從世界範圍看成都飛機公司的研發水平排名如何？
如果以實際產品的受歡迎程度來說，美國的洛馬、波音，俄羅斯的蘇霍伊、米格，法國的達索和我國的成飛是最有牌面的飛機設計、製造公司，世界空軍戰鬥機中，至少有7成是他們生產的，如洛馬的F-16、F-35和F-22，波音的F-15，蘇霍伊的蘇-27，米格的米格-21，達索的幻影2000、陣風，成飛的殲10和殲20，而成飛是這幾家巨頭裡最年輕的，但是確實成長最快的一個！
成飛門前殲10模型
成飛最初在國內並不出名，一直被號稱沈霍伊的沈飛壓制，後來在殲7改進型上展露頭角，其大改的殲-7戰機大量出口國外，後有從沈飛口中奪得中國第三代戰機的研製任務，至此，成飛開始了一發不可收拾的騰飛之路，後來又和小巴聯合研製（主要是成飛負責研製，小巴負責買賣）梟龍戰機，梟龍戰機最近還小牛試刀的擊落米格-21。
不得不說巴鐵的塗裝完爆我兔
成飛從殲10開始，就獨立形成鴨翼氣動佈局的設計風格，後來延續到殲20上，殲20是第四代戰鬥機唯一採用"鴨翼加大邊條"升力機制的戰鬥機，獨特的氣動佈局使殲20在擁有龐大機身的同時，其機動性依舊不凡。從殲10A\B\C到殲20，成飛有了自己的設計風格，而不是像沈霍伊一樣，依舊再吃蘇-27的老本，而且還消化不了，成飛設計的殲10更是在演習格鬥中多次以4:0的大比分戰勝殲11,。
在世界範圍內來看，成飛是第三個研製出第四代戰機的設計局，僅次於洛馬和蘇霍伊，進度上僅落後洛馬，趕超蘇霍伊，目前殲20已經服役，而蘇-57還在試飛。歐洲的各大的戰鬥機製造商直接放棄了。
按照目前世界排名來說，就以戰鬥機設計來說，美國的洛馬研發能力最為出色，其研製的F-22至今沒有遇到對手，F-35在可預見的未來，將會是F-16之後的一代名機，其F-16、F-22和F-35的生產數量已經超過5000架。
其次就是俄羅斯的蘇霍伊設計局，擁有悠久的設計歷史，一代名機蘇-27就是出自其手，蘇-27/30系列戰機幾乎暢銷非北約國家，其生產衍生系列達1500架左右，其最終改進型蘇-35號稱最強第三代戰機，蘇-57是其第四代戰鬥機，其隱身性能並不如殲-20，但是其機動性及其強悍。
成飛在歷史沉澱和設計底蘊上可能弱於洛馬和蘇霍伊，但是在長時間學習後，其已經從世界先進戰機設計的跟隨者，逐步獨立成長為未來戰機設計的自由創造者，不再刻意模仿國外，從殲10到殲20，已然可以看出成飛的巨大進步。
成飛已經成為比肩洛馬、蘇霍伊的世界頂級軍機研發團隊。
在正式討論之前，首先要說明一個問題，中國的軍機研發體制有自己的特色，具體的說就是所---廠分離制。飛機設計研究所負責設計、研發飛機，而飛機制造廠負責將研發好的飛機制造出來。就成飛方面來說，成都飛機設計研究所（中航611所）負責設計飛機，而成都飛機制造公司（中航132廠）負責製造飛機，所以題目中所謂的“成都飛機公司的研發水平”有點文不對題，我們一般所成的成飛實際上是611所和132廠的研發---製造組合。
回到問題，論及成飛方面的研發水平，我們可以自信的說：成飛已經躋身世界頂級戰機研發團隊，媲美美國洛馬、俄羅斯的蘇霍伊。
這也不是狂，畢竟世界上能造出四代機（國際標準五代機）的廠商也就是洛馬、蘇霍伊和成飛了。考慮到幾種四代機的性能，成飛應該強於吃蘇聯老本的蘇霍伊，稍稍遜色于軍火扛把子洛馬。
