根據當地經銷商的報價來進行選擇，這款車本身也是不錯的車，空間寬敞、動力表現強，不過座椅偏硬、換擋會有頓挫感，如果這些缺點能表示接受的話，這款車的性價比方面還是中規中矩的，沒有太出彩的地方。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，捷達之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高級和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，捷達之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高級和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

空間內飾：

這一代國產邁騰毫無懸念得加長了軸距，所以空間大是它的特點，甚至可以用大得恐怖來形容，都快趕上D級車的空間了，在車廂裡蹺二郎腿簡直是非常輕鬆，但是然並卵，空間大並不意味著乘坐就很舒適，正相反，邁騰的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材質非常硬，長時間乘坐勢必會比較難受。

邁騰的後備箱要給好評，特點也是非常大，是我見過的同級別裡最大的後備箱了，一家人出行放行李綽綽有餘。

邁騰的內飾很豪華，不管是做工品質還是材質用料都很不錯，就是設計略微有一點老氣，缺乏科技感，大眾可能並不知道，現在已經不流行桃木了。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，捷達之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高級和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

空間內飾：

這一代國產邁騰毫無懸念得加長了軸距，所以空間大是它的特點，甚至可以用大得恐怖來形容，都快趕上D級車的空間了，在車廂裡蹺二郎腿簡直是非常輕鬆，但是然並卵，空間大並不意味著乘坐就很舒適，正相反，邁騰的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材質非常硬，長時間乘坐勢必會比較難受。

邁騰的後備箱要給好評，特點也是非常大，是我見過的同級別裡最大的後備箱了，一家人出行放行李綽綽有餘。

邁騰的內飾很豪華，不管是做工品質還是材質用料都很不錯，就是設計略微有一點老氣，缺乏科技感，大眾可能並不知道，現在已經不流行桃木了。

動態表現：

動力方面，邁騰搭載了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，我們以銷量的絕對主力1.8T車型為例，講一下它的動態表現。它匹配了一臺7速溼式雙離合變速箱。總的來說，這套TSI+DSG的“黃金動力組合”已經是我開過的表現最好的渦輪增壓+雙離合的車了。首先這臺發動機的動力還是比較不錯的，爆發力比較強，特別是跑高速，動力輸出特別流暢。日常來起來，也很平順，應該是最平順的雙離合車型了。但是它的缺點還是很明顯，首先換檔時變速箱動靜還是挺大的，能聽到明顯的咔嚓咔嚓聲，而且它把換檔設定得很慢，這樣確實能提高平順性和變速箱壽命，但開起來就失去了雙離合換檔的那種鏗鏘有力的感覺。還有在日常堵車走走停停時，還是能感覺到變速箱有明顯的頓挫感。而且在怠速不踩油門時，會有明顯的抖動現象。

底盤方面倒是比較不錯，底盤比較紮實，大小震動都處理得不錯，懸掛設定得也比較有韌勁，高級感十足。

邁騰的方向盤手感非常重手，雖然開高速會讓人感覺比較穩，但是日常城市裡開的時候，這麼重的方向盤難免會非常累人。

油耗表現正常吧，綜合油耗8-9升，不算省油，也絕對不算費油的，中規中矩吧。哦對了，讓我無法忍受的是它的發動機啟停系統居然在車還沒有停下來的時候就熄火了，這非常危險。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，捷達之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高級和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

空間內飾：

這一代國產邁騰毫無懸念得加長了軸距，所以空間大是它的特點，甚至可以用大得恐怖來形容，都快趕上D級車的空間了，在車廂裡蹺二郎腿簡直是非常輕鬆，但是然並卵，空間大並不意味著乘坐就很舒適，正相反，邁騰的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材質非常硬，長時間乘坐勢必會比較難受。

