買寶駿730還是比亞迪宋max呢？

等吧，值得。

現階段能讓國內老百姓選擇的MPV太少了，尤其是適合家庭出行的優質7座車，除了寶駿730、長安新出凌軒和歐尚A800，就沒有更多主打舒適、高端、家用的MPV產品。而宋MAX的到來將率先開闢新藍海。

在前奧迪設計總監艾格加盟後，比亞迪的設計進入全新的時代。需要說明的是，宋MAX並非完全艾格之手，因為在他來之前，新車的造型早已確定，他只是針對細節進行了修改。宋MAX採用了比亞迪全新的“Dragon Face”設計理念，整體外觀看起來大氣時尚簡潔。

宋MAX的內飾設計延續了簡潔風格，中控臺12.8英寸液晶屏幕，內置基於安卓系統打造的CarPad車載互聯繫統。其它配置方面，新車搭載了多功能方向盤、電子手剎、電動座椅調節、全景天窗以及後排出風口等。

新車採用2+3+2的7座佈局，同時第二排座椅支持前後滑動、摺疊，第三排座椅支持等比例放倒，可進一步拓展車內空間。從實際體驗來看，它的第三排空間並非雞肋，還是比較實用的。據悉，未來宋MAX還會推出6座版本。

先期上市的宋MAX搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，工信部公佈其每百公里油耗為7.6L，當然，未來還會推出插電版和純電動版車型。預計該車起步價不超過10萬元。（文）

還是等等吧，比亞迪max是比亞迪最新設計師，沃爾夫岡·艾格來的第一輛車，雖然沒有上市，但目前從車展靜態體驗上看，它的做工和品質遠遠高於寶駿，作為寶駿730車主，寶駿的質量和售後讓人寒心，出了問題你就是車黑，只能說寶駿好，先說靜態體驗的max。

近年來，隨著全球市場佈局的完善，比亞迪不斷加大國際資源的引入，先後匯聚了國際領先的造車理念和技術，並吸納奧迪、奔馳等公司的國際知名大師加盟，為產品研發注入全球設計及驗證思路。如今比亞迪的外籍研發團隊超過200人，覆蓋產品造型、底盤調校、車身模具、NVH性能等方方面面。而宋MAX就是比亞迪融合國際專家團隊傾力打造的全新力作，所以宋MAX綜合來說還是十分的優秀的，只不過個人覺得內飾做工質感應該再有提升，畢竟內飾才是消費者接觸的最多的地方。

再說寶駿730，就目前而言，國產MPV中，寶駿730的動力不如東風風行S500，舒適度不如長安凌軒，拉貨不如五菱宏光，做工更不用提了，我自己車出過的問題，新車5000公里穩定杆故障，8000公里制動和安全氣囊等連續報警，後車窗玻璃開一半跑起車來啪啪的響，右前輪過減速帶鐵接觸鐵的聲音異響，滿載車體下沉嚴重…

俗話說一分價錢一分貨，真是不假，我的新車5000公里穩定杆出現故障，1萬公里剎車故障燈和安全氣囊燈連續報警，找不到解決辦法，最可笑的是在車友群探討的時候，水軍說我是拉著手剎跑的。

5000公里穩定杆出現問題是右前輪稍微顛簸就咯吱咯吱響，明顯不是輪胎接觸地面的聲音，而是像鐵摩擦鐵的聲音，去4S檢查，4S簡單檢查後告知，正常開就行，沒問題，後來越來越嚴重，幸虧我有一個一汽大眾的售後維修的朋友，去了人家都沒看，開了幾圈連打了幾次方向就告訴我，你讓4S給你檢查穩定杆，穩定杆有問題，我又去了4S，工作人員那個不耐煩啊，信心十足的告訴我，一個新車穩定杆不會出問題，在我的要求下卸了右前輪，結果就是穩定杆問題，螺絲掉了一個，新車能掉螺絲，這就是五菱的做工，這就是五菱業餘的4S工作人員。

其次就是後來的制動和氣囊報警，而且後玻璃開一半跑起來啪啪的響，這不止我一個車這樣，車友群故障最多的，天窗漏水、方向機易損、底盤內飾異響、避震懸掛太軟等這都是問題。滿載車身嚴重下沉，底盤和懸掛真像一盤散沙，滿載輪胎經常碰車體。

鈑金噴漆薄的不能再薄，一個石子崩車上直接漏底漆，（下圖為2年的寶駿630）

最重要的是寶駿系列的安全性問題，你可以看看，我知道的寶駿560、730，都有一個特點，發動機空位太大，整個發動機艙給人的第一感覺是變速箱、發動機凹下去比較明顯，距離發動機蓋足有20釐米，發動機前部幾乎有20公分的虛位，這與寶駿系列來源於改自麵包車有很大關係

以下問題全來自我的車友群，按照車友的說法，只要是打著火，哪裡異響都屬於正常，其中最突出原因，中門車窗和天窗漏水，方向機損壞，車體生鏽，所謂的智能自動檔變速箱無檔位……

寶駿是標準的國產車，我打滴滴坐過寶駿560，那車給我的感覺就是一輛為了拉貨而不講品質的車。無論內飾，外形，座椅舒適度，內飾美觀度，都很差。這個價格就那樣，能跑起來就算是個車了。

比亞迪宋max我還沒開過，但我現在開的是宋dm，這車的地盤是比亞迪從奔馳挖了個地盤設計師過來設計的，往後的所有車包括這臺宋max，都是他帶隊研發的。宋dm的地盤比我開過的30萬以內的日本車都要好很多，完全是越級別的存在。

如果你希望max跟730一個價位，甚至是要比它便宜，那你還是別等了。早點提730吧。