殲20就是成飛江湖地位的最好體現，成飛的“升力體邊條鴨式佈局”在世界軍機領域獨成一派，頗顯功力。殲20實現了“抗衡F22、壓制F35”的目標，考慮到中國與美國在基礎材料、電子設備、武器系統、發動機等方面的巨大差距，殲20的成功更顯得來之不易。
成飛從名不見經傳到名震江湖，一路走來正是中國航空工業從小到大、從弱到強的縮影，也是中國發展的縮影。成飛的成功源於以下幾個方面：
1、國家的戰略需求與國力支撐。
正所謂“時勢造英雄”，成飛的發展與我國綜合國力的提升以及軍隊建設的需求一脈相承，沒有這個大環境，一切個體的發展都無從談起。中國近幾十年來的騰飛為軍機研製事業注入了源源不斷的資源，而國防建設、軍事鬥爭的迫切需求也為軍機研製跨越發展提供了需求牽引。
殲20的成功並不只是成飛一家的功勞，這有賴國家在各項基礎設施方面的投資。上圖位於綿陽的亞洲最大風洞群，殲20的氣動模型在這裡吹風數萬次才確定了最優方案。而諸如國際一流的超級計算機、隱身實驗室等設施，更是功不可沒。
而國家充足的資金支持也是成飛取得成功的先決條件，殲20的研發費用上千億，單價10億人民上下，沒有錢，一切都是白扯。
2、成飛的創新精神。
成飛國家為了三線建設由沈飛派出人員支援建設的廠商，作為後孃養的孩子，成飛自誕生之初就力量薄弱、資金緊張、項目資源不足，危機意識深深的印在了成飛的基因裡。為了活下去，成飛必須要創新，正所謂“窮則思變”。成飛發跡是靠改進殲7項目，這是當時手握殲8項目的老大哥沈飛看不上的項目。成飛像抓住救命稻草一樣的抓殲7改進型，通過獨創的“雙三角翼”以及引進西方先進航電，使得殲7改進型號的性能實現了脫胎換骨，並且創造了中國軍機歷史上最輝煌的外銷記錄。
而殲10才是成飛揚名立萬的開始。宋文驄抓住頗具傳奇色彩的15分鐘，依託全方位的創新，依靠鴨式佈局+電傳飛空的思路，逆轉不思進取、保守謹慎的老大哥沈飛，創造了中國軍機研製史的有一個里程碑。而後來殲20的橫空出世，則是水到渠成、實至名歸了。如果要說成飛最大的特點，那就是永無止境的創新。
3、成飛從殲10、梟龍、殲20項目中，形成一套符合我國國情的戰鬥機研製流程和制度。成飛在研製飛機時，先設置合理的頂層目標，然後將這些目標層層分解到各子系統，每個子系統必要不打折扣的完成具體目標，這樣環環相扣。而為了達到這些性能指標，成飛貫徹“全流程招標”的原則，每個子系統、部件都是通過公正、徹底的招標，一切以實力說話，因此很多部件供應商都是航空工業系統外的廠所，甚至不乏很多技術先進的民營企業。比如殲20的有源電掃雷達就是使用了中電科14所的雷達，這是我國雷達領域最好的廠商，而不是航空工業內部的607所的雷達。在這樣的制度安排下，殲20是集全國各領域之大成，性能自然沒話說。
4、人才培養機制功不可沒。從殲10項目開始，時任總師宋文驄就非常注重人才隊伍的培養，給楊偉等青年才俊充分的施展空間，使得楊偉年紀輕輕就身兼重任，獨當一面。
學霸楊偉不到40歲就成為型號總師，擔任殲20總師那年才44歲，即便現在也才55歲，正是一個科研人員的盛年。而且，楊偉之後，成飛更多的年輕才俊已經湧出，各領域的負責人都是30、40歲左右，人才儲備及其雄厚。
成飛毫無以為已經站在世界軍機研製的最前沿，用楊偉總師的話說，從“必然王國”進入了“自由王國”，而根據成飛總設計師的說法，成飛已經開始下一代戰鬥機的研發，成飛的傳奇，才剛剛開始！
