導彈特別是大型洲際彈道導彈，其本身自重基本上在35噸以上，例如俄羅斯白楊M全長22.7米，總重47.2噸，美國民兵3全長18.26米，總重34.5噸，加上導彈發射架以及其他輔助裝置，重量達到50噸以上是很普遍的事情。所以光是導彈的重量對於導彈車來說就已經是巨大的負擔。導彈發射瞬間發動機向後噴射的推力巨大，通常可以達到三倍以上的過載，也就是說發射瞬間導彈運載車的承載很可能會超過150噸甚至更大！
（東風15發射）

為了承受這麼大的衝擊力，洲際導彈發射車的運載量通常需要達到150噸以上，並且在發射時必須使用液壓支撐系統進行壓力分散，否則輪胎絕對會承受不了而爆胎。俄羅斯MAZ-7900系列導彈運輸車中個子最小的MAZ-7904其載重能力都達到了200噸，而在如此大的載重之下，導彈發射車還需要具備超強的越野和轉向能力，不得不說導彈發射車的技術含量一點都不比導彈低多少！
（在西伯利亞沼澤狂奔的俄羅斯洲際導彈發射車）

根據國家有關規定，目前六軸及以上車的最高限載為55噸，而重型導彈運載車運載重量是肯定會通常超越這個數值，因此他們都屬於超限超載運輸，如果是和平時期上高速公路進行試驗，是需要申請《超限運輸通行證》的，要是使用鐵路機動運輸，也必須加上超級超限標誌，有些線路是無法通行的。（鐵路運輸的超級超限）

那麼導彈發生車到底是不是一次性呢？很明顯不是，所有的導彈發生車並不是發射完之後就退出陣地，像最常見的防空導彈，因為其主要是負責一定空域範圍內的防空攔截任務，不可能打完了幾發射彈就跑，因此通常一個防空營單位還會靈活配置幾輛導彈運輸裝填車，發射完一輪以後直接在陣地上進行重新裝填，繼續執行任務，這也從一個側面證明了導彈車不可能是一次性的。
（S300防空導彈裝填車）

從價格上分析，目前的導彈多采用的是運輸、起豎、發射三種功能集為一體的TLE發射車，這種導彈發射車技術指標極高，價格昂貴，並且產量十分有限，即使是整個80年代，蘇聯製造的TLE發射車也不過2.5萬輛。目前全世界的八軸16×16全驅重型運輸車只有中國和白俄兩國能夠製造，單臺價格超過千萬人民幣，有哪個國家能把這中價格高昂且產量低下的寶貝兒當成一次性消耗品來玩？
（明斯克汽車製造廠）

最後從導彈發射車的質量和設計指標來看，它也絕對不是一次性的，導彈發射車通常是由底盤汽車、發射控制系統，液壓支撐穩定系統、發射架箱、發射測控系統等等數十個子系統組成。為了應對發射時的高溫高壓，發射車從車體到輪胎甚至是玻璃都採用的是軍用高強度合成材料製造而成，普通的小型防空導彈發射車的壽命可以達到數百次以上，而即使是大型的遠程洲際戰略彈道導彈發射車，其壽命也在20發以上。
（導彈發射車製造）

目前全世界導彈發射車技術水平最高的依舊還是前蘇聯的重卡基地白俄羅斯明斯克汽車製造廠，這個廠製造了蘇聯時期80%以上的TLE導彈發射車，包括飛毛腿系列的MAZ-543運載車、匕首中程導彈系列的MAZ-547運載車、以及著名的洲際導彈運輸車MAZ-7900系列（白楊M和亞爾斯專屬車）都是這個廠的傑作。
（MAZ-543運載車
的強大越野能力）

我國在上世紀90時代引進明斯克MAZ-543四軸運載車，併合資成立了湖北萬山特種車公司，以MAZ-543為基礎，萬山先後開發出5軸到8軸多種型號導彈發射車，但是最後受限於發動機技術，沒有成功設計出東風31和東風41洲際導彈的合格8軸全驅聯動TLE車，這也導致東風31在一段時間內只能用漢陽拖車拉著，越野機動能力十分受限。而在2010年我國本土特種車企業山東泰安終於開發出了HTF5980系列8軸16X16驅動TLE車，總體性能堪比白楊M的MZKT-79221運輸車。自此我國導彈發射車技術水平終於達到世界頂尖，泰安特種車也完成了對合資企業萬山特種車的逆襲！
（東風41使用的泰安HTF5980特種發射車）

