如何評價雅克-141戰鬥機？
雅克141是蘇聯研製的一款超音速垂直起降戰鬥機，驚人的故障率導致其並未服役，屈指可數的載彈量和過短的作戰半徑讓它得以“桅杆保衛者，和平鴿”的綽號。1991年，雅克141的研發陷入困境，先是一架原型機在試飛時墜毀，接著蘇聯解體，後續項目更是沒有著落，最終胎死腹中。
雅克-141還搭載了當時先進的電子設備。其搭載有機載雷達、紅外搜索和跟蹤儀、激光測距儀、頭盔式瞄準器、電子干擾系統等。其機載雷達為先進的多用途脈衝多普勒火控雷達，其具有高、中、近三種脈衝重複頻率。雅克-141的頭盔瞄具更值得一提，它不但適合空中格鬥，還能對海面和陸地目標進行攻擊。雅克-141的整體性能遠超雅克-38，其多項數據打破了“鷂”式創造的紀錄。
雅克141設計思路不錯，只是沒有形成裝備，蘇聯一解體，什麼都沒了，世人覺得怪可惜的，據說美國F-35B多所參考設計，也可能，當年紅色帝國的東西，雅克141，還是蠻霸道的。作為雅克-38之後的第二代垂直起降艦載機，達到了當時最高技術水平。照這個路子發展下去，定然能成。美國不承認，其中有雅克141的技術，沒有購買技術資料，沒有諮詢過雅克列夫設計局，這事只有兩家美俄最清楚，簡氏曾道，F-35B似乎就是把雅克141重裝了一遍，如背部輔助進氣道，二維矢量噴口，連姿態調整的噴口位置都一樣，怎麼這麼巧，這事看來不好否認，確實獲得過雅克列夫的技術支持。蘇聯解體，亂象一片，美國當時變得神一樣，開了尊口，俄羅斯既然不搞拉倒了，樂為美國提供一定支持，只是可能要收取一點費用而已。可以這樣評判，雅克141在當時也是最好，也是最成功的技術。
▲拿來主義。如今美國科技成第一，似乎一切技術皆可搞定，其實對垂直起降兩款飛機構型，多所參照，並且能拿來則拿來，誰好就使用誰的。第一款更是直接從英國拿來，沒有客氣。但發現，再怎麼改進設計，故障率仍然很高，對此大感苦惱，是否垂直起降戰鬥機本身，天生就會面臨各種與生俱來的毛病呢，或說技術上存在諸多不確定性？“鷂”式的飛馬發動機，使用一臺引擎，起降複雜，關國拿來以後，為此構形糾結了很多年，仍不多解決問題。面對下一代垂直起降發展，開始把關注的目光投向解體的蘇聯，美國發現，雅克141承繼了雅克-38的設計，實現難度小，可維護性高，於是不辭其技術，專事進行諮詢，並改其熱動力引擎為冷風扇，解決了前後引擎之間的氣流乾擾問題，從現在的發展看，還是比較成功的。
▲中國有想法。我們沒有這種飛機，香港的媒體曾有曝料稱，俄向中方轉讓了發動機技術，並給了我們一臺發協機樣機，對此，我們沒有澄清過，也沒有否認過，不過，也從不見進行過相關實驗。不可否認的是，中國是需要垂直起降戰鬥機的，未來小平頂沒有戰鬥機，制空問題無法解決。上世紀八十年代，中西關係不錯，我們曾有向英國購買“鷂”式戰鬥機的計劃，按現在公開的披露分析，英國當時把價格碼得很高，於是我們不得已放棄。多年之後，有個商人通過關係，聯繫我們的航博，用一架拉-9換回來一架廢置的“鷂”式，現在看上去全須全尾，其實是被鋸成幾截以後運來後，拼接在一起的，在技術上沒有任務參考意義，只能說，它曾經是一架實機而已。也見西方對我技術防範甚緊。包括其廢棄的技術，也盯得結實。
▲還要不要？俄羅斯暫時不打算髮展，所以不要雅克141，雅克141不錯，不是不知道，沒有作戰需求，國力削弱，現在一切都收縮狀態。發展的艦艇，都是小艦，從動力到資金，全部缺胳膊短腿，臨時沒有發展大艦的想法。之購法國“地平線”的時候，還有所可能，但這筆買賣隨著國際氣候變幻，沒有搞成，至少在二十世紀初以前，俄羅斯沒這種想法，靠自己的力量，發展出來難度相當之大，也從沒有聯合中國製造的意思，包括現在。其實中俄實現聯合，還是能幹一點事的，只是不能。我們當年想著蘇-33不錯，結果只能自己發展，雅克141在上世紀初，就實現了三餘度全數字電傳操縱技術，我們才從殲-15在本世紀初才實現了四餘度全權數字操控，可見兩國技術差距，所以，我們當年引進雅克141發動機技術，不謂沒有可能。
