如何看待列車因故障停車4小時，有人熱暈，乘客砸窗透氣這件事？
首先列車故障導致停車的事件應該是非常罕見的，但是作為公共交通的主管應該有這方面的預演，導致這樣的事件發生應該作為鐵路方必須負有全部責任，幾個小時的時間在一個擠滿人密封高溫的車廂是什麼樣的感受，我想大家能想象得到的，可以說熱到大腦失控的可能都會有的，不讓乘客下車是為了保護乘客的安全，乘客砸窗戶透氣也是情有可原的，面對有人熱暈和乘客砸窗戶透氣的事件鐵路方負有不可推卸的責任也對自己的服務提出更高的要求，今後的工作中千萬不能帶病出車，做好出車前的車輛檢修和設備檢修工作，車上必須配備易損配件和檢修人員，才能不讓這樣的事件再次發生。
首先列車故障導致停車的事件應該是非常罕見的，但是作為公共交通的主管應該有這方面的預演，導致這樣的事件發生應該作為鐵路方必須負有全部責任，幾個小時的時間在一個擠滿人密封高溫的車廂是什麼樣的感受，我想大家能想象得到的，可以說熱到大腦失控的可能都會有的，不讓乘客下車是為了保護乘客的安全，乘客砸窗戶透氣也是情有可原的，面對有人熱暈和乘客砸窗戶透氣的事件鐵路方負有不可推卸的責任也對自己的服務提出更高的要求，今後的工作中千萬不能帶病出車，做好出車前的車輛檢修和設備檢修工作，車上必須配備易損配件和檢修人員，才能不讓這樣的事件再次發生。
謝邀請。
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8月22日晚，從貴陽開往北京的k508次列車因故障半路停車，停電之後空調隨之關閉，前後持續近4個小時，車內溫度將近40度，有乘客暈倒，於是乘客怒砸車窗!
列車因故障停在半路，窗門緊閉，旅客遭罪，這樣的事時有發生，我認為，鐵路部門應承擔相應的違約責任。
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8月22日晚，從貴陽開往北京的k508次列車因故障半路停車，停電之後空調隨之關閉，前後持續近4個小時，車內溫度將近40度，有乘客暈倒，於是乘客怒砸車窗!
列車因故障停在半路，窗門緊閉，旅客遭罪，這樣的事時有發生，我認為，鐵路部門應承擔相應的違約責任。
一、列車在運行或者停電時，車窗是打不開的，這是列車製造過程中出於安全的考慮而固定不變的，這個旅客可以理解，但應急措施呢?為什麼多次發生類似事件，每次都得砸玻璃呢?最其碼能發上電，讓空調運行，減少乘客的痛苦，難道這對鐵路部門來講就這麼難嗎?說一千道一萬，鐵路方沒有把這當回事，鐵老大還是鐵老大，他們並不為旅客著想。
二、停車4個小時，車內溫度升至40度以上，要知道，這對小孩、老年人和體弱多病者是個致命的危脅，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了錢買了車票才乘坐你的列車，人民鐵路為人民，這個口號不是空喊的，鐵路部門的責任感哪去了?
三、遇到這種情況，也只有砸玻璃，為了活命這是沒辦法的辦法，鐵路部門為了減少自身財產損失，也只有認了，砸玻璃的人沒有錯，不需要負任何的責任，負責任的恰恰應當是鐵路部門!
四、這種情況暴露出了鐵路部門在保障消費者權益方面缺失的法律責任。不僅僅是列車晚點到達終點，犧牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了傷害，鐵路部門應該放下架子，多考慮考慮民眾的切身利益。
五、我認為，按照合同法的約定，誤點4小時，有人昏迷，鐵路部門構成了違約責任，應予乘坐此趟列車的旅客給予相應的賠償，不這樣做，還會有下一次。
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8月22日晚，從貴陽開往北京的k508次列車因故障半路停車，停電之後空調隨之關閉，前後持續近4個小時，車內溫度將近40度，有乘客暈倒，於是乘客怒砸車窗!
