為什麼有很多人用“奇瑞奇瑞，修車排隊”這樣的段子來調侃奇瑞？

06年買了第一輛車奇瑞QQ0.8手動，33333元一分錢沒便宜。配置就比29999多個空調，磁帶機2喇叭手搖玻璃，什麼ABS氣囊要啥沒啥。就這樣的車，我一年半時間一共開了17000公里，經歷過夏季高速開鍋，排氣管開焊，手搖玻璃軌道變形。那時候朋友開的風雲轎車四個電動窗索賠兩個，下雨天拿塑料袋擋著開去維修店的。國產車那個年代真的慘不忍睹。中華那時成為瀋陽出租車指定車型，結果造就了那一批出租車司機堵華晨廠門的壯觀景象，而指定中華為出租車的政策草草撤下了。

但今非昔比，奇瑞旗雲和中華frv佔據了瀋陽出租車相當多的比例，沒有人強制，都是司機自己選的。說明質量已經有了質地飛躍。如今再拿那句修車排隊的老口號看今天的國產車，只能說你自己的意識落後了。

奇瑞奇瑞修車排隊的由來！

奇瑞汽車在1997年1月8日註冊成立，1999年12月18日第一輛汽車“風雲”下線。這款車是一汽的老工程師一起研發的，“捷達”就是這些老工程師參與研究生產的，所以這些老工程師都把“捷達”的技術圖紙等記在了腦子裡。然而由於當時政策的原因，奇瑞還不能銷售整車，所以經過國家的調解和上汽達成了協議，就是奇瑞劃撥百分之二十的註冊資金給上汽，掛了上汽的牌子銷售。關心汽車的人都知道，奇瑞汽車最早的名字可是“上汽奇瑞汽車”。

結果奇瑞上市一年後，就給上汽一記悶棍，因為當時最暢銷的普桑和捷達都20~30萬，而風雲才8.8萬，而且銷量很好！上汽感覺到了威脅決定吞併奇瑞，奇瑞不同意，這時國家對汽車企業的政策好了，於是奇瑞自己註冊了整車廠，於是和上汽分開了。

和上汽分開之後，由於沒有單獨的奇瑞4S店，而上汽的4S售後也不接奇瑞風雲的單子，所以從那以後很多買了奇瑞風雲的人修車保養都成了問題，於是就有了那句“奇瑞奇瑞修車排隊”的順口溜。

當然，這只是成因之一！所謂樹大招風，奇瑞的銷量好，對其它的車型自然也會產生威脅。以至於競爭對手為了打壓奇瑞，在當時奇瑞存在的弊端上面誇大其詞，傳播謠言。才有了這麼一句。最後說一句，車託拿錢發貼出門被車撞！奇瑞加油！吉利加油！比亞迪加油！長城加油！國產車一起努力吧！

如今的自主品牌，可以說已經完全崛起了。諸如吉利、長城、長安等自主品牌的市場份額和合資比起來一點也不差。但是在這個崛起的過程中，有一些老牌的自主品牌逐漸走進了被人遺忘的邊緣，最典型的案例就是奇瑞。直到如今還有不少人在用“奇瑞奇瑞，修車排隊”這樣的段子來調侃奇瑞。其實，奇瑞在自主品牌裡面，發動機、變速箱、底盤等核心三大件的技術實力是最強的。

在如今，奇瑞也開始慢慢認識到了自己在各個方面的不足，不斷加快的推陳出新的步伐。而這款瑞虎7，就是奇瑞新一代車型的典型代表。相信如果大家看過真車的話，就再也不會隨便拿這種順口溜來調侃如今的奇瑞了。

這個猶如花瓣一般的五幅式輪圈，絕對是全車的畫龍點睛之筆，配備來自固鉑的高扁平比輪胎，兼顧操控和舒適性。

再來看看內飾的做工，和外觀一樣一絲不苟。雖然受限於成本，中控臺上方硬塑料的用量比較大。但是下方都包裹了非常漂亮的帶縫線的皮質裝飾，車裡沒有明顯的氣味。而且整體的設計也非常時尚，採用液晶式的儀表盤也是一大驚喜，唯獨就是方向盤的造型有點怪異。

車載系統的交互界面設計很漂亮，而且採用了電容屏，高度順手，適合操作。周圍包裹的的鋼琴漆面裝飾很淡雅。

這個換擋桿區域的設計，是整個內飾最出彩的地方，表面帶有類似木紋的拉絲效果，而且整體造型採用了懸浮式設計，很有現代感。

而且懸浮式的設計，給後方營造了一個不錯的放手機的位置，USB接口也隱藏在這裡，只是藏的有點深，用起來不是很方便。

後排座椅的腿部空間不是很寬大，好在坐墊長度足夠，填充物厚實，舒適性還是有所保障的。

尾箱的容積也充足，而且兩邊有很多暗藏的儲物格。

動力方面，瑞虎7配備了兩款發動機：一款122馬力的2.0L自然吸氣，和一款分為147馬力、152馬力不同調校的1.5T渦輪增壓發動機，匹配6擋手動、6擋雙離合和CVT三種變速箱。而底盤採用了前麥弗遜式、後多連桿獨立懸架的組合，可算是誠意滿滿。

最後，帶來給大家解釋一下，前面的那個段子是怎麼來的。它的真相，其實和奇瑞車的質量無關，而是奇瑞以前沒有自己的渠道，所以要跟上汽車合作，導致在後來建設自己的渠道時兩頭難以兼顧，甚至出現了修車排隊等候的場面。如今奇瑞在做工、質量、安全性等方面的造詣早已是自主品牌前列，它所需要的，是更好的展現自己的機會。