圖文無關哈！
首先你要知道世界上有哪些著名的飛機研發製造公司：美國作為藍星上首屈一指的大佬，波音和洛克希德.馬丁公司肯定名列前茅，法國的達索和歐洲聯合戰鬥機公司，大毛子有蘇霍伊和米高揚，瑞典的薩博，種花家有成飛和沈飛。以上幾家都有出色的三代機現貨，比如米國有F-15、F-16、F-18，歐洲有陣風、颱風、幻影，獅鷹，大毛有SU-30、DU-35等，我國有殲-10、殲-11、殲-16等。但是隨著科技和軍事需求的不斷髮展，能生產四代機的就越來越少，也就剩下美中俄三家了，其中大毛子還有異議。F-22、F-35、殲-20、蘇-57或許再加上發財-31，也就是說現在最好的戰鬥機研發公司只有波音、洛馬、成飛和蘇霍伊了，達索論科技實力其實也能進前五，無奈法國一家支持不起四代機的鉅額花費，只能聯合歐洲小夥伴想著“彎道超車”直接上手六代機了。所以綜合現有產品和國家未來發展戰略來看，成飛進入前五是一點問題都沒有的，隨著殲-20第三條脈動生產線的建成、渦扇-15的成熟，更好的殲-20A必將支撐起種花家的天空，而成飛也將穩步的向著前三前進！
成飛集團是我國中航集團旗下的一家企業，該企業研發了殲20這樣的五代機和殲10這樣的四代機，名氣很大，而且技術實力雄厚，外貿飛機來看，梟龍也是我國唯一實現出口的第四代作戰飛機，因此在國際上也享有盛譽。成飛能夠在全球排名多少呢？海事先鋒認為其可以排名第四位。
憑藉著殲20戰鬥機，成飛的戰鬥機研發實力一舉超過了米格和格魯曼等第二梯隊企業。
前面的三個分別是美國的洛馬、波音和俄羅斯的蘇霍伊。有人說，那俄羅斯著名的圖波列夫和歐洲的空客以及美國的通用呢？領域不同，成飛主要的研發點在於戰術空優戰鬥機，而不是運輸機和轟炸機或者航空動力，要知道任何國家都是有分工的，洛馬也不會造客機，但是波音在軍機領域肯定造不過洛馬。
洛馬研發過F22和F35，成為戰鬥機領域響噹噹的巨頭。
歐洲的空客更是很少涉足軍用飛機領域，和空客他們對比的應該是我國的商飛集團，而和俄羅斯圖波列夫對比的應該是我國的西飛集團，他們都是造大運輸機和大轟炸機的。所以成飛就應該和那些能夠製造戰鬥機的企業對比相關方面的技術，從這個角度來看，成飛也就僅次於洛馬、波音和蘇霍伊了。
圖中右邊白色的飛機就是X32驗證機，他的性能比現在的F35還要略好一些，但是波音的路太極端了，飛機也太醜了點。
洛馬有F22和F35戰鬥機的研發和製造能力，這體現出洛馬在世界戰鬥機領域的地位，洛馬現在是北美最大的戰鬥機研發製造企業，其競爭力令波音等公司都倍感壓力，手握兩款世界著名的五代機的洛馬，有資格排名目前的第一位。而接下來的應該是俄羅斯的蘇霍伊了，雖然蘇霍伊在五代機的研發當中落後於我國的成飛，但是蘇霍伊也有他的厲害之處。
圖為俄羅斯的蘇57戰鬥機，他是蘇霍伊至今依然穩居第二位的重要砝碼。
可以說，蘇霍伊的產品是世界上最豐富的，啥都有，而且都比較先進，比如蘇34戰術轟炸機，蘇35S四代++戰鬥機，蘇57第五代隱形戰鬥機，蘇24戰鬥轟炸機，蘇25攻擊機，可以說，一個蘇霍伊就撐起了蘇聯乃至現在俄羅斯空中力量的半邊天，如果沒有蘇霍伊，也就沒有所謂的蘇系飛機了，相比蘇霍伊而言，成飛的產品面就窄了不少，研發經驗也略有欠缺。
