導彈不會拐彎嗎，它是怎麼擊落戰機的？
據說中國某款遠程火箭彈的射程高達多300公里，已經可以算完全可以算近程導彈了，可是它並不能算是導彈，只能算作火箭彈。這是為什麼呢？火箭彈和導彈不都是一個戰鬥部加一個火箭嗎？那它們的有兩種叫法？其實導彈比火箭彈多了一些東西，而最關鍵的東西就是導引頭，而這導引頭其實也就是一部小型的跟蹤雷達，它能根據雷達探測到的信息不斷修正彈道，直到擊中目標為止。
所以導彈不僅會拐彎，而且還會不斷的拐彎跟蹤，所以電視上的飛機依靠飛機機動來躲避導彈那是不可能的事情，因為導彈發展到今天已經十分成熟，導彈的機動能力高達幾十個G的過載，而飛行員能承受的機動過載絕對不能超過10G，不然飛行員會昏厥的。而一旦被導彈鎖定想要逃脫是十分困難的，逃脫率不會超過40%。
而現代的地空導彈、空空導彈基本上都是紅外製導和電視制導導彈，一般在前期通過戰機的雷達照射飛向目標，在飛行中段切換到導彈主動搜尋跟蹤系統，由導彈自行攻擊，而且導彈本身就有著不亞於飛機的氣動外形，使得導彈在飛行的過程中可以根據外部飛行環境控制飛行舵面調整飛行姿態，有的導彈還擁有矢量推力裝置使得導彈的靈活程度非常高。
W君學過《導彈制導與控制原理》這本書，雖然當年是選修的，就題主的問題還是有些發言權的。
目前的空對空導彈和地對空導彈雖然速度很快但是其控制機構更加強悍。轉彎什麼的並不是難事。
通常空對空或地對空導彈裝訂諸元后目標空域可以捕獲的目標都很單一，因此在導彈的制導機構上就可以形成一個座標系方程。這個方程是一個微分方程，可以通過自身的速度、舵面角度、自身重量、目標飛行窗口數據等數值求解。求解結果就是導彈的舵面要調整的角度。此時伺服機構就會調整導彈的舵面。調整後再作測量。
說起來很長的部分其實在導彈的處理機構上也就經歷零點零幾秒的時間。這樣的制導系統每秒可以工作循環大幾十次。通過不斷的修正導彈的飛行軌跡從而準確命中目標。
通常的舵面就是下圖的燃氣舵
通過舵面的偏轉可以直接影響導彈火箭發動機的氣流從而給導彈在尾部實現一個強大的偏轉力。
這樣導彈就可以迅速的轉彎。而由於導彈的重量相對於戰鬥機更輕、推重比更大並且沒有乘員。因此導彈的機動過載甚至比戰鬥機做的更大，一些新型號的導彈甚至可以做出15G的機動轉彎，因此被導彈鎖定的飛機基本上都是凶多吉少了。
不會拐彎的那是直瞄的RPG吧，只要是導彈就肯定具有拐彎的能力，不然就不叫導彈了，因為導彈的定義就是：利用自身動力，依靠制導系統的導引來控制飛行彈道，把戰鬥部導向目標的武器！所以，跟尋常直瞄、間瞄武器的不同就在於導彈本身就具有自己控制飛行彈道的能力，想要轉彎啥的還不是簡單的一批？
題目說導彈怎麼擊落戰機，當然是依靠速度和機動性啊，首先，在絕大部分的情況下，導彈的速度都是大於飛機的（輕輕鬆鬆達到幾馬赫），機動性也是甩飛機好幾條街（同樣輕輕鬆鬆可以承受幾十G的過載，而戰機飛行員能承受的極限過載不會超過9個G），雖然在相同轉彎半徑下，速度越快需要承受的加速度過載就越大，不過這個也是相對的，對導彈影響不大，甚至今天的導彈根本就不需要跟著飛機轉彎，因為有個截取半徑，能夠轉更小的彎從而追上飛機！
所以，飛機的速度沒有導彈快、機動性也沒有導彈強，一旦被導彈鎖定，想要僅靠速度和機動性就擺脫導彈是基本上不存在的，再配合一些干擾手段也許還能增大逃生率吧，至於導彈怎麼轉彎，那就要看導彈有哪些氣動構造了，通常在導彈的頭部會有鴨翼，尾部則是主翼和燃氣舵，控制轉彎的方式就是通過這些氣動裝置的互相配合，比如鴨翼用來保證穩定，主翼和燃氣舵則負責提供偏轉力；而沒有燃氣舵的，則是利用主翼來維持穩定，鴨翼負責導彈的偏轉！
