1/19
1896 年9 月，沙俄政府通過《中俄密約》與《合辦東省鐵路公司合同》中的有關條款，從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達海參崴（符拉迪沃斯託克）的鐵路中在中國境內的一段鐵路，簡稱“東清路”，又稱中國東省鐵路、中國東方鐵路、中東鐵路或中東路
2/19
第二次世界大戰之後蘇聯控制該鐵路，稱為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。\n\n為了修建這條鐵路，沙俄政府聯合清政府成立了專門籌募工程資金的華俄道勝銀行，同時又選派大批專業技術人員進駐中國東北進行地質勘測，並招募當地來自山東、直隸( 今河北) 等地的華工充當築路勞力，終於在1903 年修築完成並實現通車運行。
3/19
此鐵路系以哈爾濱為中心，往西延伸至滿洲里（今內蒙古境內），往東延伸至綏芬河（今黑龍江省牡丹江市），往南延伸至大連／旅順，路線呈丁字型，全長約2400公里.。並全部採用俄製1524 毫米軌距。\n最先來到哈爾濱的俄國人，是修築中東鐵路的工程技術人員及其家屬，還有擔負護路任務的沙俄軍人。後來盤踞於東北地區的奉系軍閥勢力解除了謝苗諾夫的軍事武裝，使流竄至東北的白俄軍隊勢力最終瓦解。
4/19
跟隨白俄軍隊進入到中國境內的還有大批俄國流民，他們在行進過程中選擇了地理位置優越的哈爾濱作為最終的“棲居地”，而天津與上海則成為了俄國流民從海上到達中國境內的“避風港”。這些在華僑居的俄國人雖然遠離了自己生活的家園，但是於異國他鄉卻找到了一種近似於家的歸宿感，他們逐漸融入這座“東方的家園”，並同本地的中國民眾一道影響和改變著城市生活中的每一個細節。
5/19
由於俄國僑民數量在哈爾濱的迅速擴增，城區的建造規劃與建築風格發生了明顯的變化。在當時的哈爾濱流行著這樣一句順口溜：“道里是天堂，南崗是人間，道外是地獄。”可見聚集在道里與南崗的外國僑民的生活環境和居住在道外的中國人生存條件的巨大反差。\n哈爾濱道里區以中央大街為中心，彙集了主要由俄國建築設計師參照當時世界流行的文藝復興式、巴洛克式、折衷主義式、新藝術運動式建築風格，設計建造的馬迭爾旅館、猶太國民銀
6/19
哈爾濱啤酒、哈肉聯紅腸、秋林大列巴在當時就成為了哈爾濱外國僑民與中國民眾喜愛的美味佳餚，到了今天更是哈爾濱市民日常生活中必不可缺的餐桌食物。早年參加過日俄戰爭的法籍俄國猶太人約翰·加斯普，靠著在海參崴做珠寶生意賺得的錢財，於1906年在哈爾濱中央大街開辦了這座新藝術建築風格的時尚旅館(“馬迭爾”在俄文中有“時尚現代”之意)。
7/19
8/19
9/19
10/19
11/19
12/19
13/19
14/19
15/19
16/19
17/19
18/19
19/19
