1/11
2018年4月至2019年1月10個月時間裡，全球目前噸位最大的40萬噸級礦砂船先後有6艘從江蘇省太倉港碼頭首航交付使用。\n 讓太倉引航站的引航員們引以為傲的是，引航這樣的大船雖有挑戰，但是他們仍以高超的技藝順利地把一艘艘大船引出長江，創造了長江引航新紀錄。
2/11
首艘40萬噸級礦砂船——“香港號”於4月28日從太倉揚子江海工碼頭成功出江；5月30\n日，第二艘40萬噸級礦砂船——“深圳號”由太倉引航站引領至上海寶山，交接出江；8月1日，第三艘40萬噸級礦砂船——“廣州號”也是從這裡出發奔赴新徵程；8月22日，“唐山號”，12月10日上海號，1月16日，第6艘“寧波號”也將在本月從太倉港首航。
3/11
這6艘40萬噸級礦砂船是由工銀國際定製、江蘇揚子江船業集團公司承建。為同一類型\n，船長均為361.9米，寬65米，龍骨架以上最大高度67米，相當於23層樓的高度，其甲板差\n不多是3個標準足球場的大小，滿載時達40萬噸，結構吃水23米，最大航速16節(長江航行因水深、轉速、通航環境等船速約10.5節)。
4/11
該類船型具有經濟、綠色、環保、節能、安全的特點，是一款中國先進、世界領先的船\n舶產品。該船滿足最新的強度標準，相比較第一代大型礦砂船綜合性能有大幅提高，船身內部配備7個貨艙、1個液化天然氣艙，並有4臺壓載泵，裝卸速度是一般船舶的兩倍，單位海里的油耗降低了30%，也是目前世界上最大的礦砂輪船，堪稱“海上巨無霸”。
5/11
該船滿足最新的強度標準，相比較第一代大型礦砂船綜合性能有大幅提高，船身內部配備7個貨艙、1個液化天然氣艙，並有4臺壓載泵，裝卸速度是一般船舶的兩倍，單位海里的油耗降低了30%，也是目前世界上最大的礦砂輪船，堪稱“海上巨無霸”。
6/11
如何順利地把世界上最大的礦砂輪船引出長江，對於太倉引航站的引航員乃至長江引航\n員來說，也是大姑娘上轎頭一回。\n 由於這些全球最大礦砂輪的特殊性，其航行操縱困難，且長江船舶流量大、通航環境復案。
7/11
當然，當真正上陣引航時，有些意想不到的情況也讓引航員們措手不及。太倉引航站站長、高級引航員秦文對引航首艘40萬噸級礦砂船——“香港號”時發生的“小插曲”仍記憶猶新。
8/11
沒有料到解纜花了1個小時。設定引航時間後，引航員們提前上船，面對30多根纜繩（一般中大型船舶8~16根纜繩），要根據其受力情況、位置等按照一定的科學順序來進行，一來二去，解纜花了1個小時。
9/11
沒有料到船舶速度提升很慢。纜繩解開後，經拖輪拖帶駛入了主航道，由於“香港號”\n的螺旋漿直徑達到11米，而其吃水深度僅為9.8米左右，也就是說，螺旋漿還有部分露出水\n面，僅能靠半車行駛，船速較慢，其舵效不能充分發揮。
10/11
另外，船員對船舶設備的操縱性能還不熟悉，邊壓載邊航行，從太倉到上海寶山的23海里路程，前前後後花了近5個小時。
11/11
其實，引航這類船舶所面臨的困難還有很多，比如對船舶操縱性能不熟悉，容易導致機械故障或容易發生失控險情，因此在引航前都要做好各類應急預案；這類船舶幹舷高、吃水\n淺，容易受到風力影響；引航這類船舶在與上海方面銜接時，要準點趕上某時段的潮水，好讓船舶乘潮出江。\n 及時總結經驗，迎接更大挑戰。成功引航“香港號”後，組織引航員人員總結學習，以便更好地做好引航服務，服務太倉外向型經濟發展。
