凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

想知道凱迪拉克車系的通病
10 個回答
鸿渐谈车
2019-06-30

任何車輛都會存在一定的弊病,這是不可避免的。想要正確認識一個汽車品牌,不僅需要客觀看待它的優點,也要敢於正視它的缺點。站在理性綜合的高度上去評價它,這才是比較公正的做法。凱迪拉克作為比較經典的美系品牌,可以說美系車身上存在的優點和缺點,它幾乎是一個不落,優點我們就不說了,但是就能因為它的缺點,就能否認它的市場地位嗎?這顯然是不行的。

任何車輛都會存在一定的弊病,這是不可避免的。想要正確認識一個汽車品牌,不僅需要客觀看待它的優點,也要敢於正視它的缺點。站在理性綜合的高度上去評價它,這才是比較公正的做法。凱迪拉克作為比較經典的美系品牌,可以說美系車身上存在的優點和缺點,它幾乎是一個不落,優點我們就不說了,但是就能因為它的缺點,就能否認它的市場地位嗎?這顯然是不行的。

如果是從品牌高度上來看,凱迪拉克成立於1902年,目前是通用旗下的一個豪華汽車品牌,在北美地區,受到了包括美國總統在內的眾多政商兩界的精英人士喜愛,這個品牌的車型意味著高品質和豪華。甚至於創造了無數個業界第一,也樹立了非常多的行業標準。可以說,凱迪拉克完全不弱於BBA,只不過,在國內的銷量表現會比它們稍差些而已。

任何車輛都會存在一定的弊病,這是不可避免的。想要正確認識一個汽車品牌,不僅需要客觀看待它的優點,也要敢於正視它的缺點。站在理性綜合的高度上去評價它,這才是比較公正的做法。凱迪拉克作為比較經典的美系品牌,可以說美系車身上存在的優點和缺點,它幾乎是一個不落,優點我們就不說了,但是就能因為它的缺點,就能否認它的市場地位嗎?這顯然是不行的。

如果是從品牌高度上來看,凱迪拉克成立於1902年,目前是通用旗下的一個豪華汽車品牌,在北美地區,受到了包括美國總統在內的眾多政商兩界的精英人士喜愛,這個品牌的車型意味著高品質和豪華。甚至於創造了無數個業界第一,也樹立了非常多的行業標準。可以說,凱迪拉克完全不弱於BBA,只不過,在國內的銷量表現會比它們稍差些而已。

而凱迪拉克之所以銷量上無法匹敵BBA,究其原因,還是一直以來在消費者心中“美系車就是油老虎”的刻板印象。早期的美系車性普遍都有一個共性,那就是車身非常寬大,車輛自重也大,而且排量一般都不低,這也就是為什麼凱迪拉克的車型會給人感覺油耗高的由來。車重是最大的因素,相同排量的其他車系可能只有1.5噸,而凱迪拉克的車可能就要達到2噸,相差的重量可能就有三四個成年男性的重量,一輛滿載和一輛空載的兩輛車,哪個油耗會高?不言而喻嘛!

任何車輛都會存在一定的弊病,這是不可避免的。想要正確認識一個汽車品牌,不僅需要客觀看待它的優點,也要敢於正視它的缺點。站在理性綜合的高度上去評價它,這才是比較公正的做法。凱迪拉克作為比較經典的美系品牌,可以說美系車身上存在的優點和缺點,它幾乎是一個不落,優點我們就不說了,但是就能因為它的缺點,就能否認它的市場地位嗎?這顯然是不行的。

如果是從品牌高度上來看,凱迪拉克成立於1902年,目前是通用旗下的一個豪華汽車品牌,在北美地區,受到了包括美國總統在內的眾多政商兩界的精英人士喜愛,這個品牌的車型意味著高品質和豪華。甚至於創造了無數個業界第一,也樹立了非常多的行業標準。可以說,凱迪拉克完全不弱於BBA,只不過,在國內的銷量表現會比它們稍差些而已。

而凱迪拉克之所以銷量上無法匹敵BBA,究其原因,還是一直以來在消費者心中“美系車就是油老虎”的刻板印象。早期的美系車性普遍都有一個共性,那就是車身非常寬大,車輛自重也大,而且排量一般都不低,這也就是為什麼凱迪拉克的車型會給人感覺油耗高的由來。車重是最大的因素,相同排量的其他車系可能只有1.5噸,而凱迪拉克的車可能就要達到2噸,相差的重量可能就有三四個成年男性的重量,一輛滿載和一輛空載的兩輛車,哪個油耗會高?不言而喻嘛!

