先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

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為什麼會產生ECO模式

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先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

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ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。

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先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

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EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

EcO模式下重踩油門會怎樣？

話說到這已經很明朗了，假設這個重踩油門是地板油（絕對夠重），EcO模式下地板油，節氣門全開，此時節氣門狀態與標準、運動模式下的地板油完全一致，此時油門踏板的特性已經同步，所以得出第二個結論，EcO模式下重踩油門不會比標準、運動模式下重踩油門給發動機帶來的傷害多！無論是什麼模式，重踩油門所帶來的後果都是一樣的，EcO沒有什麼特殊的地方，而後果就是幾乎沒有什麼後果，現在什麼發動機受不了重踩？

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

EcO模式下重踩油門會怎樣？

話說到這已經很明朗了，假設這個重踩油門是地板油（絕對夠重），EcO模式下地板油，節氣門全開，此時節氣門狀態與標準、運動模式下的地板油完全一致，此時油門踏板的特性已經同步，所以得出第二個結論，EcO模式下重踩油門不會比標準、運動模式下重踩油門給發動機帶來的傷害多！無論是什麼模式，重踩油門所帶來的後果都是一樣的，EcO沒有什麼特殊的地方，而後果就是幾乎沒有什麼後果，現在什麼發動機受不了重踩？正常情況下，在重踩油門時、EcO模式一般會自動解除；系統會根據發動機負荷的大小來決定是否關閉EcO模式，而節氣門開度的大小決定了發動機負荷的大小；所以即便是在EcO模式之下，您重踩一下踩到80%、甚至踩到地板油，發動機處於高負荷狀態，系統可以瞬間發現、並及時取消EcO模式，現如今的車輛EcO模式都是低負荷啟動、高負荷關閉，比如某日系車的EcO油門稍微給大點，EcO模式就關閉了，即便是手動開啟的EcO，系統同樣會採取這種操作，只是EcO標誌依然顯示罷了！

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

EcO模式下重踩油門會怎樣？

話說到這已經很明朗了，假設這個重踩油門是地板油（絕對夠重），EcO模式下地板油，節氣門全開，此時節氣門狀態與標準、運動模式下的地板油完全一致，此時油門踏板的特性已經同步，所以得出第二個結論，EcO模式下重踩油門不會比標準、運動模式下重踩油門給發動機帶來的傷害多！無論是什麼模式，重踩油門所帶來的後果都是一樣的，EcO沒有什麼特殊的地方，而後果就是幾乎沒有什麼後果，現在什麼發動機受不了重踩？正常情況下，在重踩油門時、EcO模式一般會自動解除；系統會根據發動機負荷的大小來決定是否關閉EcO模式，而節氣門開度的大小決定了發動機負荷的大小；所以即便是在EcO模式之下，您重踩一下踩到80%、甚至踩到地板油，發動機處於高負荷狀態，系統可以瞬間發現、並及時取消EcO模式，現如今的車輛EcO模式都是低負荷啟動、高負荷關閉，比如某日系車的EcO油門稍微給大點，EcO模式就關閉了，即便是手動開啟的EcO，系統同樣會採取這種操作，只是EcO標誌依然顯示罷了！所以這EcO模式下的重踩，實際上與標準模式下的重踩是一樣的，EcO模式只是在發動機低負荷下時（市內擁堵路況）才有些作用，高負荷下的EcO模式沒有任何特殊之處，重踩就重踩吧，重踩不會有任何問題，油門不就是讓您踩的麼？車子沒有那麼嬌氣，而這個EcO模式無論您重不重踩油門，它都不存在傷害發動機的可能，它就是在低負荷時壓制轉速、高負荷時失效，它能有什麼傷害？重踩油門時，就已經不是EcO模式了。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