邁騰的後備箱要給好評，特點也是非常大，是我見過的同級別裡最大的後備箱了，一家人出行放行李綽綽有餘。

邁騰的內飾很豪華，不管是做工品質還是材質用料都很不錯，就是設計略微有一點老氣，缺乏科技感，大眾可能並不知道，現在已經不流行桃木了。

動態表現：

動力方面，邁騰搭載了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，我們以銷量的絕對主力1.8T車型為例，講一下它的動態表現。它匹配了一臺7速溼式雙離合變速箱。總的來說，這套TSI+DSG的“黃金動力組合”已經是我開過的表現最好的渦輪增壓+雙離合的車了。首先這臺發動機的動力還是比較不錯的，爆發力比較強，特別是跑高速，動力輸出特別流暢。日常來起來，也很平順，應該是最平順的雙離合車型了。但是它的缺點還是很明顯，首先換檔時變速箱動靜還是挺大的，能聽到明顯的咔嚓咔嚓聲，而且它把換檔設定得很慢，這樣確實能提高平順性和變速箱壽命，但開起來就失去了雙離合換檔的那種鏗鏘有力的感覺。還有在日常堵車走走停停時，還是能感覺到變速箱有明顯的頓挫感。而且在怠速不踩油門時，會有明顯的抖動現象。

底盤方面倒是比較不錯，底盤比較紮實，大小震動都處理得不錯，懸掛設定得也比較有韌勁，高級感十足。

邁騰的方向盤手感非常重手，雖然開高速會讓人感覺比較穩，但是日常城市裡開的時候，這麼重的方向盤難免會非常累人。

油耗表現正常吧，綜合油耗8-9升，不算省油，也絕對不算費油的，中規中矩吧。哦對了，讓我無法忍受的是它的發動機啟停系統居然在車還沒有停下來的時候就熄火了，這非常危險。

NVH

NVH方向邁騰還是做得不錯的，路噪和環境噪音都控制得不錯，就是高速行駛時風噪相對比較明顯，發動機噪音大一點，總體來說NVH在同級別算上游水平。

下面該來總結一下大眾邁騰的優點和缺點了。

優點：

優點一：空間大，後排腿部空間都快趕上D級車了，後備箱空間也很大。

優點二：內飾比較豪華，內飾做工和材質用料都還不錯，很有高級感。

優點三：1.8T發動機動力夠用，渦輪爆發力比較強，動力輸出比較順暢，。

優點四：日常開起來的平順性不錯的，油門比較線性，換檔也比較平順。

優點五：底盤比較紮實，大震動處理的不錯，懸掛比較有韌勁，有高級感。

優點六：NVH控制得不錯，路噪和胎噪都非常小，車廂靜謐性非常好。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，捷達之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高級和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

空間內飾：

這一代國產邁騰毫無懸念得加長了軸距，所以空間大是它的特點，甚至可以用大得恐怖來形容，都快趕上D級車的空間了，在車廂裡蹺二郎腿簡直是非常輕鬆，但是然並卵，空間大並不意味著乘坐就很舒適，正相反，邁騰的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材質非常硬，長時間乘坐勢必會比較難受。

邁騰的後備箱要給好評，特點也是非常大，是我見過的同級別裡最大的後備箱了，一家人出行放行李綽綽有餘。

邁騰的內飾很豪華，不管是做工品質還是材質用料都很不錯，就是設計略微有一點老氣，缺乏科技感，大眾可能並不知道，現在已經不流行桃木了。

動態表現：

動力方面，邁騰搭載了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，我們以銷量的絕對主力1.8T車型為例，講一下它的動態表現。它匹配了一臺7速溼式雙離合變速箱。總的來說，這套TSI+DSG的“黃金動力組合”已經是我開過的表現最好的渦輪增壓+雙離合的車了。首先這臺發動機的動力還是比較不錯的，爆發力比較強，特別是跑高速，動力輸出特別流暢。日常來起來，也很平順，應該是最平順的雙離合車型了。但是它的缺點還是很明顯，首先換檔時變速箱動靜還是挺大的，能聽到明顯的咔嚓咔嚓聲，而且它把換檔設定得很慢，這樣確實能提高平順性和變速箱壽命，但開起來就失去了雙離合換檔的那種鏗鏘有力的感覺。還有在日常堵車走走停停時，還是能感覺到變速箱有明顯的頓挫感。而且在怠速不踩油門時，會有明顯的抖動現象。

底盤方面倒是比較不錯，底盤比較紮實，大小震動都處理得不錯，懸掛設定得也比較有韌勁，高級感十足。

邁騰的方向盤手感非常重手，雖然開高速會讓人感覺比較穩，但是日常城市裡開的時候，這麼重的方向盤難免會非常累人。

油耗表現正常吧，綜合油耗8-9升，不算省油，也絕對不算費油的，中規中矩吧。哦對了，讓我無法忍受的是它的發動機啟停系統居然在車還沒有停下來的時候就熄火了，這非常危險。