不過隨著全球範圍內,消費者對於油耗表現越來越重視。凱迪拉克也在不斷提升自己車型在油耗方面的表現。不僅開始大刀闊斧的減去車輛不必要的重量,使用輕量化的車身材料,還越來越多的使用,有助於提高油耗表現的新型技術。多方面的努力,也讓凱迪拉克車型在油耗方面的表現越來越好。

任何車輛都會存在一定的弊病,這是不可避免的。想要正確認識一個汽車品牌,不僅需要客觀看待它的優點,也要敢於正視它的缺點。站在理性綜合的高度上去評價它,這才是比較公正的做法。凱迪拉克作為比較經典的美系品牌,可以說美系車身上存在的優點和缺點,它幾乎是一個不落,優點我們就不說了,但是就能因為它的缺點,就能否認它的市場地位嗎?這顯然是不行的。

如果是從品牌高度上來看,凱迪拉克成立於1902年,目前是通用旗下的一個豪華汽車品牌,在北美地區,受到了包括美國總統在內的眾多政商兩界的精英人士喜愛,這個品牌的車型意味著高品質和豪華。甚至於創造了無數個業界第一,也樹立了非常多的行業標準。可以說,凱迪拉克完全不弱於BBA,只不過,在國內的銷量表現會比它們稍差些而已。

而凱迪拉克之所以銷量上無法匹敵BBA,究其原因,還是一直以來在消費者心中“美系車就是油老虎”的刻板印象。早期的美系車性普遍都有一個共性,那就是車身非常寬大,車輛自重也大,而且排量一般都不低,這也就是為什麼凱迪拉克的車型會給人感覺油耗高的由來。車重是最大的因素,相同排量的其他車系可能只有1.5噸,而凱迪拉克的車可能就要達到2噸,相差的重量可能就有三四個成年男性的重量,一輛滿載和一輛空載的兩輛車,哪個油耗會高?不言而喻嘛!

不過隨著全球範圍內,消費者對於油耗表現越來越重視。凱迪拉克也在不斷提升自己車型在油耗方面的表現。不僅開始大刀闊斧的減去車輛不必要的重量,使用輕量化的車身材料,還越來越多的使用,有助於提高油耗表現的新型技術。多方面的努力,也讓凱迪拉克車型在油耗方面的表現越來越好。

當然,提到凱迪拉克的缺點,有人可能會說變速箱問題,但是從我為數不少的駕駛凱迪拉克新老車型的經驗來說,我反倒是認為,從凱迪拉克XTS之後的車型,在變速箱方面提升了非常多,尤其是從6AT變速箱向8AT、9AT進化之後,變速箱換擋頓挫、意向等小毛病都有著不錯的改觀。所以我認為現在變速箱問題已經不再是限制凱迪拉克發展的因素。

任何車輛都會存在一定的弊病,這是不可避免的。想要正確認識一個汽車品牌,不僅需要客觀看待它的優點,也要敢於正視它的缺點。站在理性綜合的高度上去評價它,這才是比較公正的做法。凱迪拉克作為比較經典的美系品牌,可以說美系車身上存在的優點和缺點,它幾乎是一個不落,優點我們就不說了,但是就能因為它的缺點,就能否認它的市場地位嗎?這顯然是不行的。

如果是從品牌高度上來看,凱迪拉克成立於1902年,目前是通用旗下的一個豪華汽車品牌,在北美地區,受到了包括美國總統在內的眾多政商兩界的精英人士喜愛,這個品牌的車型意味著高品質和豪華。甚至於創造了無數個業界第一,也樹立了非常多的行業標準。可以說,凱迪拉克完全不弱於BBA,只不過,在國內的銷量表現會比它們稍差些而已。

