吉利、長城、比亞迪相比，你覺得誰才是國產第一品牌？它們的技術實力如何？
隨著中國汽車的飛速發展，中國自主品牌汽車近些年尤其表現突出，雖然離德系和日系美系車還差了相當大的一段距離，但是相信自主品牌汽車肯定是一年比一年在大幅度提升，否則不可能迎合市場。
吉利、長城、比亞迪或者其它將來加入的自主品牌，到底誰才是國產第一品牌？這個問題相信是一個討論性比較多的問題。但也是爭議性最大的問題。但以一個作為汽車領域多年的從業者，以小編的理解也好看法也好，誰佔第一都有可能，但就目前來講，討論誰是第一誰是第二一點意義都沒有。目前中國的汽車市場銷量仍然是一些外國品牌佔的市場份額最大，只有當中國的自主品牌車在市場銷量上能達到80%以上，再來討論這個話題我想更加有意義。
當然，誰能第一，最重要的還是要能夠引領市場的那個。無論是外觀內裝設計理念，還是智能化的功能，以及十足感的動力。總是能夠帶給消費者驚喜的那個。
如何取勝？我認為首先要拋開門戶之見，管空外國品牌還是哪個品牌，大家只有相學較長，才能夠在汽車上不斷突破，不斷提升品質，提高性能。就像金庸古龍的小說時代一樣，要練成絕世武藝，必須不斷吸收各家所長，集所有最高武學於一身自然就能夠創造出天下獨步的絕世武功。汽車的製造也是一樣如此。
吉利，從他的發展方向來看有這種野心和魄力。當然長城和比亞迪近年的表現也都有不俗的地方。但都離第一還太遠，做第一，除了真正的質量水平過硬，還得有一種高大的胸懷。
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吉利、比亞迪都有自己的技術和王牌。長城當前銷量最好，專注換殼技術，如果還這樣堅定不移的走下去可能將來就會被吉利比亞迪等車企甩在後面。而且一條腿走路的風險是非常大的，雖然號稱專業製造SUV，可是您那crv底盤也該換換了！目前專門生產製造SUV的車企有:路虎、JEEP、悍馬、還有長城汽車。長城汽車只能是佔據低端SUV市場，這次又把路虎設計師請來了！換殼技術越走越遠!
吉利:李書福純粹是一個企業家，一個頭腦靈活的企業家，一個能抓到機會就大幹一場的企業家。典型特點:會賺錢!例如當年看進口踏板摩托車價格高，立刻就研發踏板摩托車。後來看汽車賺錢，開始在沙發下面裝輪子……吉利汽車典型的造車企業。李書福腦袋很活躍，浙商都不是簡單的人物，創業初期廣告費都拿不起，於是每一次媒體對李書福的採訪都是吉利做廣告的機會，每次李書福都能把新聞變成吉利的免費廣告!直到今天，網絡上吉利的水軍也是特別多的!誰要說帝豪不好，立刻有人跳出來噴你一頓!李書福造車過程中發現自己真的不具備造高端車的能力，怎麼辦!花錢買技術，上演一場螞蟻吞大象的收購，成了沃爾沃乘用車的東家。有了沃爾沃站臺，吉利日後只要沒有偏離大方向，會越來越好的!燃油車冠軍非吉利莫屬!
比亞迪:王傳福，和李書福這個企業家不一樣，船伕哥喜歡玩技術。吉利就像豐田，為了賺錢而造車。船伕哥就像本田，馬自達等，喜歡玩科技，玩研發。在屬於自己的路上越走越遠。例如比亞迪，專業造電池。進入汽車領域後以模仿秀的形勢推出了F3，迅速走紅。生產了一系列燃油車後，開始研究電動汽車。最初方向也是很迷茫的，例如F3DM雙模，研發出來以後並沒有投入使用。而後來上汽獲獎的混動系統則和F3DM比較接近。比亞迪研發成功後並沒有使用該系統，原因就是該系統沒有亮點。在豐田混動面前討不到任何便宜。後來者必須要有亮點才能混的好!