EcO模式下重踩油門會怎樣？

話說到這已經很明朗了，假設這個重踩油門是地板油（絕對夠重），EcO模式下地板油，節氣門全開，此時節氣門狀態與標準、運動模式下的地板油完全一致，此時油門踏板的特性已經同步，所以得出第二個結論，EcO模式下重踩油門不會比標準、運動模式下重踩油門給發動機帶來的傷害多！無論是什麼模式，重踩油門所帶來的後果都是一樣的，EcO沒有什麼特殊的地方，而後果就是幾乎沒有什麼後果，現在什麼發動機受不了重踩？正常情況下，在重踩油門時、EcO模式一般會自動解除；系統會根據發動機負荷的大小來決定是否關閉EcO模式，而節氣門開度的大小決定了發動機負荷的大小；所以即便是在EcO模式之下，您重踩一下踩到80%、甚至踩到地板油，發動機處於高負荷狀態，系統可以瞬間發現、並及時取消EcO模式，現如今的車輛EcO模式都是低負荷啟動、高負荷關閉，比如某日系車的EcO油門稍微給大點，EcO模式就關閉了，即便是手動開啟的EcO，系統同樣會採取這種操作，只是EcO標誌依然顯示罷了！所以這EcO模式下的重踩，實際上與標準模式下的重踩是一樣的，EcO模式只是在發動機低負荷下時（市內擁堵路況）才有些作用，高負荷下的EcO模式沒有任何特殊之處，重踩就重踩吧，重踩不會有任何問題，油門不就是讓您踩的麼？車子沒有那麼嬌氣，而這個EcO模式無論您重不重踩油門，它都不存在傷害發動機的可能，它就是在低負荷時壓制轉速、高負荷時失效，它能有什麼傷害？重踩油門時，就已經不是EcO模式了。。。所以EcO模式下，對比標準、運動模式，重踩油門沒有多餘的危害，換句話說這三比較常用的模式，重踩油門的代價完全一致，根本無需去注意什麼；重踩油門，無論是什麼模式，系統都會將濃噴射，車子要提速、需要更多的動力，所以都得燃油加濃，燃油加濃則必然導致空燃比降低，所以重踩油門時，積炭的增長速度一定提高（微量），當然這不是EcO模式的責任，而是重踩油門惹的禍，至於其它的問題就沒有啥了。。。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以通過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

為什麼會產生ECO模式

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個循環的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

ECO模式的原理

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想通過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會打開20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就通過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

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話說到這已經很明朗了，假設這個重踩油門是地板油（絕對夠重），EcO模式下地板油，節氣門全開，此時節氣門狀態與標準、運動模式下的地板油完全一致，此時油門踏板的特性已經同步，所以得出第二個結論，EcO模式下重踩油門不會比標準、運動模式下重踩油門給發動機帶來的傷害多！無論是什麼模式，重踩油門所帶來的後果都是一樣的，EcO沒有什麼特殊的地方，而後果就是幾乎沒有什麼後果，現在什麼發動機受不了重踩？正常情況下，在重踩油門時、EcO模式一般會自動解除；系統會根據發動機負荷的大小來決定是否關閉EcO模式，而節氣門開度的大小決定了發動機負荷的大小；所以即便是在EcO模式之下，您重踩一下踩到80%、甚至踩到地板油，發動機處於高負荷狀態，系統可以瞬間發現、並及時取消EcO模式，現如今的車輛EcO模式都是低負荷啟動、高負荷關閉，比如某日系車的EcO油門稍微給大點，EcO模式就關閉了，即便是手動開啟的EcO，系統同樣會採取這種操作，只是EcO標誌依然顯示罷了！所以這EcO模式下的重踩，實際上與標準模式下的重踩是一樣的，EcO模式只是在發動機低負荷下時（市內擁堵路況）才有些作用，高負荷下的EcO模式沒有任何特殊之處，重踩就重踩吧，重踩不會有任何問題，油門不就是讓您踩的麼？車子沒有那麼嬌氣，而這個EcO模式無論您重不重踩油門，它都不存在傷害發動機的可能，它就是在低負荷時壓制轉速、高負荷時失效，它能有什麼傷害？重踩油門時，就已經不是EcO模式了。。。所以EcO模式下，對比標準、運動模式，重踩油門沒有多餘的危害，換句話說這三比較常用的模式，重踩油門的代價完全一致，根本無需去注意什麼；重踩油門，無論是什麼模式，系統都會將濃噴射，車子要提速、需要更多的動力，所以都得燃油加濃，燃油加濃則必然導致空燃比降低，所以重踩油門時，積炭的增長速度一定提高（微量），當然這不是EcO模式的責任，而是重踩油門惹的禍，至於其它的問題就沒有啥了。。。自動式的EcO沒辦法關閉，所以也就沒必要太在乎它，只要踩深點油門，自動式的EcO模式就會切換標準，所以重踩只是標準模式下的重踩；而手動開啟式的EcO模式，鄙人建議不要開，因為省油的收益太低，而開啟了動力太疲軟（輕踩無力、重踩前竄），嚴重的影響駕駛感受；尤其是對於那些小排量的自然吸氣，本來低轉速扭矩就差，這EcO模式再進一步的限制轉速，這車還怎麼開？所以這類手動開啟的EcO儘量別開、無意義，自己踩油門時溫柔一點就行了，勤鬆油門、同樣是可以觸發升擋邏輯的；總的來說，EcO模式無論您怎麼開、怎麼踩油門，都不傷車；而傷的是心情。。。

