1/9
DJ1是中國電力機車史中短暫的一頁，但給人們留下的印象深刻，純白的車體、寬闊的前臉、藍色的裝飾線、特有的雙頂燈，被車迷美譽為白天鵝。
2/9
DJ1中的D代表電力機車，J代表交流傳動，2001年由德國西門子和株洲電力機車廠研製。原裝進口2臺，研製生產20臺機車。採用2（B0—B0）軸式，軸重21噸。
3/9
機車採用西門子1TB2624型鼠籠式三相異步牽引電動機，傳動方式為交—直—交傳動，採用輪盤制動和再生制動，持續功率6400KW，最高時速120公里。
4/9
原裝西門子8WL0—138—6YG69型受電弓，後採用國產的XD—200型受電弓，克服了原受電弓出現裂紋及轉軸彎曲等問題。裝載先進的SIBAS 32位智能微機系統，實現了對機車的調節和邏輯控制。
5/9
司機可通過液晶顯示屏監控機車的運行狀態，並能通過人機界面對機車進行相關保護，維修人員可通過機車運行數據下載至電腦，並通過專業維修軟件來查找機車問題，從而快速解決機車故障。
6/9
2003年，DJ1投入大秦鐵路使用，機車配屬太局湖段，擔當萬噸貨運牽引任務。2004年，DJ1運行在北同蒲鐵路和雲岡支線，2007年，大秦鐵路開始配屬和諧電重載貨運機車，逐步取代DJ1、SS4型電力機車。
7/9
2009年，DJ1轉配至寶雞機務段秦北運用車間，擔任寶成鐵路秦嶺段補機牽引任務。由於在大秦鐵路中超負荷的運用，機車的良好率很低，常常是帶著故障運行，國產零部件成本太大，進口零件又缺乏，也為寶雞電機段對機車大修帶來困難。
8/9
2012年底，有12臺DJ1無法正常使用拆解封存，併為運行的8臺DJ1提供零件更換補給，以繼續發揮最後的餘熱。
9/9
2013年3月底，DJ1退出歷史的舞臺並全部封存，現存於秦北運用車間、寶雞電機段和安口南折返段。2018年1月，寶成鐵路被納入了中國第一批工業遺產保護名錄，DJ1也作為寶成鐵路特色機車之一載入史冊。