因為導彈並不是我們想象中的“鋼鐵直彈”它也是能夠進行轉彎的，而且它的轉彎的能力可以說是甩了戰鬥機都不知道多少條街的水平。飛行員之所以說很難通過轉彎實現擺脫導彈，不僅因為導彈能轉彎，其中還有一個大的問題就是過載的問題，而且如果在過載大的情況下操作飛機，稍有不慎就會導致墜機。
因為在高速航行時如果大幅度轉彎，就會像我們在坐車轉彎時一樣，會產生巨大的壓力也就是超重現象。這樣的現象不論是對戰鬥機還是對飛行員本人來說，都是一項巨大的考驗，一般的飛行員根本受不了，就會導致飛機失速墜毀。而且導彈由於是無人駕駛的，所以過載能力是戰機的數十倍。
而且導彈在發射之後，不論它是採用的是主動雷達制導，還是被動雷達制導，都會在導彈的數據處理系統中建立一個三維的座標圖，通過雷達傳輸過來的位置和自身的座標相結合，再通過特有的計算公式能夠算出導彈發動機動力輸出的方向。
在動力輸出的方向改變後，導彈的飛行方向也就能隨之改變，所以面對戰鬥機的轉彎導彈根本就不會“放在眼裡”。當然導彈能夠擊中戰機的的原因還有一個，就是發射導彈的數量。
我們都知道，發射導彈時，是不可能只發射一枚導彈的，即使導彈的命中率非常的高，但是面對敵軍的目標，根本就不予許有出錯的機會，所以一般的會同時發射兩到三枚的導彈，這樣的包圍之勢自然使得戰鬥機就無法躲過追擊了。
更正一下，導彈不僅會拐彎，而且機動的能力比戰鬥機的還要強！目前最先進的導彈的過載水平已經到幾十g的水平。有人駕駛的戰鬥機，最高也不可能超過十個g
只要導彈願意，他完全能夠一邊兒飛的s型，一邊兒飛著b型。
目前世界上的，導彈機動方式分為兩個流派，分別是失量發動機和利用多翼面來增加機動性能。
上圖是我國引進自俄羅斯的道爾防空系統。（應該沒記錯吧。）
在防空導彈的火控雷達鎖定目標之後，防空導彈垂直髮射，搭載在彈體中部的發動機工作調整導彈飛行角度，方向。推動彈體轉向，快速瞄準目標。（導彈發射後，在半空之中。脖子那裡噴出來的火）
（
在低速的時候，實際效果會比較茶几，三及高速非常靈敏
俄羅斯蘇五七戰鬥機。
能夠看的機腹下方掛載有兩中兩近四枚導彈。
能夠明顯的看到導彈上有一些，三角形的機翼和一些長條型的東西。
那些就是導彈的飛行控制舵面。在需要轉向的時候，這些舵面會旋轉。使導彈轉向。
但是要注意利用舵面轉向，會導致空氣阻力較大，對於導彈的射程比較有影響。
這是因為這是為了優化轉向效率的設計所以高速飛行的戰鬥機才會被導彈給打下來。
你這個描述本身就是悖論，誰說的導彈不能隨便拐彎，戰機可以。現實中導彈的機動性比戰機的機動性強得多，戰鬥機受限於飛行員的生理限制，機動過載最大隻能達到9G，超過9G飛行員直接就掛了。
而導彈的機動性要求高的就要算空空格鬥彈了，目前最先進的格鬥彈最大過載已經超過70G了，不過現實情況中，機動過載能力在50G的導彈並不一定能夠截住機動過載在8G的戰機，比如一架戰鬥機外進行8g的機動飛行，那導彈就得達到120G才能夠截住戰鬥機，這裡面涉及到一個“接戰目標最大G值”的概念。
目前最新的第四代近距離格鬥彈已經裝備服役軍隊，像我國殲20的側彈倉掛載的霹靂10E的機動過載能力超過了60G，號稱格鬥之王，美國最新的AIM-9XblackⅢ雖是第四代格鬥彈，但是受制於半個世紀前地細長彈體結構，其最大機動過載據說只有45g.俄羅斯的R73最大過載也在40--45G之間.目前正在發展R74.