誰也無法奢侈到把導彈發射車當一次性物品用

你知道導彈發射車有多貴麼？就講個故事吧，當年我們向泰國賣衛士遠程火箭炮。泰國說窮，買不起萬山8×8越野底盤的火箭炮發射車，就拿奔馳重卡作為底盤進行代替，只不過發射管數從一車六管降到一車四管。火箭炮發射車在導彈發射車裡面都還是低級貨，國產型號就足以秒殺民用的世界名牌重卡，自己想下導彈發射車要多貴？誰能土豪到當一次性用品來用？
泰國的改裝版火箭炮發射車

導彈發射方式有很多種，按照其離開發射筒的方式，基本上可以分為助推器推離後發射、高壓氣體將彈道推出發射筒後再點火、主發動機直接將導彈衝出發射器。不同發射方式，後坐力和尾焰都不相同，對於發射器造成的衝擊各不相同。

採用高壓氣體將導彈推出後，再點火的發射方式後坐力最低。這種發射方式對車體不構成任何影響，缺點就是發射系統比較複雜，配圖為紅旗17防空導彈。

助推器發射方式比較常見，他的目的就是初始階段提供合適的推力，導彈剛發射的開始階段燃料利用率較低，直接大推力燃料浪費比較嚴重，同時過大的尾焰對於發射設備會造成破壞。

目前大部分反艦導彈都是以這種方式發射，軍艦上相關設備分佈較為密集，採用這種發射模式可以避免對艦上其他設備造成破壞，配圖為鷹擊83反艦導彈。

同樣導彈發射車想要保住也很簡單，設計個助推器就完事了。助推器把導彈推到一定距離和速度再點火，射程還可以繼續提高，不是美滋滋的？配圖為發射長劍-10巡航導彈。

助推器推力多少可以根據需要自行設定，單兵便攜式導彈的在導彈發射筒底部佈置點火藥，產生小型爆炸將導彈推出發射筒，如果直接筒內點火發射的話，射手直接毀容。配圖為美軍的標槍反坦克導彈。

最後就是筒內直接點火，衝破卡索裝置發射出去。這種發射模式適合用於需要快速發射攻擊目標的導彈，例如防空導彈，配圖為海麻雀防空導彈。

這種發射方式對於發射筒會形成嚴重的燒蝕作用，發射筒必須經過特別加固處理，使用後發射筒/發射箱無法直接填裝新彈，需要經過檢測和維護後才能再次使用。
俄羅斯的A-135反導攔截彈，可以說是目前這種發射方式最暴力的，發射筒用了一次後就要報廢。
A-135是用核彈頭來攔截核彈頭，因而要求快速飛出大氣層外引爆攔截，所以速度要求短時間內達到16倍音速，形容其發射時是用爆炸式發射來形容。但即使這樣也沒聽說過報廢發射車的。

不同於子彈或者榴彈炮的發射，同等重量導彈的發射時相對後坐力以及對發射裝置的損害要小很多，重量更大的導彈發射時產生的後坐力也不與子彈成正比！此外，導彈的冷發射和熱發射產生的後坐力也不一樣！

以導彈的冷發射為例，發射筒內用壓縮空氣或者壓縮燃氣，將導彈彈出去一段距離再進行點火，此時的導彈火焰已經遠離發射筒或者發射車，對其造成的灼燒也就小上很多，不過彈射出的那一瞬間對發射裝置產生的後坐力還是挺大的！

全球各種採用冷發射導彈中體積和重量最大的應該就是R-36M“撒旦”洲際彈道導彈了，該導彈重達210噸，長約35米，彈體直徑為3米，彈射高度約為55米（彈長＋距離井口高度），按照這些數據筆者來算一下其產生的後坐力有多大！

彈射動能約為mgh=210000*10*55=115500千焦，根據動能守恆定律1/2mv2 = mgh來算，在導彈冷發射那一瞬間的速度為33米每秒，相比較之下步槍子彈以及榴彈炮的初速度500-900米每秒甚至更高，所以導彈底座受到的單位衝擊力要比步槍小很多，受到的損害也隨之降低！

雖然同等比例後坐力很小，但總的後坐力還是很大的！一枚50千克的155毫米口徑榴彈炮的出口動能一般不會超過10000千焦，即便導彈冷發射的動能不大，也要幾倍甚至十幾倍於一枚155毫米口徑榴彈炮的能量，所以後坐力可想而知！