而凱迪拉克之所以銷量上無法匹敵BBA,究其原因,還是一直以來在消費者心中“美系車就是油老虎”的刻板印象。早期的美系車性普遍都有一個共性,那就是車身非常寬大,車輛自重也大,而且排量一般都不低,這也就是為什麼凱迪拉克的車型會給人感覺油耗高的由來。車重是最大的因素,相同排量的其他車系可能只有1.5噸,而凱迪拉克的車可能就要達到2噸,相差的重量可能就有三四個成年男性的重量,一輛滿載和一輛空載的兩輛車,哪個油耗會高?不言而喻嘛!

不過隨著全球範圍內,消費者對於油耗表現越來越重視。凱迪拉克也在不斷提升自己車型在油耗方面的表現。不僅開始大刀闊斧的減去車輛不必要的重量,使用輕量化的車身材料,還越來越多的使用,有助於提高油耗表現的新型技術。多方面的努力,也讓凱迪拉克車型在油耗方面的表現越來越好。

當然,提到凱迪拉克的缺點,有人可能會說變速箱問題,但是從我為數不少的駕駛凱迪拉克新老車型的經驗來說,我反倒是認為,從凱迪拉克XTS之後的車型,在變速箱方面提升了非常多,尤其是從6AT變速箱向8AT、9AT進化之後,變速箱換擋頓挫、意向等小毛病都有著不錯的改觀。所以我認為現在變速箱問題已經不再是限制凱迪拉克發展的因素。

綜上所述,或許人就有一些人會覺得凱迪拉克品牌確實在油耗和變速箱方面仍舊存在著短板,但是不可否認的是,該品牌正在不斷縮小這兩個方面的不足。而且更客觀的來說,凱迪拉克品牌在其他方面的表現,也不見得會比BBA這樣的一線豪華品牌來得差。

非专业车评
2019-12-23

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

人無完人、車無完車,任何的汽車品牌都會有缺點,只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看!一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢,但卻不能有短板,這就是一短毀千長的道理!凱迪拉克是最經典美系品牌,它具有一切美系車的優點,而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少!

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

人無完人、車無完車,任何的汽車品牌都會有缺點,只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看!一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢,但卻不能有短板,這就是一短毀千長的道理!凱迪拉克是最經典美系品牌,它具有一切美系車的優點,而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少!

從品牌上講,凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌,從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車,但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮,而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬!很久以來,美系車一直是高油耗的代名詞,這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上,再想摘下來就難了!實際上早期的美系車即便是輛B級,基本也是2噸+V6,而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了,車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一,而如今美系車的車重也降下來了,所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低,但還在可容忍的範圍內!

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

人無完人、車無完車,任何的汽車品牌都會有缺點,只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看!一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢,但卻不能有短板,這就是一短毀千長的道理!凱迪拉克是最經典美系品牌,它具有一切美系車的優點,而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少!

從品牌上講,凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌,從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車,但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮,而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬!很久以來,美系車一直是高油耗的代名詞,這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上,再想摘下來就難了!實際上早期的美系車即便是輛B級,基本也是2噸+V6,而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了,車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一,而如今美系車的車重也降下來了,所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低,但還在可容忍的範圍內!

美系車的優勢是它的大馬力,同級別比較絕對是美系車的動力最為強大,凱迪拉克同樣繼承了這個優點,馬力超高,拿ATSL這個經典車型來說,大馬力是它最耀眼的地方,超低的門檻價格也另它成為更多消費者的目標,可它的油耗當真不低!要知道主打運動的B級車型在國內市場混的本身就不好,會形成一種“喜歡的買不起、買的起的不喜歡”的局面,而介於兩者之間的消費者可能會選擇ATSL,但面對它的油耗時可能會受不了,也有很多潛在的消費者直接被嚇跑,不得不放棄!大馬力其實是個優點,但在不同的角度上看,也許會成為缺點!

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

人無完人、車無完車,任何的汽車品牌都會有缺點,只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看!一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢,但卻不能有短板,這就是一短毀千長的道理!凱迪拉克是最經典美系品牌,它具有一切美系車的優點,而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少!