NVH

NVH方向邁騰還是做得不錯的，路噪和環境噪音都控制得不錯，就是高速行駛時風噪相對比較明顯，發動機噪音大一點，總體來說NVH在同級別算上游水平。

下面該來總結一下大眾邁騰的優點和缺點了。

優點：

優點一：空間大，後排腿部空間都快趕上D級車了，後備箱空間也很大。

優點二：內飾比較豪華，內飾做工和材質用料都還不錯，很有高級感。

優點三：1.8T發動機動力夠用，渦輪爆發力比較強，動力輸出比較順暢，。

優點四：日常開起來的平順性不錯的，油門比較線性，換檔也比較平順。

優點五：底盤比較紮實，大震動處理的不錯，懸掛比較有韌勁，有高級感。

優點六：NVH控制得不錯，路噪和胎噪都非常小，車廂靜謐性非常好。

缺點：

缺點一：座椅舒適性差，靠背角度陡，座椅材質硬，長時間乘坐非常累。

缺點二：低速走走停停時還是有頓挫感，怠速蠕行時有明顯的震動感。

缺點三：換檔速度非常慢，而且換檔時變速箱動靜比較大，有異響。

缺點四：方向盤太重手，跑直線比較穩，彎道多的地方就比較累人了。

缺點五：車輛在還沒有完全停下來的時候自動啟停系統就熄火了，危險。

說到B級車，不得不提的一輛車就是大眾Passat邁騰。說到這裡，很多人就要問了，Passat不是帕薩特嗎？怎麼會是邁騰呢？其實，邁騰和帕薩特是倆兄弟車型，都是源自Passat，只是上汽大眾的帕薩特經過了更多的本土化改變，而一汽大眾的邁騰更接近原汁原味的Passat，所以我更認為邁騰才是Passat在國內的對應車型。

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，邁騰的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，捷達之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高級和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

空間內飾：

這一代國產邁騰毫無懸念得加長了軸距，所以空間大是它的特點，甚至可以用大得恐怖來形容，都快趕上D級車的空間了，在車廂裡蹺二郎腿簡直是非常輕鬆，但是然並卵，空間大並不意味著乘坐就很舒適，正相反，邁騰的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材質非常硬，長時間乘坐勢必會比較難受。

邁騰的後備箱要給好評，特點也是非常大，是我見過的同級別裡最大的後備箱了，一家人出行放行李綽綽有餘。

邁騰的內飾很豪華，不管是做工品質還是材質用料都很不錯，就是設計略微有一點老氣，缺乏科技感，大眾可能並不知道，現在已經不流行桃木了。

動態表現：

動力方面，邁騰搭載了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，我們以銷量的絕對主力1.8T車型為例，講一下它的動態表現。它匹配了一臺7速溼式雙離合變速箱。總的來說，這套TSI+DSG的“黃金動力組合”已經是我開過的表現最好的渦輪增壓+雙離合的車了。首先這臺發動機的動力還是比較不錯的，爆發力比較強，特別是跑高速，動力輸出特別流暢。日常來起來，也很平順，應該是最平順的雙離合車型了。但是它的缺點還是很明顯，首先換檔時變速箱動靜還是挺大的，能聽到明顯的咔嚓咔嚓聲，而且它把換檔設定得很慢，這樣確實能提高平順性和變速箱壽命，但開起來就失去了雙離合換檔的那種鏗鏘有力的感覺。還有在日常堵車走走停停時，還是能感覺到變速箱有明顯的頓挫感。而且在怠速不踩油門時，會有明顯的抖動現象。

底盤方面倒是比較不錯，底盤比較紮實，大小震動都處理得不錯，懸掛設定得也比較有韌勁，高級感十足。

邁騰的方向盤手感非常重手，雖然開高速會讓人感覺比較穩，但是日常城市裡開的時候，這麼重的方向盤難免會非常累人。

油耗表現正常吧，綜合油耗8-9升，不算省油，也絕對不算費油的，中規中矩吧。哦對了，讓我無法忍受的是它的發動機啟停系統居然在車還沒有停下來的時候就熄火了，這非常危險。