米格在四代機領域就留下一個米格29系列，在五代機領域毫無建樹，目前已經衰落。
再下來應該是波音了，波音研發過F15鷹和F18大黃蜂兩款著名的戰鬥機，還曾將在JSF聯合攻擊戰鬥機計劃中推出過X32驗證機，以最醜陋的五代機著稱，但是X32在部分戰術性能指標上要優於F35，比如海軍型X32就在起降能力上佔優，可以說波音也是有五代機研發經驗的，配合過去在四代機研發中的統治地位，也算是北美較大的軍用戰鬥機研發企業了。
格魯曼在F14雄貓之後再無力作，也就輝煌了一時。
接下來就該是我們的成飛和沈飛了，他們也都有五代機的研發能力，肯定比歐洲的達索那樣的只能研發四代機的企業和俄羅斯的米格要強的，米格就連四代機都沒有完全玩轉，目前還沒有打進四代半的水平，其推出的米格1.44驗證機也最終被拋棄了。所以說，成飛目前的排名還是很不錯的，前面也只有三大傳奇，如果成飛能夠繼續努力下去，假以時日，超過波音洛馬也不是不可以，加油吧。
從世界範圍來看，能搞出五代機的國家屈指可數，因此成飛既然能造出殲-20，那麼自然是有它的過人之處的。依我看來，成飛在世界上的航空公司中還是能排的上號的。
成飛隸屬於中國航空工業集團公司，是我國一家專門注重於研製和生產殲擊機的航空公司，曾研發和生產了我國第三代戰鬥機—殲10戰鬥機。同樣大名鼎鼎的殲-20高速隱身戰鬥機也出自該廠。由此可見成飛的研發和生產能力能在國內排第一。
不過比起國際上的洛克希德-馬丁公司，波音公司，空客，達索和蘇霍伊等公司等巨頭，成飛還是有一定差距的。畢竟那些國際上的巨頭，不僅能滿足自身國家的需求，還可以大量出口國外。全世界每年大量的戰機訂單都被俄羅斯和美國這兩個國家的航空公司拿走了。而成飛唯一的外貿出口型飛機是和巴基斯坦聯合研製的“梟龍”戰機，不過目前只有“巴鐵”等少數國家採購。因此成飛在戰機的出口上還任重道遠。
不過我相信通過成飛的努力，一定可以成為世界上最強的航空公司之一。
我是迷彩派小編，我來回答這個問題。中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，創建於1958年，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。成飛的主要產品有殲五甲、殲-7、殲-10、FC-1“梟龍”和最新的殲-20隱形戰鬥機，同時還有大量的無人機產品。目前，憑藉殲-20的出現，在國內成飛集團已經成為中國軍用航空業的翹楚。不管是產品的設計水平和性能指標，還是製造能力和日常產量都可成為是中國最好的軍工企業。有網友親切的稱之為“成洛馬”，足見其地位。
那麼從世界範圍來看呢？舉一個簡單的例子，目前世界上能夠獨立生產隱身戰機的國家只有中國、美國和俄羅斯三家了。而這三個國家生產的最強隱身戰機分別是殲-20、F-22和蘇-57，而國際上普遍認為，從綜合性能來看，殲-20在這三者中處於第二位，強於蘇-57稍弱於F-22。而美國研發出隱身戰機的企業也就只有洛馬公司一家，所以說成飛的研發水平穩坐世界第二也就順理成章了。
中國的空軍目前正在快速崛起，而且以“成飛”為主力研發單位的中國空軍現今也已經穩坐了世界空軍第二的寶座。相信未來追上世界第一的美國洛馬，也不是不可能的事。或許等到下一代飛機出現時，這個夢想就能實現，讓我們靜靜等待吧！以上只代表個人觀點，如果有朋友願意與我交流，請您點贊評論。歡迎您關注迷彩派，我們將與您共同關注軍事話題。