ECO模式是汽車變速箱和發動機之間的一種匹配模式，無論是激烈駕駛還是正常駕駛或者是溫柔駕駛，都不會對發動機和變速箱產生任何影響！只不過汽車動力響應會感到弱一些。

ECO模式是現代發動機普遍採用的一種電子控制系統，其主要作用原理主要有兩個：

1、降低節氣門匹配的靈敏性，使發動機動力響應性降低

當踩下發動機加速踏板以後，發動機的ECU檢測到傳感信號，會控制電子節氣門翻版開度，而在ECO模式下，電子節氣門翻版開度敏感性會降低，開度會減少，這樣，在踩油門的時候，發現動力響應相對晚一些，此外還會控制發動機的轉數適當的降低，以降低油耗。

ECO模式是汽車變速箱和發動機之間的一種匹配模式，無論是激烈駕駛還是正常駕駛或者是溫柔駕駛，都不會對發動機和變速箱產生任何影響！只不過汽車動力響應會感到弱一些。

ECO模式是現代發動機普遍採用的一種電子控制系統，其主要作用原理主要有兩個：

1、降低節氣門匹配的靈敏性，使發動機動力響應性降低

當踩下發動機加速踏板以後，發動機的ECU檢測到傳感信號，會控制電子節氣門翻版開度，而在ECO模式下，電子節氣門翻版開度敏感性會降低，開度會減少，這樣，在踩油門的時候，發現動力響應相對晚一些，此外還會控制發動機的轉數適當的降低，以降低油耗。

2、控制變速箱檔位升降邏輯

一般來說，為了提升發動機的動力響應性，ECU會控制發動機的基礎轉數會升高，以提升輸出功率，此外，還會通過變速箱的TCU控制變速箱的升降檔邏輯，通常採用提前升檔、延遲降檔的方式，使發動機和變速箱的動力匹配，偏向低油耗方向調教，當然這種調教的結果就是動力響應性也會變弱。畢竟魚和熊掌不可兼得。

ECO模式是汽車變速箱和發動機之間的一種匹配模式，無論是激烈駕駛還是正常駕駛或者是溫柔駕駛，都不會對發動機和變速箱產生任何影響！只不過汽車動力響應會感到弱一些。

ECO模式是現代發動機普遍採用的一種電子控制系統，其主要作用原理主要有兩個：

1、降低節氣門匹配的靈敏性，使發動機動力響應性降低

當踩下發動機加速踏板以後，發動機的ECU檢測到傳感信號，會控制電子節氣門翻版開度，而在ECO模式下，電子節氣門翻版開度敏感性會降低，開度會減少，這樣，在踩油門的時候，發現動力響應相對晚一些，此外還會控制發動機的轉數適當的降低，以降低油耗。

2、控制變速箱檔位升降邏輯

一般來說，為了提升發動機的動力響應性，ECU會控制發動機的基礎轉數會升高，以提升輸出功率，此外，還會通過變速箱的TCU控制變速箱的升降檔邏輯，通常採用提前升檔、延遲降檔的方式，使發動機和變速箱的動力匹配，偏向低油耗方向調教，當然這種調教的結果就是動力響應性也會變弱。畢竟魚和熊掌不可兼得。