而對已導彈熱發射來說，導彈在發射筒或者發射車上直接點火，此時導彈從靜止加速上升，發射裝置受到的衝擊力也就比自身重量多一個加速度與質量的乘積，發射底座受到的壓力不會超過導彈自身重量的二倍。

不過，雖然導彈熱發射時後坐力並不大，但導彈發動機產生的高溫高壓氣流對發射裝置的灼燒卻是十分嚴重的，所以對導彈發射筒壽命的影響還是很大的，即使不用發射一次換一個發射筒，也要發射一次維修一次才能使用！

綜合來說，導彈發射時產生的後坐力雖不是很大，但熱發射時尾焰溫度還是非常高的，不過不至於發射一次報廢一輛發射車或者發射筒！（最後，筆者本來想計算導彈冷發射時底座受到的單位壓強和步槍子彈蛋殼底座的對比，但奈何才疏學淺，知道的讀者可以計算下）

導彈發射車很貴的喲，一臺車至少能買北上廣深的一座大房子，被設計成一次性，根本就不可能。網友們所可擔心的是，導彈發射一刻那長長的尾焰，是否會燒蝕了發射車體。不要擔心，使用隨動式發射架的，在車體後部都設計有擋陷板。帶發射筒的，導流到車體尾部，一般傷害不到發射車。中遠程以上導彈，多采用雙推發動機，推力較小的發動機，推動導彈脫離發射平臺，再啟動主發動機推進，在主動段才開啟加速飛行，這樣初始飛行尾焰不大，發射車再經過精心的設計，基本是無礙的，因此不必為傷到發射車的問題而擔心，這種發射發射稱為冷發射，使用冷發射的導彈有東風-31，也有東風-21和紅旗-9等，俄羅斯大部分移動發射的洲際導彈，也多采用冷發射。

熱發射的情況

網友熟知的紅旗-2就是採用的熱發射，啟動火箭發動機後，給人一種火光沖天的模樣。不過，也請不要擔心，有多種技術處理措施，一是發射架都是耐高溫材料，二是有導流板，使尾焰偏流，不致直接燒蝕發射架。在紅旗-2改進而來的紅旗-12，遮蔽板設計得精心獨到，隔絕住尾焰對發射架的直接燒蝕。三是作為直接受到高溫高速衝擊的發射架，使用的材料比較特殊，可以說根本不怕也不懼，要在設計之前，就想到了前面。導彈發射，安全從來是第一位的，沒有絕對放心的發射環境，也難以發射導彈。

技術要求不同

國防安全不可以錢來計算，我們的準備當然貨真價實，如東風-31這般大殺器，作為國之重器，自當真金白銀而打造。莫說導彈，就是一輛發射車，也是滿滿的高科技，不是能用錢來衡量的。世上只有有限的幾個國家，掌握這種技術，也是這些國家的不傳之密。說到北深廣深的房子，只不過小小的一個比喻。發射了再裝填，自有一套嚴格的操作規程和檢查規程，導彈發射，少了一樣也不成。致於發射多少次需要大修翻新，也屬於不解之密。

導彈的後坐力的大小，除了受導彈升空時的動力影響外，還和導彈的發射方式有很大的關係。導彈的發射方式分為熱發射和冷發射，熱發射是導彈直接從發射車上就開始點火發力，這時候導彈升空產生的後坐力會比較大，還會在尾部噴射火焰。導彈的冷發射則是先通過發射井內的動力，將導彈彈射到空中，然後導彈在空中起火發射。冷發射的技術難度更高，但是對導彈車的損害更小，發射的安全性也更高。

不管是熱發射還是冷發射，導彈車都能過多次使用。導彈車設計的時候，就是為了彌補發射井機動性不強的缺陷。既然是彌補機動性不強的缺陷，導彈發射車肯定要具備二次打擊的能力，能夠在完成首次發射後快速撤離戰場。一輛導彈車的造價大約在幾百萬人民幣左右，有的可以達到上千萬人民幣。一分錢一分貨，導彈車造價高的同時，用料材質也同普通貨車不同。