奇瑞汽車最早的名字可是“上汽奇瑞汽車”。當時最暢銷的普桑和捷達都20~30萬，而風雲才8.8萬，而且銷量很好！上汽感覺到了威脅決定吞併奇瑞，奇瑞不同意，這時國家對汽車企業的政策好了，於是奇瑞自己註冊了整車廠，於是和上汽分開了。沒有單獨的奇瑞4S店，而上汽的4S售後也不接奇瑞風雲的單子，所以從那以後很多買了奇瑞風雲的人修車保養都成了問題，於是就有了那句“奇瑞奇瑞修車排隊”的順口溜。

不幸的事，豐田的事故開始接二連三的發生了，於是又排除了腳墊的問題，剎車門開始浮出水面

這個梗是網友們對本田品牌的調戲，從文字意思上來說，看似在稱讚本田發動機好，但是另一方面也體現了本田汽車配置以及安全性能方面的落後！

因為眾泰專門克隆其他廠家的車子，大家就拿這個來開刷，說看中了什麼車子，就等眾泰工程師拿皮尺過來就可以了。沒有什麼車是一條皮尺不能解決的，如果有那就兩條！——眾泰設計部

奇瑞汽車在1997年1月8日註冊成立，1999年12月18日第一輛汽車“風雲”下線。這款車是一汽的老工程師一起研發的，“捷達”就是這些老工程師參與研究生產的，所以這些老工程師都把“捷達”的技術圖紙等記在了腦子裡。然而由於當時政策的原因，奇瑞還不能銷售整車，所以經過國家的調解和上汽達成了協議，就是奇瑞劃撥百分之二十的註冊資金給上汽，掛了上汽的牌子銷售。關心汽車的人都知道，奇瑞汽車最早的名字可是“上汽奇瑞汽車”。

結果奇瑞上市一年後，就給上汽一記悶棍，因為當時最暢銷的普桑和捷達都20~30萬，而風雲才8.8萬，而且銷量很好！上汽感覺到了威脅決定吞併奇瑞，奇瑞不同意，這時國家對汽車企業的政策好了，於是奇瑞自己註冊了整車廠，於是和上汽分開了。

和上汽分開之後，由於沒有單獨的奇瑞4S店，而上汽的4S售後也不接奇瑞風雲的單子，所以從那以後很多買了奇瑞風雲的人修車保養都成了問題，於是就有了那句“奇瑞奇瑞修車排隊”的順口溜。

當然，這只是成因之一！所謂樹大招風，奇瑞的銷量好，對其它的車型自然也會產生威脅。而最早發現這個情況的，就是通用汽車。當時通用汽車旗下的老賽歐將老風雲確定為第一競品，而他們找到一個臺灣策劃機構，來研究奇瑞的弱點。

當年奇瑞汽車銷量最好的北京市場只有一個維修點，大家可以想像得到，諾大的一個北京市場，月銷量上百，而只有那麼一個維修點，那修車隊伍得排多長啊......而臺灣培訓師的眼光那是相當的犀利啊！他們很快就發現了這個問題，經研究後，於是就編出那麼條“順口溜”。並且在終端銷售人員召開培訓時，第一時間進行“普及”。

中國有句老話：“好事不出門，壞事傳千里”，很快，這個順口溜就傳遍了大江南北。由於奇瑞車當時的銷量不錯，而售後又跟不上，所以排隊修車成了全國普遍現象，這更加顯得這條順口溜是有多麼的貼切啊~~

然而最令人費解的是，奇瑞的危機公關部對此沒有做出任何的反應——我想，這可能與當年的奇瑞太年輕有關係吧。如果當年奇瑞對這個順口溜做出及時的迴應，也許現在的市場就不是如今這樣了吧？

當年奇瑞要被上汽收購，奇瑞不願意，上汽就不管奇瑞了，奇瑞沒有售後了。。。沒地修車保養了。。。話說那都是十幾年前的事情了，現在還揪著不放。。。這又不是酒，越老越好。科技發展多快啊。。。十年前的諾基亞和摩托羅拉多牛逼，蘋果那時候還是個喳喳，淘寶那時候剛起步，京東還是個小地攤。。。現在呢。。。你還說啥

以前奇瑞剛從上汽分出來！沒有自己的售後，所以有了這句話！！

國產車技術最強的就是奇瑞！！發動機，變速箱，底盤！國產誰與爭鋒！

中國汽車的希望！！加油奇瑞！

洛陽瑞虎720耀臻路過

我是一個老闆司機，開的是別克進口昂科雷，我自己的車是瑞虎七紅色，鐵哥們是白色。元旦同時提的瑞虎七。因為是司機很多車型都開過，哥們的虎七已經15000公里，我的快9000千，質量真沒得說，沒毛病。其他的優點我就不說了，我的平均油耗顯示6.8，實際8升，這是在縣城裡的油耗。說說和其他車型的對比吧。虎七減震比較硬，不適合走土路，特別是顛簸路面，那是真有點顛，調教主打城市svu。昂科雷減震也很硬，但是2300多千克的車身能較好的穩住車身，顛簸能好點，但也好不了多少。我目前感覺懸架比較舒服而且價格又不貴的車是別克昂科威，走顛簸路真舒服，減震很柔軟，既能保證車身拐彎沒有太大傾斜，確實不錯，比昂科雷舒服多了。