從品牌上講,凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌,從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車,但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮,而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬!很久以來,美系車一直是高油耗的代名詞,這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上,再想摘下來就難了!實際上早期的美系車即便是輛B級,基本也是2噸+V6,而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了,車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一,而如今美系車的車重也降下來了,所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低,但還在可容忍的範圍內!

美系車的優勢是它的大馬力,同級別比較絕對是美系車的動力最為強大,凱迪拉克同樣繼承了這個優點,馬力超高,拿ATSL這個經典車型來說,大馬力是它最耀眼的地方,超低的門檻價格也另它成為更多消費者的目標,可它的油耗當真不低!要知道主打運動的B級車型在國內市場混的本身就不好,會形成一種“喜歡的買不起、買的起的不喜歡”的局面,而介於兩者之間的消費者可能會選擇ATSL,但面對它的油耗時可能會受不了,也有很多潛在的消費者直接被嚇跑,不得不放棄!大馬力其實是個優點,但在不同的角度上看,也許會成為缺點!

變速箱表現不理想也是美系車的通病之一,同樣凱迪拉克也是如此!美系車的自動變速箱保證能用住、不壞,但實際的性能表現幾乎就是一個坑,無論多大的馬力對於美系車都沒什麼用,變速箱直接拖到大腿根。。記得好多年前鄙人駕駛上一代頂配的君威GS,上一代的君威GS都武裝到牙齒了,結果與一輛2T的邁騰跑01,跑了多次都是輸,要知道君威的動力比2T的邁騰高出了接近40匹,可是那又有什麼用呢?只能說DSG太恐怖!所以說美系車的自動變速箱從很大程度限制了車子的性能,而卡迪拉克的自動變速箱也就是那麼回事吧!

總而言之凱迪拉克沒有什麼大缺點,只不過它的設計並不是很迎合國內消費者的口味,比如它有美國車普遍的“車長、軸距短”的通病,在意動力、底盤的性能,保證駕駛者爽,卻不能滿足乘坐者的舒適(ATSL),過於在意自身的風格而忽略消費者的想法!對於空間似乎夠用即可,不怎麼會考慮國內消費喜歡更大空間的想法!所以凱迪拉克有搶眼的地方,同樣也有短板的問題,在結合它自身的品牌度在國內並不被認可,所以銷量往往不是很理想!平心而論凱迪拉克是開起來最踏實、最穩妥的豪華品牌,但終究和市場不對撇。。

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

人無完人、車無完車,任何的汽車品牌都會有缺點,只不過評價一輛車的好壞更多要從綜合的角度去看!一輛車可以沒有太過於搶眼的優勢,但卻不能有短板,這就是一短毀千長的道理!凱迪拉克是最經典美系品牌,它具有一切美系車的優點,而同樣的是美系車的缺點、通病它也一個不少!

從品牌上講,凱迪拉克是最正宗、傳統的豪華品牌,從檔次上看凱迪拉克絕對不輸BBA等德系豪車,但是在品牌力上卻遠不如BBA來的響亮,而咱們國內的消費者對凱迪拉克也並不是很買賬!很久以來,美系車一直是高油耗的代名詞,這種思維一旦形成、帽子一旦蓋上,再想摘下來就難了!實際上早期的美系車即便是輛B級,基本也是2噸+V6,而同時期的德系車已經減重到1.8噸左右了,車重是導致早期美系車高油耗的弊病之一,而如今美系車的車重也降下來了,所以如今凱迪拉克的油耗雖然不低,但還在可容忍的範圍內!

美系車的優勢是它的大馬力,同級別比較絕對是美系車的動力最為強大,凱迪拉克同樣繼承了這個優點,馬力超高,拿ATSL這個經典車型來說,大馬力是它最耀眼的地方,超低的門檻價格也另它成為更多消費者的目標,可它的油耗當真不低!要知道主打運動的B級車型在國內市場混的本身就不好,會形成一種“喜歡的買不起、買的起的不喜歡”的局面,而介於兩者之間的消費者可能會選擇ATSL,但面對它的油耗時可能會受不了,也有很多潛在的消費者直接被嚇跑,不得不放棄!大馬力其實是個優點,但在不同的角度上看,也許會成為缺點!