導彈車從輪胎到車身，都是使用的最堅固耐用的材料，底盤結構同樣採用的最合理的抗壓構造，整體設計要求遠高於普通軍用車輛。而且導彈車在發射導彈的時候，都會盡量的把後坐力緩衝到地面上去。從導彈發射圖片可以看到，導彈車在發射的時候，主要有兩種發射形態。第一種是將導彈樹立起來發射，這樣導彈的後坐力都被地面吸收，導彈車實際上承受不了太多的後坐力。採取這種發射方式的，都是一些比較大的導彈。第二種是傾斜發射，這樣導彈發射的後坐力，都被傾斜角度緩衝掉了，也不會對車體造成太大的衝擊。

雖然理論上導彈車發射一次不會報廢，但是在實戰中，導彈車並不能源源不斷的發射導彈。在發射一些大型導彈之後，導彈車可能會出現輕微的損傷，需要進行檢修才能再一次發射。畢竟導彈是一種精密的攻擊武器，不能有一絲一毫的差錯。況且一枚導彈的造價不菲，如果發射出現失誤，或者誤傷了自己人，那就得不償失了。

導彈的後坐力究竟有多大，其實設計的時候已經考慮在內了。下面我就以一個簡化的模型，為大家解答一下。

1、基本原理

導彈的發射，主要涉及到兩個物體——導彈和炮筒。點火後，化學能轉化為導彈的動能，火藥的爆發力推動導彈飛出炮筒。與此同時，炮筒則由於爆炸力的作用後退。如果不考慮能量的損耗，將導彈和炮筒作為一個整體，那麼必將滿足能量守恆和動量守恆。

能量守恆：火藥的化學能轉化為導彈和炮筒的動能。動量守恆：導彈離開炮筒的瞬間，系統動量守恆，但是從點火開始計算的話，由於火藥的爆炸力，動量不守恆。

2、力學模型

假設導彈質量m，炮筒質量M，導彈射出的初速度為v，炮筒後退的速度為V。為了估算後坐力，分兩個階段：1）導彈在炮筒內，此時炮筒受到的力就是火藥的爆炸力；2）導彈離開炮筒的瞬間，此時炮筒不受力，但是由於動量守恆，獲得向後的速度。

第一階段：

火藥的爆炸力並不容易計算，跟火藥能量有關，能量越大爆炸力就越大。直接用爆炸當量不太好計算，我們以導彈參數為計算依據。假設導彈在炮筒內時間為t，炮筒長度為L，則爆炸力做功為ＦＬ。炮筒如果是剛性完全固定，那麼爆炸的能量全部變為導彈的動能。通過測得出口速度，可以估算出爆炸力，如下圖。

第二階段：

第二階段，導彈脫離炮筒的瞬間，兩者動量守恆，如果炮筒不固定，可以得到炮筒後退的速度V，同樣根據能量守恆，可以得到這個階段的力F。我們知道世界上沒有絕對剛體，即使是完全固定的炮筒，也有一定的變形。但是由於變形量非常小，變形時間很短，根據動量定理，後座力將會非常的大。所以，真實的炮筒都允許後移一段距離，以延長時間ｔ，減小後座力。

３、總結

上述分析是簡要的分析，實際的計算則依靠有限元計算，靠純手算幾乎不可能。通過上述分析，可以估算出後座力的大小，有興趣的可以帶入相關數據，獲得一個大概的值。

通過精確的力學計算，我們可以對導彈發射裝置進行設計，以滿足其使用需求。因此，不可能導彈發射是一次性的裝置。

導彈發射後，導彈車不會報廢！看我往下分析。

我們都知道導彈發射時的後坐力非常大！畢竟導彈的個頭都很大。尤其是洲際彈道導彈幾十噸甚至有些上百噸重，要想發射出去，反推力是相當大的。我們看軍事新聞的時候經常會發現發射時導彈尾部轟的一下噴出一堆超強火焰燃氣！這個火焰燃氣溫度超級高反推力也非常大，對周圍的發射環境會造成非常大的危害。為了降低危害同時降低發射成本，讓發射車多次重複使用，採用了一些措施來降低這個危害。那麼咱們就談談有哪些方式。

一般來說導彈發動機採用的是火箭發動機和空氣噴氣發動機兩大類，因所攜帶的燃料不同採用的發動機方式也不同。

先來說說戰術導彈的發射，就是直接支援作戰部隊的導彈，攻擊戰役內的目標以及縱深目標，一般射程在1000公里以內。像這種導彈發射，車載發射平臺完全可以做到多次重複的發射。像這種導彈的發射載具也就是發射車一般成本要比導彈要高，一次性就太奢侈了。