第四代格鬥彈要求具備“越肩發射”能力，大離軸發射能力，先發射後跟蹤、以及較小的氣動翼面加矢量推進等能力。
還有比較另類的像英國的ASMAAM機動性能超過50G,德國的IRIS採用的矢量推進加小翼面機動過載高達70G.堪稱變態。
這個問題明顯題主弄混了，航空器機動的兩個關鍵因素；
一個是機動能力，導彈或者飛機這些航空器，之所以有機動能力，一個是靠航空器自己的舵面來調節方向，一個是靠尾部噴管來調節。
但無論那個調節，都要受制於航空器本身的能夠承載的高過載係數。
圖注：戰鬥機一般能夠承受的過載係數也就9G-10G左右，再大飛機就解體了，這是機體結構力學設計和人體生理能力的限制原因。
而導彈則不同，現代空空導彈的高過載係數高達幾十G是有人駕駛飛機的幾倍，兩者的機動能力自然不同。
其次是“速度”，雖然速度越快，航空器的轉彎半徑越大，但速度越快留給對方反應的時間就越短。
空空導彈的“不可逃逸區”指的也就是在導彈有動力情況下所能達到的區域，在這個區域內以空空導彈超高（通常40-50G）的機動能力，留給對方飛機的逃脫的機率幾乎可以忽略不計，因為在空空導彈追擊的過程中，對方戰機隨然可以憑藉飛行員卓越的操作，躲開高出自己最大機動能力3倍的空空導彈，但飛機和人體的承力極限也就是9G左右，所以不可能逃脫，“也就被稱之為不可逃逸區”
而在現代空空導彈不可逃逸區的“視野”裡，其實是一個接近扇形的橢圓形的立體空間，並不是一條直線，在這個範圍內，戰鬥機可逃脫的機率極小。
最後，天真估計會有一些天真的小夥伴開始注意，飛機機動對空空導彈命中率的疑問了，天真給大家介紹篇論文；《目標強機動對中遠程空空導彈可攻擊區的影響》（作者“光電控制技術重點實驗室”張安柯、孔繁峨、賀建良）裡面有非常全面的技術分析。
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不會拐彎的是高射炮炮彈，而不是防空導彈！顧名思意，有制導系統、能自動追蹤的才被稱為“導彈”或飛彈。它是有彈翼和尾噴口的，是可以大過載機動的。如果題主問的是空空導彈，那麼它就更靈活了，甚至都已實現了“射後不理”，也就是不必飛行員幫助，自主尋的。；而且那些戰略導彈防禦系統，甚至是以導彈打導彈。有超強的機動性。打下飛機，更不在話下。當然必須要以先敵發現為前提。END🏁🏁🏁
導彈怎麼可能不會轉彎……那40-50G的過載是白標的嗎？實際上對空導彈的機動性和速度一般都遠高於戰鬥機，尤其是到了四代彈，過載增加至50G以上，速度達到4馬赫，一般想要靠純粹的機動來規避已經很難了。
導彈有自身智能和人工遙控和控制中心智能軟件遙控打向目標！跟著需要性也會智能轉彎
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