說起艾瑞澤M7相信知道的人並不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型，因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌，雖然經過多次改款，但本質上除了換個標誌之外，基本上沒有多大的改變。

銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。

其實有個問題很奇怪，明明經過多次改款，可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者，相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格，以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法，深惡痛絕。而且平臺老舊，做工質量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就會跑去看這款車，可是一圈對比下來，同級別車型之間的對比，M7幾乎沒有任何優勢。那麼，可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來，這也就是為什麼M7的銷量會如此之差。

不過，雖然M7眼下是已經停產了，但是奇瑞應該有著別的打算，或許就是純粹想要停產這款老掉牙的車型，然後通過M7積累的MPV車型方面的經驗，再重新推出全新的車型，以便更加符合市場和消費者的需求。

可以想見，隨著二胎政策開放的時間越長，普通消費者對於家用MPV車型的需求會越來越迫切，從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功，足以說明問題。那麼，奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許，M7的停產只是在為新車型讓路，讓自己可以放開手腳奮力一搏。

一、艾瑞澤M7的前身

首先艾瑞澤M7本身就是威麟V5大改款車型，而威麟V5又是奇瑞方之子cross的小改款車型。從不斷地改款來看奇瑞還是非常注重這種轎車MPV車型的，畢竟在當年除了海馬普力馬基本也沒啥這類車型，家用MPV市場還是非常大的，奇瑞也想分割這塊蛋糕。那麼艾瑞澤M7又為什麼會停產呢？

二、艾瑞澤M7的銷量

銷量一直徘徊在3位數，後期銷量為兩位數，寶駿730的零頭都比艾瑞澤M7高。雖然是改款車型，研發成本比新車型要少一些，但是面對如此慘淡的銷量不賠錢是不可能的。銷量是奇瑞決定停產艾瑞澤M7的重要原因。

三、艾瑞澤M7還會再次包裝上市嗎

我認為奇瑞並不是就把艾瑞澤M7一刀切了，雖著MPV市場的日趨火爆，奇瑞很有可能有一天拿出一款讓人驚豔的家用MPV車型，猶如比亞迪之宋MAX。其實艾瑞澤M7的前身就是奇瑞自家轎車東方之子，一款B級轎車演變而來的MPV，而這類車型我覺得老款232座椅的奧德賽可以算，其他的比如寶駿360、宋MAX、GL6等都不是B級轎車的底子。B級家用MPV在國內市場仍為空白。

綜上所述，打鐵還需自身硬艾瑞澤M7銷量不好不是因為沒有市場，火爆的國產家用MPV比比皆是。銷量不好需要從自身找原因，艾瑞澤M7缺的是產品力，技術過於老舊，連個渦輪增壓都捨不得給配備，產品定位也營銷策略也都有問題。在這裡希望奇瑞的家用MPV再退出的時候可以大賣！

感謝支持！

本來奇瑞對這車就不上心，還指望改款……

最新的那一款聽說還是馬來西亞的經銷商出錢改款的。

由於銷量太低，奇瑞本來就沒對這車有什麼投入，沒投入銷量不好，銷量不好就沒投入，於是就陷入了這樣一個惡性循環。

而且這個車型也太老了，05年上市拉皮拉到前兩年也算是夠本了。

按現在奇瑞的尿性再拉皮是不可能的了，畢竟又不是瑞虎3這樣每個月都有穩定的銷量。

最關鍵的是奇瑞目前有計劃推出新的中高端MPV，也別太期待很快上市，按奇瑞的尿性後年能上市算動作快的了……

對於尹大嘴而言，所有銷量不好的車型最好都從世界上消失，拯救、改款？不存在的事！這些車型在尹大嘴看來就是自己政績的汙點，逃避才是上上策，人為讓其消失才是掩飾自己無能的最好辦法。

這車我2015年就在開，蕪湖提車6萬6，1.8自吸手動天窗，你說放到2019年現在有哪個車能比這個性價比高？

是這個黑車是吧，我都沒有見過

奇瑞作為國產車，喜歡起外國名，應該挖掘文化價值。還有車的名字改了又改，都不敢買了。都不會認認真真出一個系列的車，做好改款就行了。真的不懂奇瑞高層決策者都是咋想，想著法把奇瑞往死裡整！！！！

現實是奇瑞的愚蠢領導已經把M7的底盤賣給你寶駿，寶駿730的底盤就是M7呀，痛心

我10年的A3到現在好好的，因為空間小，近期想換車，看上了虎8的動力和底盤，吉利嘉際的空間，一直在這兩個車之間徘徊，如果M7上市，用虎81.6的機器，我應該會排在考慮的第一位。

個人觀點，A3多好的車，說停就停。以前搞了三個獨立的汽車品牌互相打架。不停的上新車型？為什麼？上一個新車型要多少配套資源。中間的貓膩？