吉利:秒天秒地秒空氣，研發費用有3億，號稱全宇宙最牛逼的車企，收購沃爾沃就讓人感覺能用上沃爾沃的技術，水軍能把太平洋填滿。銷量第一，全靠水軍，科技以營銷為本。
奇瑞:號稱正向研發的典範，技術有積累，不善於營銷，外觀奇醜無比，設計師估計回老家養豬去了。都說奇瑞好，都不買奇瑞，目前處於吃老本階段。
長城:北方硬漢，皮卡出身，埋頭搞研發，汽車外觀顏值一直在線，網絡上被吉利黑的體無完膚，一直沒有迴應，最近突然爆發，估計以前雖然一直被黑，但是好歹銷量不差，現在是切切實實影響到銷量了，忍無可忍無需再忍。聽說長城裡面的採購敢拿供貨商一瓶水就會有紀律監察介入，我認為長城是一個真正認真做車的企業。
長安:百年福特，毀於長安。2015年的長安鐵皮都能鏽穿，好好想想吧，國企傷不起。
比亞迪:我汽油車做不過你，但是我電動車比你們做的好啊。以前的比亞迪外觀設計一股濃濃的城鄉結合部非主流範，最近僱了個設計師，中國龍造型.顏值終於上線了，比亞迪技術也不差，兩條腿走路，不排除以後成為自主車企的老大哥。
江淮:呵呵
眾泰:呵呵
傳祺:呵呵
海馬:一首涼涼送給海馬。
關於這個問題我來談談，因為這三個品牌都曾和我有一些或多或少的關聯！之所以這樣說是因為多年前，我在比亞迪4S店做過市場部經理，那是主銷車型還是F3、F3R、F6和後面上市的M6（新疆上市活動，還是我策劃執行的）；而我一度也是長城哈弗H6的車主，那時10萬出頭的哈弗真的很皮實耐造；至於吉利我也曾買過吉利金鷹Cross，性價比還不錯。作為國產汽車工業的“三巨頭”，他們三家卻是各有所長。
吉利成功的關鍵在於李書福，缺失在於沉迷於“換殼遊戲”
“我要造中國老百姓都買的起的車”這是李書福剛剛進軍乘用車市場的豪言，是的，後來他也的確是這麼做的，從遠景、金剛、帝豪、熊貓、全球鷹再到擁有中國文化的博越/瑞。吉利的迭代更新速率是值得肯定的。也一直踐行著初心。當國人都在為吉利收購沃爾沃歡呼時，吉利卻依舊奉行自己的“換殼政策”，儘管研製出多款發動機來，但油耗一直是難以解決的頑疾。變速箱也一直依賴進口。希望今後的吉利都研發出真正的“吉利心”。
長城穩坐皮卡、SUV的第一把交椅，缺乏創新驅動的主動性
細心的人都發現了，現在的長城乘用車從最初的哈弗SUV，到現在的轎車、SUV、皮卡和MPV。作為這一市場的主力軍。銷量也一直沒有讓人失望。但是，長城也有些忠於“換湯不換藥”的技藝。吐槽最多的就是長城VV7，一個H6的底盤搖身一變成為高端SUV的新寵！雖然定位在年輕消費群體。但是沒有實質性的誠意。不知道是長城高層缺乏創新驅動的意識還是主動性。同時，哈弗的內飾也是亟待提高的方面。
比亞迪一直勤勤懇懇，雖然造車只是半路出家，但是技術創新走在前面
Building you dream！直到現在還清晰的記得比亞迪的廣告語，我這個曾今的僱員還是蠻衷心的！比亞迪的發展史早在進入之前，有通過《員工手冊》瞭解過。最早為國外汽車廠商和通訊製造商供應電池的比亞迪，對於造車算是半路出家。但是，十幾年來比亞迪一直不忘初心，將自己所擅長的電池技術，用在了新能源汽車的研發和投入上。也取得了一定的成績。相比前兩家來說，比亞迪的技術創新態度和能力，還是值得肯定的。
吉利：吸星大法
李書福手下的吉利汽車，在近幾年中收購了不少國外車企，不斷的吸收融會貫通，從博瑞開始，就逐步體現出來，整車的精細化的提高，無一不章顯著這一點，但具體在收購案中，吉利到底是為了關注度博人眼球，還是為了提升造車技術？吉利在其中真正能吸收到多少實際上的造車技術，還是值得後期觀察期待的，不過至少，一提起吉利，大家都會知道收購了沃爾沃……
長城：移花接木
魏建軍領導下的長城，在如今自主車企中，哈弗H6一直被大眾點名，哈弗的造車從來都是買，買，買……與其說是造車廠，不如說是拼裝換殼廠，哈弗H6出身的機遇非常好，填補了當時國內十萬級SUV市場的空白，所以才能異軍突起，被人們廣而告之，但發動機的功率性能不足，導致了小馬拉大車的口碑……