列車因故障停在半路，窗門緊閉，旅客遭罪，這樣的事時有發生，我認為，鐵路部門應承擔相應的違約責任。
一、列車在運行或者停電時，車窗是打不開的，這是列車製造過程中出於安全的考慮而固定不變的，這個旅客可以理解，但應急措施呢?為什麼多次發生類似事件，每次都得砸玻璃呢?最其碼能發上電，讓空調運行，減少乘客的痛苦，難道這對鐵路部門來講就這麼難嗎?說一千道一萬，鐵路方沒有把這當回事，鐵老大還是鐵老大，他們並不為旅客著想。
二、停車4個小時，車內溫度升至40度以上，要知道，這對小孩、老年人和體弱多病者是個致命的危脅，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了錢買了車票才乘坐你的列車，人民鐵路為人民，這個口號不是空喊的，鐵路部門的責任感哪去了?
三、遇到這種情況，也只有砸玻璃，為了活命這是沒辦法的辦法，鐵路部門為了減少自身財產損失，也只有認了，砸玻璃的人沒有錯，不需要負任何的責任，負責任的恰恰應當是鐵路部門!
四、這種情況暴露出了鐵路部門在保障消費者權益方面缺失的法律責任。不僅僅是列車晚點到達終點，犧牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了傷害，鐵路部門應該放下架子，多考慮考慮民眾的切身利益。
五、我認為，按照合同法的約定，誤點4小時，有人昏迷，鐵路部門構成了違約責任，應予乘坐此趟列車的旅客給予相應的賠償，不這樣做，還會有下一次。
我認為:做為鐵路運輸部門，當務之急的是迅速整改，制定列車故障應急措施，杜絕類似事故再次發生。做為乘客，如果在列車出現故障，出現影響人身安全、健康，較長時間的列車晚點，廣大乘客應當利用法律武器維護自身的合法權益，要求賠償，至於賠償多少才合理，有合同法可以做為參照。 謝邀請。 8月22日晚，從貴陽開往北京的k508次列車因故障半路停車，停電之後空調隨之關閉，前後持續近4個小時，車內溫度將近40度，有乘客暈倒，於是乘客怒砸車窗! 列車因故障停在半路，窗門緊閉，旅客遭罪，這樣的事時有發生，我認為，鐵路部門應承擔相應的違約責任。 一、列車在運行或者停電時，車窗是打不開的，這是列車製造過程中出於安全的考慮而固定不變的，這個旅客可以理解，但應急措施呢?為什麼多次發生類似事件，每次都得砸玻璃呢?最其碼能發上電，讓空調運行，減少乘客的痛苦，難道這對鐵路部門來講就這麼難嗎?說一千道一萬，鐵路方沒有把這當回事，鐵老大還是鐵老大，他們並不為旅客著想。 二、停車4個小時，車內溫度升至40度以上，要知道，這對小孩、老年人和體弱多病者是個致命的危脅，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了錢買了車票才乘坐你的列車，人民鐵路為人民，這個口號不是空喊的，鐵路部門的責任感哪去了? 三、遇到這種情況，也只有砸玻璃，為了活命這是沒辦法的辦法，鐵路部門為了減少自身財產損失，也只有認了，砸玻璃的人沒有錯，不需要負任何的責任，負責任的恰恰應當是鐵路部門! 四、這種情況暴露出了鐵路部門在保障消費者權益方面缺失的法律責任。不僅僅是列車晚點到達終點，犧牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了傷害，鐵路部門應該放下架子，多考慮考慮民眾的切身利益。 五、我認為，按照合同法的約定，誤點4小時，有人昏迷，鐵路部門構成了違約責任，應予乘坐此趟列車的旅客給予相應的賠償，不這樣做，還會有下一次。 我認為:做為鐵路運輸部門，當務之急的是迅速整改，制定列車故障應急措施，杜絕類似事故再次發生。做為乘客，如果在列車出現故障，出現影響人身安全、健康，較長時間的列車晚點，廣大乘客應當利用法律武器維護自身的合法權益，要求賠償，至於賠償多少才合理，有合同法可以做為參照。 (視頻截圖來自網絡)
你好，我來回答你這個問題。