首先從成飛的成果來看，主要集中在戰鬥機領域，而但就殲20第五代戰鬥機橫空出世，就已經註定了成飛公司在戰鬥機領域設計研發能力居於世界前列。
因為能夠研製第五代戰鬥機的公司和設計局在全世界來說都是鳳毛麟角的，就此一項就能夠鑄就成飛的地位。此外，成飛研製的翼龍系列無人機，以及隱身無人機等，使得成飛的產品又多了不少型號，使成飛從一個戰鬥機設計生產公司開始轉型到更多的航空領域。
但是，要說到底成飛排名多少，這個還是很難說的。因為從規模和設計能力來說，排在前頭的必然是美國的幾大巨頭，包括波音、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門公司，以及俄羅斯的航空聯合體、歐洲的空中客車公司等。
這些企業和公司都是大型的航空綜合體，不光光生產一兩種戰機，其產品涵蓋了軍民航空領域的方方面面，是真正的航空壟斷企業。相比較，成飛的規模還是比較小的，研製產品還具有單一性，因此想要在世界航空設計建造領域獨佔鰲頭，成飛要走的路還有很長很長。
而制約成飛公司擴大化的還有我們的航空工業體制，因為成飛其實是中國航空工業總公司下屬企業，所以如果要和波音等對比的話，中國航空工業總公司這個上級公司可能才是相對應的。
而成飛類似於總公司旗下專門負責戰鬥機研發的企業，因此其不可能像其他跨國航空工業企業那樣無限擴展，業務滿天下！
歡迎關注高教大視野！
我國戰鬥機的研製生產模式基本上是一所一廠制，一所是研究所，負責研發，一廠是製造廠，負責定型後的生產交付。成飛是成都飛機工業集團的簡稱，主要負責定型後的生產交付。我想題主應該是問的是成都飛機設計研究所的研發實力吧。
作為世界上能與F22，F35，蘇57等隱身四代機相抗衡的J20設計單位，無疑成都所的研發實力是很強的！特別是成都所設計的J10系列，梟龍，J20都是具有自主知識產權的，這個非常難能可貴！魔改的J7系列更是我國相當強時期的出口主力！
當然，設計飛機是一個複雜的系統工程，各部分各部件不一定都是在成都所完成的，但是這裡體現出一種總體論證，設計能力和系統集成能力。這種能力更需要對整個項目的理解和把控！
雖然目前可能與世界頂級的飛機研發公司如美國的洛克西德馬丁，波音公司等世界頂級水平還有差距，尤其可能在某些方面，比如航發，國內發展起步晚，基礎相對薄弱，但是總體差距已經大大縮小，從以前的一騎絕塵已經到了望其項背，十分接近的階段，這已經表現非常不錯了！已經居於世界前列！相信不久以後可以並駕齊驅和領先！
這種題目稍籠統，因為飛機分很多類，首先大的分民用和軍用，軍用又分固定翼和旋翼直升機，固定翼又分殲擊機即戰鬥機，運輸機和轟炸機。成飛是殲擊機的研發生產單位。
殲擊機的研發能力，洛馬當然是一騎絕塵絕對領先。
第二名有兩個，成飛和蘇霍依，按理蘇霍依實力更強，但瑪尼面前現實是殘酷的！瘦死的駱駝和一天比一天壯的馬，誰才是第二，還會一直爭論下去。
第三名也有兩個，一個是索達一個是歐盟，能力有錢也一些但不多，有能力不練，也只能廢了。
第四是瑞典薩博公司。
第五以色列，但也廢了。
第六第七第八，日本韓國和印度，三個廢材，心比天高，手比腳低，命比紙薄。
相關推薦
