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說到殲-20的鴨翼，這是一個有爭議的話題，在很多人眼裡，感覺有了前翼的飛機，隱身性能就不好，為什麼有這種觀點呢？因為目前美國的F-22和F-35戰機採用了常規佈局，並且美國現役的戰機均未採用這一設計。所以很多人就覺得，這樣的設計缺點明顯。然而實際情況真是這樣嗎？首圖為目前鴨翼戰機中最先進的型號，中國空軍的殲-20隱形戰鬥機。
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前翼，英文名稱：canard，又稱前置翼。是指在主翼的前方加裝一個可動的水平機翼。如果這個水平機翼安裝在主機翼的後方，那麼就是常規的尾翼。採用鴨翼的最大好處是，在飛行過程中，可以使主翼上方產生渦流，大大提高主機翼的升力。並且大迎角飛行能力相當好。戰機的機動能力特別是瞬間盤旋能力會非常優秀。圖為法國空軍的陣風C戰鬥機，其低空低速機動能力相當出色。
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另外歐洲的颱風戰機也是採用全動鴨翼加三角翼的佈局，但是區別是其鴨翼的位置過於靠前，理論在對渦流的控制不如陣風和JAS-39戰機，但是這型戰機的超音速機動能力應該是三代機中最優秀的型號。兩臺推力臺大的EJ200發動機，使颱風擁有極佳的空戰推重比,配合流星中遠程空空導彈，AIM-132和彩虹-T近距空空導彈，歐洲最強戰機名不虛傳。
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瑞典的JAS-39戰鬥機也是採用全動鴨翼加三角翼的佈局。這型戰機是歐洲三種三代半戰機中，體型最小，作戰能力最弱，進度最快的戰機。可別小看JAS-39體型小，論空戰和對地攻擊性能。F-16戰機的中後期型號面對JAS-39並沒有什麼勝算。我國空軍的殲-11A戰機曾經在泰國的模擬對抗中吃過虧。
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瑞典的JAS-39戰鬥機又叫鷹獅戰鬥機，裝備多個國家的空軍。是目前已知最優秀的三代半輕型戰鬥機。
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我國從上世紀70年代末就開始研製這一技術，當時成飛花了很大的精力研製殲-9飛機，其中一個方案就是典型的鴨翼三角翼的佈局。從上世紀80年代初期，成飛開始正式研製殲-10飛機。這型飛機在設計之初的定位很高，在氣動上選擇了全動鴨翼加三角翼的佈局，與西方三款三代半戰機基本同步。當然研製難度也相當高。最終於1998年研製成功。
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關於殲-10以及後續幾種改進型號的性能在此不作過多介紹，但是可以肯定的一點，其機動性能和飛行包線相當出色。採用這樣的設計，由於是靜不穩定設計，對於戰機的電傳系統要求很高。慶幸的是在總設計師宋總和電傳系統設計師楊偉的帶領下，我國終於攻克這一三代戰機的關鍵技術。另外楊偉院士也是殲-20戰機的總設計師。
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除了以上5款真正意義的鴨翼三角翼戰鬥機外，俄羅斯米格設計局也做過這樣的設計，例如著名的米格1.44技術驗證機。然而由於存在很大的技術缺陷，這型飛機早已經停飛。另以色列的獅式戰鬥機也是採用的鴨翼三角翼的氣動佈局，由於筆者沒有拍過，手上暫時沒有圖。
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除了這些正宗的鴨翼三角翼戰機外，目前還有很多三翼面戰鬥機，比較著名的型號主要是蘇-30SM，蘇-30MKI和圖中的蘇-30MKM戰機。另外蘇-34，蘇-33，我國的殲-15也是三翼面氣動佈局。其鴨翼的作用相對於以上正宗鴨翼三角翼戰機要差很多。
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另外日本航空自衛隊也研製過鴨翼，例如圖中的T-2 CCV技術驗證機，主要用於驗證靜不穩定狀況下戰機的電傳系統。其技術後來用到了F-2戰機上。可以看到，除了我國航空工業成飛，歐洲多家戰機公司的設計師對於鴨翼也是相當中意，歐洲三種三代半戰機均是鴨翼三角翼已經說明一根。
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另外我國航空工業沈飛，也研製過鴨翼。主要安裝在當時的殲-8 ACT 技術驗證機上。雖然最終沒有量產，但是也算是沈飛一次新技術的嘗試。另外美國之前也研製過三翼面的F-15戰機，著名的X-31戰機。
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最後我們再看看中國空軍的殲-20戰機，這型戰機並非傳統意義上的鴨翼三角翼戰鬥機。殲-20有兩大特點，第一，在三角翼的前端加裝了邊條。第二，鴨翼與主機翼處於同一平面，由於採用大量複合材料和吸波塗料，其隱形能力相當出色 。另外鴨翼與帶邊條的主機翼，構成一個相當優秀的升力體，其機動性能和飛行能力都是目前最優秀的水平。面對這麼多采用鴨翼的戰鬥機，還有人覺得鴨翼不是一個好的設計嗎？
