全新比亞迪秦pro EV除了續航夠長，還有哪些亮點？能買嗎？
比亞迪秦Pro EV新款超能版近期預計上市，亮點除了續航加長以外還是老一套的電芯終身質保，外觀設計和配置與現款相當，選擇建議考慮Dm版……
EV純電汽車任何品牌都存在水份，比亞迪也不例外；全新超能版電池組容量從現款的56.4kwh增加至69.5kwh，13度容量的提升讓續航從420km升級到NEDC測試520km，從這一提升可以看出電芯也有一定的技術升級。
按照NEDC測試法計算老款車的百公里平均電耗為13.43kwh，新款的平均電耗為13.36kwh，在整備質量增加的前提下電耗不升反降說明了升級的核心在於電池，並不是單純的增加容量提升續航。
不過NEDC的續航測試就像燃油車測試油耗的水份一樣大，即使是新款的520km續航實際用車以正常的方式駕駛能超過400公里比較真實，這一續航里程能夠滿足需要嗎？
純電動汽車目前更適合作為家庭的第二或第三臺車使用，說白了就是長途駕駛需要高效率和自由的路線規劃不用這臺車；再或者就是在某城市只承認純電動汽車才是新能源，那麼即使是首臺車也是不得不選EV純電，如果符合這種情況的話建議可以考慮秦ProEV超能版，僅一項電芯終身質保就可以傲視整個行業，如果沒有這些限制還是建議考慮秦ProDM。
價格對比
EV超能版指導價預計補貼後在19~21萬之間
秦ProDm2018款旗艦版指導價17.69萬
Dm1769版純電續航里程有80公里，這一里程可以滿足大部分時間的短途代步需求，日常用車無非是充電頻率高一些而已，但提起充電槍充電的“技術難度”和為手機充電一樣。
在長途駕駛時可以使用HEV或者模擬增程式模式駕駛，油耗可以控制在6L/100km左右，作為一臺中型轎車也是不好再低了。
一年內用車90%的時間仍然用純電，剩下10%的出行以低油耗換取更高的通行效率總是值得的；重點是Dm版本能夠在5.9秒破百，EV版的性能要差的多。所以沒有剛需或純粹追求NVH的話不建議考慮加高EV，Dm混動版已經足夠了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
首先感謝邀請回答
2019年，國內車市到了一個變革的節點，3月26日，財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知自發布之日起實施，設定“2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期”，進一步縮減“新能源”車型補貼力度，“過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面……”
這些對於消費者來說意味著購買“新能源”車型的成本上升了，但“過渡期”期間，受制於指標限制區域的車友還能佔最後一把便宜，所以，打算入手新能源車型的車友還得抓緊了。

昨天拿到了一臺比亞迪秦Pro EV版，發了一條自動旋轉屏的視頻後，有抖友讓評價一下這款車，他考慮購買這臺車，今天就抽個時間談談這臺車。

目前，比亞迪秦Pro EV500售價區間16.99-18.99元，共計3款配置。

關於比亞迪秦Pro EV版的車身尺寸，筆者只關注軸距2718mm，超越主流緊湊級家轎數據，實際乘坐，前後乘坐兩名180公分身高的人，前後排都能獲得輕鬆的坐姿和相對寬適的空間。

自從比亞迪旗下車型採用“龍臉”家族特徵之後，顏值就在線了，雖然有點千篇一律，但確實能為很多消費者接受了。

內飾方面從設計的整體視效來看，比亞迪秦Pro EV做的不錯，車門襯板和儀表臺有所呼應，尤其是大型中央扶手臺甚得我心，頗具“豪華”氣勢。
在內飾工藝細節方面，比亞迪秦Pro EV可以與同級合資緊湊級家轎一比高下了，木紋飾板處理的視覺效果不錯。

比亞迪秦Pro系列車型有燃油版、插電版和純電版車型，如果受制於“新能源”指標，自己的充電條件又不是特別方便，選插電版的優先級要高於純電版。

看看這電子擋把是不是很有質感？其實上手觸感也還不錯呢。

平底方向盤手感也還不錯，觸感和筆者日常駕駛的車型相比偏硬，作為本人來說需要適應適應。

滿電狀態，儀表盤顯示出420km的數字。
就筆者接觸到這臺秦Pro EV版來說，建議日常使用時有條件就充上電，就是說常常保持滿電狀態最好，這是針對使用220V家用電充電的環境來說的。
如果有專用車位，還能裝備隨車附送的快充充電樁的話，隨自己意願進行補充充電就行。

關於動力方面，上面的參數表中註明了這臺比亞迪秦Pro EV版驅動電機最大功率為120kW，最大扭矩280Nm，0-100km/h加速時間8.9秒，看參數足矣媲美當前主流搭載1.5T動力的車型了。
實際駕駛時的加速體驗，筆者覺得也要比傳統燃油動力(1.5T)各車型表現更出色，尤其是電機全負荷驅動時的高頻嘯叫還是很受用，和發動機的轟鳴一樣刺激腎上腺素分泌。
就比亞迪秦Pro EV版的配置豐富程度而言，也能吊打同價等級車型了，所以筆者認為秦Pro還是一款不錯的“新能源”車型。

另外比亞迪在國內電動車領域的實力還是不容小覷，我們看上圖中的機艙，動力分配單元+驅動電機+其他輔件，佔據的空間越來越小，其機艙要比同級別1.5T燃油版車型的機艙顯得更空曠，這說明比亞迪電驅動系統的高度集成化和小型化已經發展到了相當的高度，對於這方面有疑問的車友可以看看比亞迪前些年的EV車型，一比就知道了。
給打算購買比亞迪秦Pro車友的建議：
若只是用於城市內代步通勤，買過來就這樣開著吧；
若想獲得更高的駕乘舒適，建議有針對性的做些隔音降噪處理，不良路況下，筆者能聽到內飾幾處噪音，該加強加強，該補足補足；
還有就是看有沒有可能加裝一塊前艙下護板；
如果對操控方面有更高要求的車友，為了對得起比亞迪秦Pro EV良好的加速表現，可考慮做些操控提升的改善，例如頂吧、扁擔、井架之類，不一定能花很多錢，但整車駕乘舒適和駕控感受又提升到了一個新的高度。
至於耐久和可靠方面，我們事先做好心理準備，畢竟任何品牌任何車都可能會產生故障，否則也就沒必要設置“售後服務”了，售後服務就是為了彌補用車期間可能出現的產品質量瑕疵，以良好的心態面對就好。
秦pRO超能版，瞭解一下
看看秦Pro EV超能版吧。
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