再說說戰略導彈，戰略導彈的製造成本要比它的發射車成本高太多，再說了如果真的用到戰略導彈了，這也不屬於普通戰爭了，車載戰略導彈一旦發射使命就算完成，但是現在中美俄這些導彈大國都強調機動發射能力，即發射後迅速撤離至隱蔽地帶以圖再次發射。中美俄這些大國之間的偵查衛星以及大型雷達都非常先進，尤其美國在世界各地建造反導系統，以及大型的雷達基地。當你發射戰略導彈已升空的時候就被對方的偵查衛星或者大型雷達捕捉到，然後對方會迅速進行反擊，說不定剛過半小時對方的戰略導彈就打過來了！幾乎不會給你再次裝填的時間。為了安全考慮，戰略導彈發射以前是一次性發射。而現在比如咱們天朝技術達到了可以快速機動，所以也可能會再次重複使用。

導彈發射的時候可以採用冷發射，在發射時會用燃氣反推將導彈彈射出去，上升到十幾米或者二十幾米的時候，導彈再次點火發射，這種冷發射安全性高，但是技術相對複雜一些，這種冷發射就可以保護車載發射車。導彈採用熱發射的時候，就是直接在發射筒中點火，這種就比較危險了，導彈尾焰對發射車危害就大，一般導彈發動機會有引流槽，導流板，能夠把尾焰導流出去，把危害降低到發射車可以承受的程度，這樣發射車就可以再次重複使用，不過在發射車重新裝填之前會先對發射車進行安全檢查，安全過關就可以再次裝填發射。

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在過去車載發射導彈的時候通常用到熱發射的形式來發射導彈，所謂熱發射就是導彈在直接在發射筒內點火，用導彈自身的發動機產生推力將導彈發射出去，但是在導彈發射時會產生強大的後坐力，而且還會產生高溫。對發射裝置的破壞很大，所以用到這種方式發射導彈後，發射裝置自然也就無法再繼續使用。但是通過改進後給發射車安裝引流槽，導流板等裝置，能夠把發射導彈時產生的尾焰導流出去。極大的減小對發射車的破壞。發射車可以重複使用，不過在每次使用前要進行安全檢查，才可以。

還有一種就是冷發射，導彈用到了冷發射，就是導彈不在發射筒內點火而是被推出一定高度和，導彈在通過自身發動機點火，這樣發射導彈所產生的後坐力，以及高溫就對發射裝置影響小的多，發射裝置也不用發射完後就報廢了而一些強力導彈，導彈車發射1枚之後就要及時返廠維。長征十一號火箭首次發射就用到了這種方法。火箭飛出一定高度和，火箭發動機才噴出火焰。這種方法可以有效的維護髮射平臺。

後坐力有多大？如果你站在導彈發射車跟前看著導彈發射的話，估計一個人能不能活下來還是另外一說，通過這點完全可以看出導彈的後坐力有多大。所以，導彈後坐力這個問題，完全沒有必要做深度刨析。接下來，我們主要說說導彈發射車究竟是不是發射一次就會直接報廢。

在不少人的印象中，導彈發射車幾乎在導彈發射完畢之後，便會立馬離開，所以潛意識就會覺得，導彈車之所以離開，很有可能會瀕臨報廢，需要進行修理，但事實上並沒有我們想的那麼簡單。要知道，導彈車並沒有那麼容易被摧毀。因為其本來就是為發射導彈而量身定做的，怎麼會輕易報廢。

況且，最重要的一點，不知大家有沒有看過導彈發射的場景。要知道，導彈在發射時，一般情況下導彈發射車上搭載的發射筒都會豎起來和地面保持90度的直角，這樣導彈在發射時其後坐力都會通過地面卸掉，也就是說並不會對發射車造成太大影響。相信大家應該能夠從紅圈圈住的部分看出，這種基座就是導彈發射車用來減輕導彈後坐力的。當然，導彈也並不是只有這一種發射方式，除這種從彈筒中直接發射之外，還有一種發射叫做冷發射，主要是通過一種助力的方式，讓導彈升到一定高度之後激活導彈，從而直接騰空發射，這種發射方式，其後坐力並不會作用在導彈發射車上。也就是說，導彈發射車並不會直接報廢。