雅克-141是蘇聯上世紀70年代中期開始研製的超音速垂直起降戰鬥機，原本計劃裝備“基輔”級載機巡洋艦，替代上一代產品雅克-38，雅克-38是蘇聯第一代垂直起降戰機，與英國“鷂”式是同時代產品，但性能差得多，雅克-141就是力圖超越“鷂”的第二代產品。
雅克-141比雅克-38要大得多，空重提高50%，載彈量和載油量提高一倍，大量使用複合材料，主發動機為圖曼斯基設計局研製的R-79推力矢量渦扇發動機，座艙後部裝有兩臺同樣是圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，側杆駕駛，數字電傳操縱系統，翼下四個掛架可掛兩枚R-27半主動雷達制導中距空空導彈和兩枚R-73近距格鬥空空導彈，另外還有一門30mm機炮，垂直起飛，僅用機內燃油，航程可達1200公里，按上世紀80年代水準，整體水平屬於較先進的戰機。
F-35B被認為師從雅克-141的升力發動機和矢量主發動機的佈局，只是將升力發動機換成升力風扇，事實上美國通用等公司在60年代進行了廣泛的垂直起降方案設計，這種設計，通用動力公司於1972年就提交過。
這就是通用動力1972年的垂直起降戰機方案，但美國海軍並未採用而是鎖進抽屜封存。當時的美國海軍不想讓任何垂直起降戰機有威脅尼米茲級超級航母的可能，他們很清楚，常規戰機加超級航母才是正途，天生有缺陷的垂直起降戰機還遠達不到常規起降戰機的能力。
雅克-141於1987年首飛，雖然比雅克-38和“鷂”式包括AV-8B有非常大的進步，但與同期常規同等級戰機F-16、米格-29相比，仍要相差不少，而隨著蘇聯1991年解體，儘管雅克設計局也想像蘇霍伊那樣得到國外資金繼續發展，但沒有國家對雅克-141有什麼興趣，不用說中國、印度這些大國，就是越南、馬來西亞等都選擇了蘇-27/30，大家都清楚，這種戰機雖然不依賴機場，但靠它奪去制空權也是妄想。N
雅克-141是一種設計比較新穎的飛機，以積累了很多實際使用經驗的雅克-38為基礎發展而來。如果能堅持下去，配合航母發展計劃，會成為蘇聯海上重要作戰力量。
但是蘇聯產品又一個缺點就是工藝比較粗糙。細節上處理馬馬虎虎。更重要的是蘇聯沒有意識到隱身技術的重要性。單純的垂直起降技術只能提高一方面的性能，飛機的本質沒有變化，還是一架二代機。
雅克夫列夫有過一個渦扇發動機的雅克-43方案，安裝一臺圖-160的NK-321三轉子渦扇發動機，比較有隱身發展潛力。
雅克-141作為一款生不逢時的垂直起降戰鬥機，可謂是極度悲慘，蘇聯的解體使這款戰鬥機的研發胎死腹中，研發計劃被終止只能停留在驗證機上了。事實上，這款來自雅克列夫設計局的垂直起降戰鬥機驗證性能還是可以的，其爬升速度甚至打破了垂直起降戰鬥機的諸多記錄，強大的爬升能力是這款戰鬥機的最強之處，但其靈活性和機動能力並不理想，甚至只能與60年代英國的鷂式戰鬥機差不多。
圖為雅克-141
雅克-141是專為艦載截擊機和對海攻擊機設計而來，由於蘇聯在冷戰中期限於海軍建造能力的問題，加上蘇聯軍方要求航母擁有足夠的自保能力和防禦性能。於是基輔級航母巡洋艦就這樣誕生了，這樣奇奇怪怪的配置融合了航母和巡洋艦兩種本來功能並不相同的艦隻，因此航母甲板並不能上普通的艦載機。蘇聯軍方又專門為這種航母設計製造了專門的艦載機即雅克-38，但其載彈量低和事故頻發的情況使得80年代又被要求更新艦載機，於是雅克-141被提上日程。