變速箱表現不理想也是美系車的通病之一,同樣凱迪拉克也是如此!美系車的自動變速箱保證能用住、不壞,但實際的性能表現幾乎就是一個坑,無論多大的馬力對於美系車都沒什麼用,變速箱直接拖到大腿根。。記得好多年前鄙人駕駛上一代頂配的君威GS,上一代的君威GS都武裝到牙齒了,結果與一輛2T的邁騰跑01,跑了多次都是輸,要知道君威的動力比2T的邁騰高出了接近40匹,可是那又有什麼用呢?只能說DSG太恐怖!所以說美系車的自動變速箱從很大程度限制了車子的性能,而卡迪拉克的自動變速箱也就是那麼回事吧!

總而言之凱迪拉克沒有什麼大缺點,只不過它的設計並不是很迎合國內消費者的口味,比如它有美國車普遍的“車長、軸距短”的通病,在意動力、底盤的性能,保證駕駛者爽,卻不能滿足乘坐者的舒適(ATSL),過於在意自身的風格而忽略消費者的想法!對於空間似乎夠用即可,不怎麼會考慮國內消費喜歡更大空間的想法!所以凱迪拉克有搶眼的地方,同樣也有短板的問題,在結合它自身的品牌度在國內並不被認可,所以銷量往往不是很理想!平心而論凱迪拉克是開起來最踏實、最穩妥的豪華品牌,但終究和市場不對撇。。

全村的希望5号
2019-12-13

本人是凱迪拉克ATSL一代車主,應該還算有點發言權。

1-凱迪拉克真的同級別最便宜,價格差5萬都是平平常常的事,性價比高,但是因為掉價快保值率很低。

2-雖然車便宜,保值率低,維修保養真的不便宜,而且很多配件需要訂貨,尾燈3500一個,唯一換過的燈具。

3-車標亂改很煩躁,喜歡橄欖枝的,新標經常被問事吉利哪款,不過這個事分怎麼理解,懂的人不會問,問的人解釋也沒有意義。

4-油耗真的有點假,本人8線郊區,油耗12-14比家裡的a6費很多,而且油箱小。

5-優點也是有的,馬力可以,操控挺好的,造型非常漂亮。

如果你能忍受他的缺點,那麼你會獲得很多很多朋友,因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少,大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多,浪費我的青春,還有金錢


本人是凱迪拉克ATSL一代車主,應該還算有點發言權。

1-凱迪拉克真的同級別最便宜,價格差5萬都是平平常常的事,性價比高,但是因為掉價快保值率很低。

2-雖然車便宜,保值率低,維修保養真的不便宜,而且很多配件需要訂貨,尾燈3500一個,唯一換過的燈具。

3-車標亂改很煩躁,喜歡橄欖枝的,新標經常被問事吉利哪款,不過這個事分怎麼理解,懂的人不會問,問的人解釋也沒有意義。

4-油耗真的有點假,本人8線郊區,油耗12-14比家裡的a6費很多,而且油箱小。

5-優點也是有的,馬力可以,操控挺好的,造型非常漂亮。

如果你能忍受他的缺點,那麼你會獲得很多很多朋友,因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少,大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多,浪費我的青春,還有金錢



本人是凱迪拉克ATSL一代車主,應該還算有點發言權。

1-凱迪拉克真的同級別最便宜,價格差5萬都是平平常常的事,性價比高,但是因為掉價快保值率很低。

2-雖然車便宜,保值率低,維修保養真的不便宜,而且很多配件需要訂貨,尾燈3500一個,唯一換過的燈具。

3-車標亂改很煩躁,喜歡橄欖枝的,新標經常被問事吉利哪款,不過這個事分怎麼理解,懂的人不會問,問的人解釋也沒有意義。

4-油耗真的有點假,本人8線郊區,油耗12-14比家裡的a6費很多,而且油箱小。

5-優點也是有的,馬力可以,操控挺好的,造型非常漂亮。

如果你能忍受他的缺點,那麼你會獲得很多很多朋友,因為凱迪拉克車友會是最團結的「可能因為保有量少,大家都很團結在一起很開心」。還有一點補充的就是改裝件太多,浪費我的青春,還有金錢