NVH

NVH方向邁騰還是做得不錯的，路噪和環境噪音都控制得不錯，就是高速行駛時風噪相對比較明顯，發動機噪音大一點，總體來說NVH在同級別算上游水平。

下面該來總結一下大眾邁騰的優點和缺點了。

優點：

優點一：空間大，後排腿部空間都快趕上D級車了，後備箱空間也很大。

優點二：內飾比較豪華，內飾做工和材質用料都還不錯，很有高級感。

優點三：1.8T發動機動力夠用，渦輪爆發力比較強，動力輸出比較順暢，。

優點四：日常開起來的平順性不錯的，油門比較線性，換檔也比較平順。

優點五：底盤比較紮實，大震動處理的不錯，懸掛比較有韌勁，有高級感。

優點六：NVH控制得不錯，路噪和胎噪都非常小，車廂靜謐性非常好。

缺點：

缺點一：座椅舒適性差，靠背角度陡，座椅材質硬，長時間乘坐非常累。

缺點二：低速走走停停時還是有頓挫感，怠速蠕行時有明顯的震動感。

缺點三：換檔速度非常慢，而且換檔時變速箱動靜比較大，有異響。

缺點四：方向盤太重手，跑直線比較穩，彎道多的地方就比較累人了。

缺點五：車輛在還沒有完全停下來的時候自動啟停系統就熄火了，危險。

從上面的分析可以看出，大眾邁騰還是一款舒適取向的車，它外觀大氣，空間巨大，內飾豪華，但是座椅舒適性還有待提高；它開起來比較平順，底盤也足夠高級，但換檔速度慢，缺乏運動感，開起來還是比較乏味。但話又說回來，哪輛車又沒有缺點呢。沒有完美的車，只有適合你的車，那麼大眾邁騰是你的菜嗎？

我的是1.8T最頂配，就是2016智享豪華版，配置是一鍵啟動，自動雨刷，自動大燈，定速巡航座椅加熱等等，不都說了，基本常用配置比較齊全

優點:

1，動力充沛，平時D檔就很猛，S檔初段的推背感很強烈，在城市使用可以說超車毫無壓力，高速只要膽大敢跑，超過200邁以上無任何問題。

2，空間很大，特別是後排，輕鬆二郎腿，空間跨級別，秒殺同級別無壓力。

3，地盤運動性不錯，開上以後總有種戰鬥慾望，給人的自信心很強。

4，外觀商務，我的是橡木棕，給人一種高級的感覺，同時也不缺乏時尚，屬於耐看型。

5，整體內飾高級感營造也很到位，石英鐘，木質紋或碳纖維，恰到好處，不誇張也不庸俗，拿捏的正好。

我的是1.8T最頂配，就是2016智享豪華版，配置是一鍵啟動，自動雨刷，自動大燈，定速巡航座椅加熱等等，不都說了，基本常用配置比較齊全

優點:

1，動力充沛，平時D檔就很猛，S檔初段的推背感很強烈，在城市使用可以說超車毫無壓力，高速只要膽大敢跑，超過200邁以上無任何問題。

2，空間很大，特別是後排，輕鬆二郎腿，空間跨級別，秒殺同級別無壓力。

3，地盤運動性不錯，開上以後總有種戰鬥慾望，給人的自信心很強。

4，外觀商務，我的是橡木棕，給人一種高級的感覺，同時也不缺乏時尚，屬於耐看型。

5，整體內飾高級感營造也很到位，石英鐘，木質紋或碳纖維，恰到好處，不誇張也不庸俗，拿捏的正好。

拿380大眾邁騰的錢去買個低配xts 低配a4 不香嗎。

車不錯 這個價位裡你可以買到後排空間絕對大 又有一定操控性 油耗還可以 但別和什麼豪華車扯關係 大眾系的車包括停產的輝騰 不懂的人看了都差不多 帕薩特而已

算不算看你資產，對於有些人夏利就是豪華車，對於有些人什麼車都是買菜車。

我的是1.8T最頂配，就是2016智享豪華版，配置是一鍵啟動，自動雨刷，自動大燈，定速巡航座椅加熱等等，不都說了，基本常用配置比較齊全