比亞迪：九陽神功
王傳福的比亞迪從2013年9月開始推行新能源車型以來，熱度一直不減，不論是秦戰列國，還是唐戰番邦，招粉招黑無數，股價從十幾塊錢，飈升到最高八十多元，不可謂不瘋狂，不過不論是看不起的大眾，還是對此頗有敵意的車企，比亞迪之後幾年連續的組合拳，確實是實打實地在打臉……先不論之前的2010年上市的F3DM和2011年上市的E6，自2013年底秦上市緊隨著新能源補貼以後，不得不承認比亞迪就開始奔跑著前進了。
三家雖然都是自主品牌，但論前景非比亞迪莫屬，朝陽產業伴隨著新能源的政策東風扶持一路高歌猛進，比亞迪的九陽神功已日漸圓滿，至於吉利的北冥神功和長城的嫁衣神功何時能大成，還有待市場考驗……
看到有人說看好吉利和長城，我就想問：你們知不知道停售燃油車的期限？知不知道國家的新能源積分政策？知不知道比亞迪現在手裡有多少萬新能源積分？
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
長城，吉利，比亞迪誰才是國產第一品牌，可以肯定的是這三家在目前國產車中都處於一線的位置。不過從整體的厚度來說吉利應該還是最強的，首先一個最明顯指徵就是有錢，被吉利或收購或入股的企業粗略看了一下，怎麼也有六七家了，沃爾沃，英倫汽車，戴姆勒等等，吉利的金元攻略成效還是很顯著的，這兩年吉利旗下車型的品控，安全性都大大提升，銷量也是一日千里，像博越，帝豪，遠景系列都是榜上常客。在硬件研發上吉利也有不俗表現，1.8t發動機在15年入選中國芯十大發動機，渦輪增壓，缸內直噴，可變氣門正時等主流技術都得以應用。在變速箱方面也有自家的雙離合問世，只可惜在耐久性上還有待提升，當然這也不止是吉利一家的問題，整個國產變速箱的水平都還比較低，初有形狀，但細節和調教都需要更精密的打磨。背靠大樹好乘涼，吉利有眾多世界大廠背書，日後的發展可能會更加順暢。
長城又被稱作是中國吉普，把主要精力放在了suv，越野車的開發上，包括哈弗系列以及wey品牌。長城的王牌應該還是哈弗，h6這樣的神車月銷3萬多臺，幾乎撐起了整個長城的半邊天，配置豐富，空間寬敞，價格便宜，外形大氣都是它能吸引眾多消費者的主要原因。長城的發動機同樣強悍，其中2.0t參數達到了185千瓦，355牛米，不輸大眾豐田。在變速箱方面，中高端產品還是靠引進為主，h8,h9都採購了zf的8at,對於這種大扭矩的傳送哈弗自家變速箱還是差點意思。長城的車在油耗經濟性上一直做的比較差，動不動就上雙的表現確實很尷尬，發動機也採用了很多節油技術，但成效不大，我想主要還是車身自重大，其次就是變速箱匹配不到位。如果長城能在油耗上有所突破，相信銷量還會有進一步提升。
比亞迪汽車也有一個響噹噹的綽號，叫做公路坦克，在各種事故中往往都能佔據上風，以最小的代價重傷對手，不得不說比亞迪的骨架強度真的夠硬。我們最耳熟能詳的比亞迪車型非唐莫屬，汽油版和新能源版全面開花，賣的都非常好。作為世界第二大電池生產商，比亞迪在新能源汽車領域有先天優勢，基本上做到了百公里加速5″以內，油耗在2升以內，以及電動四驅的全面應用。無論你是12缸，還是8缸，在未來終歸會逝去，新能源絕對是大勢所趨，擁有更長遠眼光的比亞迪很有可能在這一輪洗牌中佔到好的位次，我還是很看好它的。
國產品牌現在屬於吉利，未來很有可能會是比亞迪的，至於長城還要繼續努力。
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淺談國產車
自1978年改革開放以來， 中國發生了翻天覆地的變化，人們的生活也開始變得豐富多彩，而汽車從一種奢侈品，到今天能夠進入百姓的一種交通工具。
