全新GA6極限駕駛起來表現如何？
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
該車發動機為傳祺研發的4A15J1系列的1.5T缸內直噴增壓機，最大哦功率124kw、峰值扭矩265牛米（1700-4000轉），這種動力儲備局驅動一臺整備質量1498公斤的轎車理論上還夠用，但是這臺車的變速箱使用了傳動效率足夠低的愛信6AT手自一體，這臺低端變速箱會拉低整車性能表現。
傳祺GA6以正常地板油方式測試加速破百進步了10秒，同時踩住剎車和油門吊起轉速測試0-100也只是勉強突破10秒，這種性能水平與極限的差距至少差了4秒以上，因為同價位的國產轎車已經有6秒內破百的選擇。
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
該車發動機為傳祺研發的4A15J1系列的1.5T缸內直噴增壓機，最大哦功率124kw、峰值扭矩265牛米（1700-4000轉），這種動力儲備局驅動一臺整備質量1498公斤的轎車理論上還夠用，但是這臺車的變速箱使用了傳動效率足夠低的愛信6AT手自一體，這臺低端變速箱會拉低整車性能表現。
傳祺GA6以正常地板油方式測試加速破百進步了10秒，同時踩住剎車和油門吊起轉速測試0-100也只是勉強突破10秒，這種性能水平與極限的差距至少差了4秒以上，因為同價位的國產轎車已經有6秒內破百的選擇。
其次發動機為前置前驅也不適合極限操控，尤其是GA6的車身尺寸達到4891*1850*1505、軸距2815mm，這一尺寸與中大型轎車就差“一拳的距離”；如此大尺寸的前驅轎車不適合極限操控，因為車身重量主要集中在車頭前部，高速過彎時產生橫向作用力很容易讓後輪打滑失控，不過ESP介入積極則會讓該車過彎的狀態非常保守，速度是提不起來的。
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
該車發動機為傳祺研發的4A15J1系列的1.5T缸內直噴增壓機，最大哦功率124kw、峰值扭矩265牛米（1700-4000轉），這種動力儲備局驅動一臺整備質量1498公斤的轎車理論上還夠用，但是這臺車的變速箱使用了傳動效率足夠低的愛信6AT手自一體，這臺低端變速箱會拉低整車性能表現。
傳祺GA6以正常地板油方式測試加速破百進步了10秒，同時踩住剎車和油門吊起轉速測試0-100也只是勉強突破10秒，這種性能水平與極限的差距至少差了4秒以上，因為同價位的國產轎車已經有6秒內破百的選擇。
其次發動機為前置前驅也不適合極限操控，尤其是GA6的車身尺寸達到4891*1850*1505、軸距2815mm，這一尺寸與中大型轎車就差“一拳的距離”；如此大尺寸的前驅轎車不適合極限操控，因為車身重量主要集中在車頭前部，高速過彎時產生橫向作用力很容易讓後輪打滑失控，不過ESP介入積極則會讓該車過彎的狀態非常保守，速度是提不起來的。
所以傳祺GA6只是一臺能正常代步的入門級商務型轎車，如果這臺車能換裝GS8同款直噴2.0T才能算是性能車，185kw/390N·m的動力儲備能夠讓GA6實現與邁銳寶XL550T相當的成績，價格定在15~20萬之間會相當有吸引力。不過這些只是假設，量產GA6只能普普通通的代步了，至於性價比如何也值得商榷。
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
該車發動機為傳祺研發的4A15J1系列的1.5T缸內直噴增壓機，最大哦功率124kw、峰值扭矩265牛米（1700-4000轉），這種動力儲備局驅動一臺整備質量1498公斤的轎車理論上還夠用，但是這臺車的變速箱使用了傳動效率足夠低的愛信6AT手自一體，這臺低端變速箱會拉低整車性能表現。