3、有些汽車還會根據環境溫度，主動控制空調壓縮機的運轉，以降低油耗。

汽車空調壓縮機的運轉動力來源於發動機皮帶的帶動，為了維持壓縮機的運轉，當壓縮機啟動時，發動機的轉數在ECU的控制下會提升大約150轉左右，因此控制空調壓縮機的運轉也會降低油耗。

ECO模式重踩油門會不會影響發動機？

明確的說，重踩油門不會對發動機有任何影響，及時在ECO模式下，雖然發動機和變速箱的動力響應性會降低，但是，並不等於發動機或變速箱會限制動力輸出，只不過動力輸出不那麼及時。當你深深加油時，動力最終也會被響應，這都屬於正常的模式設計，不會影響發動機。

ECO模式是汽車變速箱和發動機之間的一種匹配模式，無論是激烈駕駛還是正常駕駛或者是溫柔駕駛，都不會對發動機和變速箱產生任何影響！只不過汽車動力響應會感到弱一些。

ECO模式是現代發動機普遍採用的一種電子控制系統，其主要作用原理主要有兩個：

1、降低節氣門匹配的靈敏性，使發動機動力響應性降低

當踩下發動機加速踏板以後，發動機的ECU檢測到傳感信號，會控制電子節氣門翻版開度，而在ECO模式下，電子節氣門翻版開度敏感性會降低，開度會減少，這樣，在踩油門的時候，發現動力響應相對晚一些，此外還會控制發動機的轉數適當的降低，以降低油耗。

2、控制變速箱檔位升降邏輯

一般來說，為了提升發動機的動力響應性，ECU會控制發動機的基礎轉數會升高，以提升輸出功率，此外，還會通過變速箱的TCU控制變速箱的升降檔邏輯，通常採用提前升檔、延遲降檔的方式，使發動機和變速箱的動力匹配，偏向低油耗方向調教，當然這種調教的結果就是動力響應性也會變弱。畢竟魚和熊掌不可兼得。

3、有些汽車還會根據環境溫度，主動控制空調壓縮機的運轉，以降低油耗。

汽車空調壓縮機的運轉動力來源於發動機皮帶的帶動，為了維持壓縮機的運轉，當壓縮機啟動時，發動機的轉數在ECU的控制下會提升大約150轉左右，因此控制空調壓縮機的運轉也會降低油耗。

ECO模式重踩油門會不會影響發動機？

明確的說，重踩油門不會對發動機有任何影響，及時在ECO模式下，雖然發動機和變速箱的動力響應性會降低，但是，並不等於發動機或變速箱會限制動力輸出，只不過動力輸出不那麼及時。當你深深加油時，動力最終也會被響應，這都屬於正常的模式設計，不會影響發動機。

ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機有什麼危害？有哪些需要注意的問題？

先說結論，ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機沒有任何危害。關於ECO模式，網上流程著各種各樣的謠言，什麼燃燒不充分積碳容易增多啊、重踩油門傷害發動機啊。我就反問一句，如果對發動機有這麼大的危害，工程師們開發這個模式幹嘛？

ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機有什麼危害？有哪些需要注意的問題？

先說結論，ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機沒有任何危害。關於ECO模式，網上流程著各種各樣的謠言，什麼燃燒不充分積碳容易增多啊、重踩油門傷害發動機啊。我就反問一句，如果對發動機有這麼大的危害，工程師們開發這個模式幹嘛？

今天我來解釋一下ECO模式的原理：

ECO模式的原理

大家都知道ECO模式又叫經濟模式，使用這種駕駛模式車子會有一定的節油效果，那麼ECO模式是怎麼實現的呢？

• 發動機方面：相對於正常模式，ECO模式下踩同樣的油門發動機會減小節氣門開度，減少噴油量，這樣發動機輸出的扭矩也會變小，明顯會感覺車子動力變弱一些。發動機噴油量是由發動機控制電腦（ECU）精確計算出來的， 只要車子的氧傳感器不壞，空燃比都是確定的，根本不存在什麼發動機燃燒不充分的問題，ECO模式下發動機不會更多的產生積碳。