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我國曾經引進喀爾巴阡SR131卡車作為軍隊和工業建設運輸車輛，不過由於性能不佳被冠名為：“坑人不淺”。
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1958年羅馬尼亞的羅曼公司生產了採用140馬力V8發動機的布切奇SR-131，載重量3000千克,在當時其研發水平遠超中國。1964年，開始生產Bucegi(布切奇）SR-113車型，載重量5000千克，其全驅車型SR-114廣泛裝備於我國各大軍區作戰部隊。\n
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1969年羅曼成立新的品牌，命名為ROMAN。該公司與MAN簽署了15年的許可協議，採用德國MAN駕駛室，以及MAN發動機開始生產新車型。該車型在70年代我國非常常見。
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上世紀五十年代太脫拉卡車開始進入國內，主要為軍用車型。我國在建國初期有小批量進口TATRA T111型卡車，其中央管式底盤及半浮式擺動車軸使該車擁有超強的越野能力。
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1956年在前捷克和斯洛伐克機械博覽會T138型卡車首次亮相。安裝了液壓助力轉向系統，氣助力離合器以及換擋機構，操作更加輕便，具有更低的燃油經濟性。額定載重量10000千克。我國也進口T138型卡車，在當時惡劣的道路環境下，T138型卡車發揮著重要作用，為國民經濟建設做出了卓越貢獻。
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上世紀70年代，中國從捷克斯洛伐克進口了Tatra T138的升級版T148卡車，隨後長征汽車廠以T148為藍本生產出了CZ161卡車。
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80年代T815批量進口我國，主要用於礦業和工程運輸，和前蘇聯的卡瑪斯幾乎同時進口國內。各大城市工地及馬路上都能見到它的身影。最大特點在於6輪驅動、6輪獨立懸掛與高強越野性能，不過配件價格以及油耗也比當時的卡車高上不少。
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1945年，斯柯達706R卡車開始生產，配置6缸11升135馬力發動機，額定載質量為7噸。駕駛室為典型長頭設計。我國在上世紀50年代少量進口，北京公交廠還曾用其底盤仿製成功公共汽車。
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1958年，706RT型卡車開始投產，這款車型也是斯柯達最成功的車型之一，採用了6缸11升160馬力柴油直噴發動機，平頭駕駛室。和這款車也是我國濟南汽車製造廠生產黃河JN150卡車的原型車。
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LIAZ100 110 ,我國在70年代末大量進口。上個世紀70年代到90年代的國家重要運輸線上都能看到該車的身影，甚至是西藏這樣的高海拔運輸線。
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1965年中國林業部購入了批量國外卡車，以用於評估哪種車型最適合中國林業嚴酷的工作環境，據說各品牌單車可以輕鬆裝50方原木。其中就有斯堪尼亞卡車。1968年斯堪尼亞在國內的表現獲得肯定，中國開始大批量採購。60至70年代我國大約採購了700餘臺，其中約200臺在坦贊鐵路工程中投入使用。圖為1971年在坦桑尼亞港口運送設備的斯堪尼亞卡車。
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1951年，民主德國國營依發汽車廠開始生產H6中型卡車,配置6缸9升120馬力柴油機，載重量6000千克。我國當年曾經少量進口過依法H3A型卡車，俗稱“中依法”，圖片與技術資料存世極少。
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1951年IFA開始生產H6中型卡車，配置了6缸9升120馬力柴油發動機，在重量為6噸。當時我國的汽車工業還處於建設階段，因此IFA H6卡車就成為了我國曆史上第一批進藏汽車兵團的裝備。由於H6型在1965年停產，不再生產零部件，國內維修基本上靠自力更生，所以車況並不理想。
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1965年，國營依發汽車廠開始生產新型的IFA W50系列卡車，依發W50卡車實際上是前東德仿製美國的FWD型（全輪驅動）SU-COE型5-6噸4X4通用卡車。該車型廣泛用於我國工業建設。IFA卡車在我存在時間較長，從60年代開始大量引進，直到90年代末期才銷聲匿跡。
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1956年，針對高海拔條件行駛的新車型HD420研製成功，並在中國進行了一系列測試，HD420設計師進行了多項重大創新，首次使用機械式進氣增壓器，靠曲軸動力傳動，增壓器設計在前保險槓下面，橫向放置，以保證冷卻。這一設計在同時期也屬於比較特殊的類型。
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80年代我國依然還有進口卻貝爾卡車，最常見的是長頭D450與平頭D750，圖為長頭D450。
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80年代我國依然還有進口卻貝爾卡車，最常見的是長頭D450與平頭D750，圖為平頭D750。
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上個世紀80年代末中國還進口過卻貝爾D752卡車，分為載重車型號和自卸車型號。
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我國在上世紀70年代末，開始小批量進口STAR 200型卡車。1964年，波蘭FSC公司開始設計新型的STAR 200卡車，其駕駛室採用全景玻璃，為駕駛提供了良好視線，可以調節的透氣面料座位，車內配置暖氣和通風裝置，駕駛室的隔音處理與密封經過精心設計。
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耶爾奇315\/325 同時期我國開始小批量進口，性能及可靠性遠遠高於當時國內唯一級別的黃河150，在國內服役超過30年。直到國產斯太爾的時代來臨，才逐步淡出人們的視線。
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JELCZ（耶爾奇）後期415\/417車型，上個世紀80年代中國曾少量進口該車型。