圖為雅克-141
雖然雅克-141計劃已經被確認為基輔級的下一代艦載機，但好景不長，隨著80年代中期蘇聯軍方的態度轉變為支持正常航空母艦的建造，基輔級的更新工作大都陷入停滯狀態。雅克-141計劃也不例外，數年時間僅僅完成了驗證機。而且最令人惋惜的是，1990年本有機會完成的研發計劃由於驗證機的失事墜毀導致項目重大挫折，隨著蘇聯解體再沒有機會進入俄軍服役。
圖為雅克-141
蘇聯解體以後，雅克列夫設計局陷入極大的財務困境，俄羅斯根本沒有能力拿出足夠的資金完成研發，於是公司不得不將雅克-141計劃掛牌招商合作伙伴。此時美國著名軍火商洛克希德馬丁接下了這個研發項目，並且借鑑了雅克-141的諸多設計理念，在十幾年後的今天，美國最新的四代機F35身上出現了雅克-141的影子。雖然這款戰鬥機既沒能服役，又沒能參與戰鬥，但憑藉其設計能被洛克希德看中並且成功借鑑，就說明這款機型的性能不會差。
這種飛機有自己的歷史侷限性，但是不可否認的是，這是航空歷史上面的一次偉大嘗試，無論美國人或者是歐洲人，把這一款飛機說的有多麼的無能無用，但是自己還不是老老實實的自己去研製的f35b？這就是傳說中的真香定律。
這種飛機我為什麼會說他有歷史侷限性的從技術和環境上來講確實是由兩者的侷限性造成了這一款有點兒偏科的飛機，它的橫空出世，
在這之前，關於航空母艦是否是海洋霸主的問題，整個世界全被美國人的騙了，美國人一直在宣傳航空母艦無用論，英國人缺錢，所以不停的在裁撤航空母艦。日本人則是被美國人折騰的，不能夠研究航空母艦，所以全世界都認為航空母艦沒用了當時前蘇聯的最高領導人和魯曉夫都認為航空母艦沒有任何用唱海上的活棺材，鋼鐵造的貨棺材，這玩意有什麼用，浪費錢。
這也就造成了當前蘇聯從古巴導彈危機徹底意識到航空母艦的重要性以後，開始研製航空母艦的時候顯得有一些力不從心，什麼東西曆史欠賬太多了，之前根本就沒有研製過航空母艦，這個時候突然說要研製航空母艦，我連彈射器都沒有，我怎麼去研究航空母艦。
因此，前蘇聯的第一代和第二代航空母艦，有一些非驢非馬，或者說有點兒半人半獸的意思，第一代航空母艦前後分，第二代航空母艦左右分。
航空母艦質量下降了，那對於艦載機的要求也就苛刻的一點兒，整個一個滑行過程必須要特別的短，最好能夠垂直起降，否則你其他的飛機根本就不可能在航空母艦上面生存的下去。
所以當時前蘇聯開發出了垂直起降飛機，當然，英國人也在搞這些東西，總體來講，垂直起降飛機的領域裡面，英國人和前蘇聯人搞的是最好的。
英國人那邊是海鷂式垂直起降飛機，而前蘇聯這邊的是雅克38鐵匠，但是，垂直起降飛機有自己的侷限性，尤其是在他的一個航速問題上來講。
所有的戰鬥機全部已經進入了超音速的時代，你這垂直起降飛機只是以亞音速的行動飛行的話，你很容易就被敵方的雷達偵測到並且被敵方導彈鎖定以後你連躲都沒法躲，包括垂直起降飛機，由於為了增加起飛時的穩定性，所以在機腹中心的位置增加了一個噴射口，這樣的話，導彈射中你的時候激動的區域更加要命。
如何在不損失垂直起降飛機的其他作戰能力的情況之下，提高它的飛行速度成為了當時世界各國飛機設計師一個最要緊解決的問題，雅克141可以說是橫空出世，刷新了人們的三觀，誰說垂直起降飛機不能夠超音速的！誰說垂直起降飛機跟不上全世界的速度，看看這個！你們就說打不打臉。
但是飛機是研製出來了，可是居高不下的故障率，再加上垂直起降飛機特有的造假問題，造成了這一款飛機必須在特定的環境之下，國家才會去購買，但是前蘇聯後來建造的庫茲涅佐夫級航空母艦，再加上當時國際環境不允許，前蘇聯購買這一款飛機來充實自己的武備庫，你沒有辦法，前蘇聯地主家沒餘糧了。