未泯双瞳
2019-02-12

目前3萬公里的凱迪拉克CT6 28T領先車型,今天就好好拔一拔問題,優點就不再說了。

吹毛求疵的說缺點,即便可能是我這輛車的個例。


1.360度影響有小範圍盲區。

這個確實算不上大毛病,也不應該叫盲區。就是到了車身四個角有小範圍的不確定量,其實就是攝像頭照不到的死角。兩個后角有些畫面有些虛,如果剛開始開這輛車一定要注意,別完全看影像停車,一定要結合反光鏡和振動雷達停車,否則很可能因為一些影像的虛量造成剮蹭。

當然這個問題在開了一段時間,車主已經適應了影響的虛量以後就不再是問題。


2.冬天冷啟動,剎車金屬摩擦聲較大。

冬天冷啟動,剎車和剎車盤因為霧氣原因摩擦會發生異響,這個很多車都有,但是CT6在低溫剛剛啟動時候最初的幾腳剎車,異響聲比較大,大概開5分鐘左右會完全消失。


3.方向盤裝配有偏離角度

開車的時候總感覺方向盤不正,後來經過仔細觀察,發現方向盤和方向盤上的車標裝配有偏離角。就是說方向盤完全正的時候,感覺車標的角度稍微向右偏一點。就這個事兒,起初我還以為是車方向盤不正,跑去做四輪定位,後來方向沒關係。就是有點偏,這也算是做工不太好的一點吧,不知道是我這輛車的個例還是通病。反正有點逼死強迫症的傾向。


4.汽車冷啟動後會有輕微抖動

這個也不知道是不是通病,在冷車啟動時,車停在原地不動不掛擋,會有輕微抖動,但是隻要掛擋開出去哪怕100米,再停車就完全沒有了,車在原地就會非常平穩。


5.變速箱2-3檔頓挫

這個無法忽略,確實有,而且有的時候不熟悉這臺車的人開會非常明顯。

一般是在2檔收油再踩油門的那一下最明顯,堵車的時候會比較痛苦,順暢的駕駛感受很輕微,所以比較怕堵車。當然,如果開時間長了,熟悉了變速箱這個點,知道怎麼踩油,也能把這個問題解決掉,就是要熟悉它。


目前就這些吧,還沒有其他方面的問題,至於之前說CT6底盤低、油耗高我覺得到沒什麼,底盤再低在城市路面上還沒遇到什麼過不去的地方,只要不去挑戰郊區的一些大坑,還真是沒啥問題,不用多慮。


油耗高都是相對的吧,280P馬力的後驅車,我目前油耗11.5升,感覺能接受啊,沒感覺比別的車油耗高。奔馳、寶馬到了280P馬力的車,油耗會比凱迪拉克低?

老司机侃侃车儿
2019-07-17

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

一輛車可能,很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了,凱迪拉克的最大缺點是保值率。

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

一輛車可能,很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了,凱迪拉克的最大缺點是保值率。

油老虎?錯!

前幾年的凱迪拉克,的確給人油老虎的形象,轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6,SUV方面從XT4到XT5,油耗似乎都不低。但是從去年開始,凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外,都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機,當你低速滑行或者巡航的時候,閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看,油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產,即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機,將徹底摘掉油老虎的帽子。

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

一輛車可能,很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了,凱迪拉克的最大缺點是保值率。

油老虎?錯!

前幾年的凱迪拉克,的確給人油老虎的形象,轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6,SUV方面從XT4到XT5,油耗似乎都不低。但是從去年開始,凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外,都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機,當你低速滑行或者巡航的時候,閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看,油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產,即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機,將徹底摘掉油老虎的帽子。

變速箱短板?

之前通用的變速箱確實是口碑不佳,不論是6AT還是雙離合,低速換擋的頓挫都比較明顯,即使是通用後來開發的9AT,換擋的動作依然比較明顯,明顯比不上愛信的8AT,更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯,這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%,而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略,一次可以降5個擋位,比如從10退到5擋,或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯,可以說是一款不錯的變速箱。

凱迪拉克車系有沒有大的缺點,為什麼?