這個視頻我剛剛看過，是由於列車機車出故障，所以導致無法輸電，導致空調無法開啟，內車停在軌道上的時候，乘務員出於安全的考慮，並沒有打開門來通風，因為這裡是為了旅客的安全著想，也希望大家對乘務員的做法能夠理解，但是調度的時間過於太久，要四個小時，由於列車上是密閉空間，人員又比較多，所以說導致一下子車廂內部就感覺到非常的燥熱，而且空氣非常的不流通，有人出現不舒服的症狀，這時候，有的人衣服溼了又幹，幹了又溼，乘客也是無奈之舉，所以只能砸了車玻璃窗，這樣子才能捅捅個人才感覺到有一絲的涼爽，不然在密閉的空間裡面很難受，是人都煩躁起來，而且還有的人已經熱暈了，也就只有13，14，15號車窗被砸而已，後續的話，由於車窗被砸，列車也是無法啟動的，主要都是機車故障問題
希望我的回答能為你解決疑惑，謝謝
首先列車的窗戶設計肯定有問題。
密封的窗戶是為了安全，但任何交通工具都有出意外的可能，像這次列車出現故障導致中途停車，一個原本舒適的密封環境就變成了一個“悶罐車”。
40℃的高溫在不通風的情況下沒人能長時間堅持住，所以這是設計上的缺陷。
首先列車的窗戶設計肯定有問題。
密封的窗戶是為了安全，但任何交通工具都有出意外的可能，像這次列車出現故障導致中途停車，一個原本舒適的密封環境就變成了一個“悶罐車”。
40℃的高溫在不通風的情況下沒人能長時間堅持住，所以這是設計上的缺陷。
在拿出有效的技術整改方案之前，出現如此事件，只能歸功於鐵路方面的處置措施極為失敗。
4個小時，鐵路救援在哪裡？在討論解決方案的同時，有沒有考慮身處在40℃的密封環境裡乘客的人身安全?有沒有考慮車上的老幼病殘?
說白了，壓根就沒有人為乘客考慮。
首先列車的窗戶設計肯定有問題。
密封的窗戶是為了安全，但任何交通工具都有出意外的可能，像這次列車出現故障導致中途停車，一個原本舒適的密封環境就變成了一個“悶罐車”。
40℃的高溫在不通風的情況下沒人能長時間堅持住，所以這是設計上的缺陷。
在拿出有效的技術整改方案之前，出現如此事件，只能歸功於鐵路方面的處置措施極為失敗。
4個小時，鐵路救援在哪裡？在討論解決方案的同時，有沒有考慮身處在40℃的密封環境裡乘客的人身安全?有沒有考慮車上的老幼病殘?
說白了，壓根就沒有人為乘客考慮。
當然了，車門是絕對不能打開的。一旦車門打開，乘客肯定會向車門擁擠，以車上的乘務力量是不可能控制得了的，都想要新鮮空氣，擠著擠著意外往往由此發生。
歸根結底，乘客砸車窗也是迫不得已，為自救。所以真正的問題還是出在鐵道運輸部門上，該反思了。
我遇到過2次，1次夏天快到濟南停了至少一小時熱的受到了，完全沒有應急預案乾等，沒有安慰的話，冷漠的鐵老大，無知無教的列車員
首先從網上視頻看應該是機車故障而無法送電，後續來的機車是救援機車。機車故障列車是無法開動的。普速列車和動車高鐵一樣，為了保證空調的使用效率，窗戶是不可以開的，在特殊情況下只能靠部分窗戶的上半窗進行通風換氣，從實用性上來講的確效果有限。後面的車廂停電是因為蓄電池的電快用完了，系統保護了。所以這是機車故障引起的，不是樓主說的車輛故障。
旅客列車發生空調故障，四小時工作人員不做緊急處理？我覺得這絕對不可能！再說說旅客敲碎玻璃的問題，如果真的是四小時空調沒有恢復，車廂溫度過高，旅客砸碎車窗玻璃無可厚非，如果是在較短時間內個別旅客起鬨，那就是另一回事了！
砸窗子透氣非常之舉！只有砸開逃生之門、別無選擇沒有辦法！所謂財產和生命相比、生命永遠第一！無可厚非！保護自己和家人生命安全永遠是排第一的！至少什麼什麼財產損失、可能彌補回來！
從這件故障暴露出設計問題，列車因故停車後又停了水、電！你是客車拉的是人不是貨物，惡劣氣候下你這樣做，難道不顧人民的生命？所以乘客迫不得已自救完全符合生命為大的邏輯
高鐵已經是我們的必須交通工具，鐵路及生產部門，對特殊情況的處理，需要有應急措施和設備，不要強調特殊情況的理由，沒意義；電梯事故，火災，洪水，颱風等，都是特殊情況，這類問題必須有系統的應急措施。
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