所以前蘇聯想用沒有錢去買，而自己設計出來的。庫茲涅佐夫級航空母艦能夠起飛，戰鬥力更加強悍的蘇三三，我為什麼還要去買雅克141，不就是傳說之中的吃飽了撐著沒事幹，去弄嗎？
所以在兩個歷史侷限性消失的同時，雅克141也就失去了它本身存在的價值，是由於前蘇聯的歷史價值觀和他的技術問題造成的，他必須得快速的研製出來，可問題是等到他研製出來以後，前蘇聯的歷史價值觀被糾正了。（今日頭條漩渦鳴人yy首發於悟空問答）前蘇聯的技術提升下去了。這款飛機也就沒有存在的意義了。
但是。這款飛機雖然被否定了他的作戰價值，卻確定了他的技術價值，為什麼大家去看現在的美國的f35b，借鑑這件事情不好說，讀書人偷怎麼算偷，那叫竊，是有美國人開發出的f35b恰恰是為當初最大的對手前蘇聯最大的肯定。
是你是我的對手，但是你是對手就妨礙了我去見見你的技術和你的價值觀了。這完全是兩碼事兒為了我國家強大，我何嘗不會去做最艱難的事情和最不要臉的事情？
首先，雅克-141並不是唯一的垂直起降戰機，英國的鷂式遠比它更成功，由於鷂式參加過實戰並服役至今，輝煌戰績獲得了更多的認可；又由於鷂式使用的4個可變矢量噴口，靈活性和操作性遠在使用大直徑上下矢量噴口的雅克-141之上，鷂式能在空中像直升機一樣移動、盤旋、機動，而根據採用類似雅克-141動力佈局的F-35B性能類推，這是雅克-141很難做到的，後者充其量只能原地起降或短距離起降而已。
雅克-141之所以被軍迷念念不忘除了前蘇聯的神祕感之外，就是因為它的發動機佈局和起降原理影響到了今天的F-35B型，著名軍事雜誌《簡氏世界飛機大全》在2000-2001版直言不諱，洛克希德在設計F-35系列時獲得了雅克設計局的技術支持，因此F-35B和雅克-141都有“背部輔助進氣道”和“二維矢量噴口”，就連姿態調整噴口的安裝位置也和雅克-141一樣，好像洛克希德就是把美國生產的設備，按照蘇聯的圖紙重新組裝一邊而已。
但是這並不能證明雅克-141是一款成功的裝備，要知道計劃購買F-35B的只有英國海軍和美國海軍陸戰隊，前者由於經費不足無力建造使用彈射器的航母，只能退而求其次的獲得滑躍起飛式航母，而與之配套的也只有F35B；後者是美軍中著名的“第四等軍隊”，負責搶灘登陸作戰的陸戰隊正在被海軍、空軍取代，堅持服役海鷂式併購買F-35B戰機，只是為了照顧這十幾萬軍人以及海軍陸戰隊在二戰中的不朽貢獻而已，在F-35B價格居高不下的背景下能不能照常裝備都是問題。
而蘇聯發展整個雅克垂直起降戰機系列，也都是海軍裝備妥協的產物，由於蘇聯領導者對航母不夠重視，海軍只能建造像莫斯科級、基輔級之類的載機巡洋艦，這些甲板面積有限的準航母用不了常規戰機，雅克設計局研發垂直起降戰機的任務就隨之而來，但是在勃列日涅夫時代海軍得到重視，各種航母陸續上馬後雅克設計局立即遭到冷落，這也是為什麼雅克-141研發了14年，因此它本就是被蘇聯主人放棄的一款裝備，整個計劃走走停停並沒有什麼了不起。
雅克-141戰鬥機，是蘇聯在上世紀70年代中期開始研製的一款超音速垂直起降戰鬥機，也是世界上第一款超音速垂直起降戰鬥機。美國洛克希德公司設計的X-35原型機的部分技術，就是來源於雅克-141。美國人用這些技術，解決了自己遇到的難題。
雅克-141戰鬥機
雅克-141戰鬥機，是以蘇聯雅克-38垂直起降戰鬥機為基礎開發的。由於雅克-38戰鬥機事故率居高不下、載彈量過少等原因，該機於1992年全部退役。
作為改進版本的雅克-41（雅克-41就是雅克-141，一個是早期名稱，另一個是後期名稱），則是從1975年就開始設計的。不過，由於蘇聯高層重視導彈技術，對航空母艦以及相關技術不重視，導致研發資金十分有限，這個大大限制了發動機的研製計劃。雖然早就已經制作出風洞模型，而且已經進行了測試和改進，但是直到1989年，第一架安裝了發動機的雅克-41原型機才開始試飛。到1991年時，雅克-41已經試飛了近200餘個小時。