對於國產車很多人印象還是停留在早期:廉價、做工粗糙、質量不穩定、山寨……。
之前有人評價國產車:奇瑞奇瑞修車排隊？比亞迪一直在模仿從未超越？三年後國產車除了喇叭不響其它都響？
這兩年國產車還是有目共睹的，尤其吉利、比亞迪、長城、奇瑞……成為中國國產汽車佼佼者。中國在汽車和電子領域跟歐美、日韓還有一定距離。可這兩年我們的國產汽車確實在突飛猛進的提升自身的綜合實力。但也不排除有些企業確實也是靠國家補助騙取國人的信任。我想我們作為國家一份子，用我們自己掙得錢購買自己產品，讓有責任感、有民族感的企業才有更多的資金投入研發和創新。等我們的孩子長大就能用少的錢購買到更好國產汽車。
有一點我還是欽佩韓國人，在民族利益前能自己的產品決不用他國來代替。我也很欣賞我一同事，在一次聊天中他說:在汽車領域裡我很喜歡豐田，無論是外觀還是性能。但是！我作為一箇中國人我是絕不會買日本的車。今年，他就買了一輛國產汽車而且是民營企業的。我也不鄙視我另一同事，三年前他家有三輛同一款日產軒逸，指著旁邊停放著比亞迪F3不屑地說：國產車送給我也不要。這話我聽著心裡可難受的……，可我又能怎麼樣了。要是現在我會狠狠地反駁他，今比亞迪已非昔日比亞迪，現在的比亞迪在新能源汽車已走出國門，核心技術已走在世界前列。比亞迪這一年來新上市的車太吸人眼球了，一個字——美,兩個字——漂亮，三個字——顏值高。Build Your Dreams——這就是他們的夢想。
在十多年前第一次踏入社會，有天傍晚下班後，幾位同事坐著橋的石墩上啃著乾巴巴的饅頭，看著車來車往，心中感慨萬千。有人提議看誰認識的車標多，也不知道過了多久，一同事驚喜地站起來，指著對面行駛來的車，看––這車是我們國家自己車標。瞬間，我們都向他豎起大拇指。這畫面讓我久久難以忘懷。去年公司舉辦年終晚會，來了很多客戶和供應商以及政府領導，在禮堂門口停放了二十多輛轎車，其中吉利就有八輛。有次經過樓下，門口停放著十輛車，不經意一看車標著實讓我大吃一驚都是熟悉國產車標，其中帝豪就有三輛。
我們曾經寄予厚望的一汽、上汽、廣汽等超級國企至今也沒有弄出來叫的響亮的自主品牌汽車。對於這些大國企，我已經由原來的憤怒變成今天的無語無論怎麼滿懷期待他們，都是一副死豬不怕開水燙架勢。據說紅旗研發一個發動機就用了500億，而吉利收購沃爾沃轎車業務也才用了103億。紅旗就財大氣粗，可你們用的是我們納稅人的錢呢！
真正的創新在奇瑞、吉利、比亞迪……在這些民營企業身上。榮威,傳祺……還不錯。政府部門配車應首選國產車，這樣可以更好的為自主品牌發展與宣傳。
我希望我們國產汽車應該堅持獨立自主、自創品牌、對外開放，技術引進。讓我們用工匠精神，把我們國產車做的越來越好，能得到更多國人的支持和信任，也讓我們自己品牌成為我們民族的驕傲。
為自己購買汽車加油!為國產車加油！為我們的中國夢加油！
吉利、長城、比亞迪哪個是國產第一品牌?
真不好回答，每個品牌都有自己的表面數據，而且很多數據現在被水軍刷的可信度太低，真真假假的讓人摸不著頭腦，自己家的人肯定說自己是最好的!
更多的是複製粘貼別人的，自己稍微動手改改就說是自己的技術這點……作為起步不久的國產車，我們更多的是選擇原諒和無奈吧……
我和我侄兒18年9月20日到貴州遵義吉利4S店提了一輛博越，銷售居然給我們一輛庫存車，已經出廠11個月了，我們要求換車，然後銷售帶我們去車庫挑，說來你們可能不太相信，整個車庫裡面沒有一臺新車，全是庫存車，我當時打算退車的，奈何我侄兒想要最後挑了一臺出廠10個月的車，因為他裡面全是出廠10個月以上的車，然後加了320塊錢的油開回家，表顯油耗8.6，但是跑了260公里居然沒有油了，這個油耗嚇死人，我就納悶了，不是說博越很暢銷嗎？那麼大的4S店為什麼會有大量的庫存車
自從買了吉利之後，就和四兒子店的員工都成了朋友