一輛車可能,很多回答裡面說的油耗、變速箱都已經不是凱迪拉克的缺點了,凱迪拉克的最大缺點是保值率。

油老虎?錯!

前幾年的凱迪拉克,的確給人油老虎的形象,轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6,SUV方面從XT4到XT5,油耗似乎都不低。但是從去年開始,凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外,都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機,當你低速滑行或者巡航的時候,閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看,油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產,即將上市的CT4\CT5也將換裝可變缸發動機,將徹底摘掉油老虎的帽子。

變速箱短板?

之前通用的變速箱確實是口碑不佳,不論是6AT還是雙離合,低速換擋的頓挫都比較明顯,即使是通用後來開發的9AT,換擋的動作依然比較明顯,明顯比不上愛信的8AT,更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯,這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%,而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略,一次可以降5個擋位,比如從10退到5擋,或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯,可以說是一款不錯的變速箱。

保值率依然感人

保值率可能是凱迪拉克最大的短板了。也是讓很多人望而卻步的原因之一。以CT6為例,這輛車剛剛進入中國市場的時候,對標的車型可是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L,當時的起售價達到了44萬,最高配的價格高達近82萬,但是如今呢,指導價38萬,市場優惠8萬元,真實起售價不過才30萬元,一來一去就是15萬元的差距,在高配車型上,甚至能差20萬。2016年第一批買凱迪拉克的車主,車貸還沒有還完,就發現新款的凱迪拉克車價降了10多萬,更可怕的自己買的這款車,放到二手車市場,新車一半的價格都沒人問津。保值率是影響凱迪拉克品牌形象的重要因素。

汽车三国
2019-06-28

謝邀

多數品牌都有自己的通病,凱迪拉克也不例外,我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。

謝邀

多數品牌都有自己的通病,凱迪拉克也不例外,我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。

變速箱問題

美系品牌變速箱一直是弱項,這幾乎是一個人盡皆知的事實,儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大,未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT,但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。

謝邀

多數品牌都有自己的通病,凱迪拉克也不例外,我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。

變速箱問題

美系品牌變速箱一直是弱項,這幾乎是一個人盡皆知的事實,儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大,未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT,但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。

在兩年前,曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT,而是採用了一臺通用自研的9AT,那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上,我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待,同時我也開過8AT的XT5,對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的,畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業,而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望,不時的低速頓挫,換擋邏輯不明不白,換擋衝擊也很大,你很難說這臺9AT有什麼優點,畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。

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多數品牌都有自己的通病,凱迪拉克也不例外,我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。

變速箱問題

美系品牌變速箱一直是弱項,這幾乎是一個人盡皆知的事實,儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大,未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT,但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。

在兩年前,曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT,而是採用了一臺通用自研的9AT,那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上,我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待,同時我也開過8AT的XT5,對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的,畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業,而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望,不時的低速頓挫,換擋邏輯不明不白,換擋衝擊也很大,你很難說這臺9AT有什麼優點,畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。

凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過,但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法,但是在我試過它之前,我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。

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變速箱問題

美系品牌變速箱一直是弱項,這幾乎是一個人盡皆知的事實,儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大,未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT,但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。

在兩年前,曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT,而是採用了一臺通用自研的9AT,那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上,我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待,同時我也開過8AT的XT5,對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的,畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業,而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望,不時的低速頓挫,換擋邏輯不明不白,換擋衝擊也很大,你很難說這臺9AT有什麼優點,畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。

凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過,但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法,但是在我試過它之前,我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。

油耗問題

無數人都在和我說一個問題,那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確,如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了,但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低,如果你不怎麼開高速的話,一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了,而相比之下,同級別其他車型的油耗只在10個油左右,因此對於一般消費者來說,後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。

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多數品牌都有自己的通病,凱迪拉克也不例外,我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。

變速箱問題

美系品牌變速箱一直是弱項,這幾乎是一個人盡皆知的事實,儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大,未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT,但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。