傳祺GA6以正常地板油方式測試加速破百進步了10秒，同時踩住剎車和油門吊起轉速測試0-100也只是勉強突破10秒，這種性能水平與極限的差距至少差了4秒以上，因為同價位的國產轎車已經有6秒內破百的選擇。
其次發動機為前置前驅也不適合極限操控，尤其是GA6的車身尺寸達到4891*1850*1505、軸距2815mm，這一尺寸與中大型轎車就差“一拳的距離”；如此大尺寸的前驅轎車不適合極限操控，因為車身重量主要集中在車頭前部，高速過彎時產生橫向作用力很容易讓後輪打滑失控，不過ESP介入積極則會讓該車過彎的狀態非常保守，速度是提不起來的。
所以傳祺GA6只是一臺能正常代步的入門級商務型轎車，如果這臺車能換裝GS8同款直噴2.0T才能算是性能車，185kw/390N·m的動力儲備能夠讓GA6實現與邁銳寶XL550T相當的成績，價格定在15~20萬之間會相當有吸引力。不過這些只是假設，量產GA6只能普普通通的代步了，至於性價比如何也值得商榷。
該車指導價為10.88-16.88萬，配置方面在13.68萬的中配版上才頭部氣簾，14.68萬的次頂配才有主動剎車和全速自適應巡航，不過即使是旗艦版也沒有實現L2級自動駕駛；配置再一次成為傳祺系列之GA6的硬傷，加之性能平平所以沒有足夠的吸引力，對操控和性能要求高應該參考以下兩車。
1、15萬預算以內可以選擇比亞迪秦ProDm低純電續航版，這臺插電式混動轎車是在1.5T缸內直噴增壓機的基礎上加入了BSG電機和P3永磁同步驅動電機，製造成本遠高於GA6；這套混動系統實現了6秒內破百的成績，配合倒置T型電池組作為壓倉，同樣作為前驅轎車其操控感更理想。
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
該車發動機為傳祺研發的4A15J1系列的1.5T缸內直噴增壓機，最大哦功率124kw、峰值扭矩265牛米（1700-4000轉），這種動力儲備局驅動一臺整備質量1498公斤的轎車理論上還夠用，但是這臺車的變速箱使用了傳動效率足夠低的愛信6AT手自一體，這臺低端變速箱會拉低整車性能表現。
傳祺GA6以正常地板油方式測試加速破百進步了10秒，同時踩住剎車和油門吊起轉速測試0-100也只是勉強突破10秒，這種性能水平與極限的差距至少差了4秒以上，因為同價位的國產轎車已經有6秒內破百的選擇。
其次發動機為前置前驅也不適合極限操控，尤其是GA6的車身尺寸達到4891*1850*1505、軸距2815mm，這一尺寸與中大型轎車就差“一拳的距離”；如此大尺寸的前驅轎車不適合極限操控，因為車身重量主要集中在車頭前部，高速過彎時產生橫向作用力很容易讓後輪打滑失控，不過ESP介入積極則會讓該車過彎的狀態非常保守，速度是提不起來的。
所以傳祺GA6只是一臺能正常代步的入門級商務型轎車，如果這臺車能換裝GS8同款直噴2.0T才能算是性能車，185kw/390N·m的動力儲備能夠讓GA6實現與邁銳寶XL550T相當的成績，價格定在15~20萬之間會相當有吸引力。不過這些只是假設，量產GA6只能普普通通的代步了，至於性價比如何也值得商榷。
該車指導價為10.88-16.88萬，配置方面在13.68萬的中配版上才頭部氣簾，14.68萬的次頂配才有主動剎車和全速自適應巡航，不過即使是旗艦版也沒有實現L2級自動駕駛；配置再一次成為傳祺系列之GA6的硬傷，加之性能平平所以沒有足夠的吸引力，對操控和性能要求高應該參考以下兩車。