雅克-141戰鬥機
雅克-141，使用了雅克-38的垂直升降設計（主要以主發動機作為推進和升力動力來源，以兩個升舉發動機作為升力動力的來源）。但是雅克-141的主發動機，改為矢量噴口設計，進氣口也進行了修改，目的是讓它可以進行超音速飛行。所以雅克-141最大速度可達1.7倍音速，成為了第一種超音速垂直升降戰鬥機。
按原計劃，雅克-41的研製工作，將於1995年底全部結束。研發階段，一共有4架原型機，編號分別為48-0、48-1、48-2和48-3。1991年，48-3號原型機在一次測試中墜毀。後來，蘇聯解體，接手的俄羅斯資金短缺，再加上先前出現了意外，導致雅克-141的研發計劃被迫中止。
1991年9月，由於獨聯體宣佈，不再為雅克-41的研發項目撥款，因此主導該機研發工作的雅科夫列夫設計局開始尋求國際合作夥伴，以獲得開發資金維持開發項目。正好這時，洛克希德公司正在為X-35項目在技術上遭遇的難題而發愁（競標聯合打擊戰鬥機計劃）。
雅克-141戰鬥機
1991年末，雅科夫列夫設計局就與洛克希德公司開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85至4億美元的資金，並用這些資金製造了3臺新的原型機。1994年，洛克希德承認了與雅科夫列夫設計局的合作，並且在X-35試驗機試飛成功後才由《簡氏世界飛機大全2000-2001》公開其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料。X-35現在也發展成F-35“閃電II”戰鬥機。
雅克-141是當時具有世界先進水平的一款垂直起降戰鬥機，這款戰鬥機的發動機偏轉機構被美國洛克希德馬丁公司所參考，洛克希德馬丁公司直言不諱的說之前有跟俄羅斯就垂直起飛技術有過深層次的交流，所以說雅克-141部分技術是跨時代的。
雅克-141戰鬥機是用於蘇聯時代研製的一系列載機巡洋艦，當時蘇聯時代反對建造航空母艦，因此蘇聯的航母發展與其他國家不同，載機巡洋艦就此誕生，而垂直起降戰鬥機的研製就有必要了。
雅克-141比起蘇聯之前開發的雅克-38垂直起降戰鬥機就要先進許多，不過雅克-141的發展不是很順利，後來還在範堡羅航展上發生過墜機事故。
不容否認，雅克-141折款機型是劃時代的傑作。雅克-141在駕駛艙後面的結構與現在的F-35B有很大的差別，雅克-141座艙後是採用兩臺發動機提供升力，而F-35B是採用升力風扇的結構與主發動機配合。雅克-141比同期的鷂式戰鬥機強悍不少，因為可以進行超音速飛行。整體而言雅克-141是一款不錯的戰鬥機，只是生不逢時。
雅客141戰機，是前蘇聯在上世紀60年代研發的一款擁有垂直起降功能的戰機。
在雅客141之前，還有一款雅客38屬於也屬於這一類型，不過由於事故率過高，不得不退役，在雅客38的基礎上研製了雅客141。
雅客141是專門為當時蘇聯的基輔號航母而研製的垂直起降艦載機。長18.36米，翼展10.1米，高5.00米，最大起飛重量19,500千克，動力系統為一臺9V-300加力發動機，航程1400公里，推重比：0.79。
按理說，這款戰機是相當出色的。但生不逢時，在蘇聯解體後只能默默的退役。大家可以看出，美國的F35戰機在發動機及升力風扇方面均借鑑了雅客141的概念。據悉，我國正在研製的垂直起降艦載機也是以雅客141為藍本。
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