1、15萬預算以內可以選擇比亞迪秦ProDm低純電續航版，這臺插電式混動轎車是在1.5T缸內直噴增壓機的基礎上加入了BSG電機和P3永磁同步驅動電機，製造成本遠高於GA6；這套混動系統實現了6秒內破百的成績，配合倒置T型電池組作為壓倉，同樣作為前驅轎車其操控感更理想。
2、15萬以上預算可以參考邁銳寶XL 550T，同樣作為前驅轎車這臺車至少性能更強，智能變缸技術的2.0T直噴增壓機與高級別的9AT手自一體變速箱匹配後，這臺車能實現7秒左右的破百成績，綜合平均油耗也只是在9~10L/100km之間，雖然比秦ProDm高4升左右但作為燃油動力大排量性能轎車也不算高了。
全新GA6不是一臺適合極限駕駛的轎車，這臺車的定位是入門級商務型轎車，適合穩健的駕駛風格。
首先說明對於傳祺汽車的被動安全等級個人並無信心，不論是CNCAP的測試以及實際碰撞“勝負”中的成績都不是很理想，廣汽旗下的合資品牌的低品質也是一定程度影響了自主品牌傳祺；所以從駕乘安全的角度這臺車也不應該極限操控，其次從動力儲備和傳動系統的類型而言，這臺車也不具備可以極限的能力。
該車發動機為傳祺研發的4A15J1系列的1.5T缸內直噴增壓機，最大哦功率124kw、峰值扭矩265牛米（1700-4000轉），這種動力儲備局驅動一臺整備質量1498公斤的轎車理論上還夠用，但是這臺車的變速箱使用了傳動效率足夠低的愛信6AT手自一體，這臺低端變速箱會拉低整車性能表現。
傳祺GA6以正常地板油方式測試加速破百進步了10秒，同時踩住剎車和油門吊起轉速測試0-100也只是勉強突破10秒，這種性能水平與極限的差距至少差了4秒以上，因為同價位的國產轎車已經有6秒內破百的選擇。
其次發動機為前置前驅也不適合極限操控，尤其是GA6的車身尺寸達到4891*1850*1505、軸距2815mm，這一尺寸與中大型轎車就差“一拳的距離”；如此大尺寸的前驅轎車不適合極限操控，因為車身重量主要集中在車頭前部，高速過彎時產生橫向作用力很容易讓後輪打滑失控，不過ESP介入積極則會讓該車過彎的狀態非常保守，速度是提不起來的。
所以傳祺GA6只是一臺能正常代步的入門級商務型轎車，如果這臺車能換裝GS8同款直噴2.0T才能算是性能車，185kw/390N·m的動力儲備能夠讓GA6實現與邁銳寶XL550T相當的成績，價格定在15~20萬之間會相當有吸引力。不過這些只是假設，量產GA6只能普普通通的代步了，至於性價比如何也值得商榷。
該車指導價為10.88-16.88萬，配置方面在13.68萬的中配版上才頭部氣簾，14.68萬的次頂配才有主動剎車和全速自適應巡航，不過即使是旗艦版也沒有實現L2級自動駕駛；配置再一次成為傳祺系列之GA6的硬傷，加之性能平平所以沒有足夠的吸引力，對操控和性能要求高應該參考以下兩車。
1、15萬預算以內可以選擇比亞迪秦ProDm低純電續航版，這臺插電式混動轎車是在1.5T缸內直噴增壓機的基礎上加入了BSG電機和P3永磁同步驅動電機，製造成本遠高於GA6；這套混動系統實現了6秒內破百的成績，配合倒置T型電池組作為壓倉，同樣作為前驅轎車其操控感更理想。
2、15萬以上預算可以參考邁銳寶XL 550T，同樣作為前驅轎車這臺車至少性能更強，智能變缸技術的2.0T直噴增壓機與高級別的9AT手自一體變速箱匹配後，這臺車能實現7秒左右的破百成績，綜合平均油耗也只是在9~10L/100km之間，雖然比秦ProDm高4升左右但作為燃油動力大排量性能轎車也不算高了。
以上兩車的綜合性價比略高於傳祺GA6，這臺車需要一定比例的官降後才能體現出性價比和性能的優勢。
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