在兩年前,曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT,而是採用了一臺通用自研的9AT,那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上,我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待,同時我也開過8AT的XT5,對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的,畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業,而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望,不時的低速頓挫,換擋邏輯不明不白,換擋衝擊也很大,你很難說這臺9AT有什麼優點,畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。

凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過,但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法,但是在我試過它之前,我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。

油耗問題

無數人都在和我說一個問題,那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確,如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了,但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低,如果你不怎麼開高速的話,一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了,而相比之下,同級別其他車型的油耗只在10個油左右,因此對於一般消費者來說,後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。


目前來說,凱迪拉克車型基本也就是這兩點通病了,總體來說,凱迪拉克車型的性價比在同級別車型當中一直很有競爭力,此外,凱迪拉克車型還會在中國消費者更喜歡的車身尺寸上做文章,因此凱迪拉克車型通常都會比同級別其他車型更大。當然,任何品牌任何車型都有自己的優勢和缺點,適不適合你就要看你自己的眼光和需求了。


以上


當然,大家也可以直接點擊關注我的頭條號:@汽車三國 ,查看更多更全汽車資訊以及評測文章

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多數品牌都有自己的通病,凱迪拉克也不例外,我們就來一起看看凱迪拉克車型有些什麼通病。

變速箱問題

美系品牌變速箱一直是弱項,這幾乎是一個人盡皆知的事實,儘管通用如今在變速箱上的投入也非常大,未來將會用9AT和10AT替代原先的6AT,但是長久以來凱迪拉克變速箱的問題並沒有隨著舊款變速箱的淘汰而徹底解決。

在兩年前,曾經開了一段時間的凱迪拉克XT5,這臺輕混版的XT5不同於純燃油版的XT5裝配的愛信的8AT,而是採用了一臺通用自研的9AT,那也是這臺9AT第一次用在凱迪拉克車型上,我在開那臺9AT的XT5之前曾經對這臺9AT充滿了期待,同時我也開過8AT的XT5,對於愛信的那臺8AT的表現我還是比較認可的,畢竟雖然沒什麼亮點但也算是兢兢業業,而這臺9AT給我的感覺則讓我很失望,不時的低速頓挫,換擋邏輯不明不白,換擋衝擊也很大,你很難說這臺9AT有什麼優點,畢竟在開那臺XT5之前我已經被馬自達的6AT貫了很長一段時間。

凱迪拉克新款的10AT我還沒有試過,但願這臺10AT能讓我改變對它家變速箱的整體看法,但是在我試過它之前,我都會認為變速箱不給力始終是凱迪拉克的通病。

油耗問題

無數人都在和我說一個問題,那就是凱迪拉克已經不再是原來那個“油老虎”了。的確,如今的凱迪拉克甚至是所有通用的車型都不如當年自吸時代油耗那麼大了,但是在同級別車型當中凱迪拉克的油耗真的不低,如果你不怎麼開高速的話,一臺凱迪拉克車型的油耗很容易奔著13個油就去了,而相比之下,同級別其他車型的油耗只在10個油左右,因此對於一般消費者來說,後期使用成本是買凱迪拉克車型時不得不做的考慮。


目前來說,凱迪拉克車型基本也就是這兩點通病了,總體來說,凱迪拉克車型的性價比在同級別車型當中一直很有競爭力,此外,凱迪拉克車型還會在中國消費者更喜歡的車身尺寸上做文章,因此凱迪拉克車型通常都會比同級別其他車型更大。當然,任何品牌任何車型都有自己的優勢和缺點,適不適合你就要看你自己的眼光和需求了。


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阳光过客911
2019-12-17

我是CT6車主,開了45000公里,油耗最低時開到了5.3,綜合在11左右,最大優點就是加速快,(同級別車不是對手)剎車好,隔音不錯,音質上佳!小缺點就是起步時,油門稍大會有頓挫感,至於美系車的油耗,這個價位基本不太在意了!二手車保值率基本不考慮,什麼車開了三年基本值不了多少錢了。其實車跟人一樣,沒有十全十美的,因為喜歡小眾,所以選擇了凱迪!因為外觀與眾不同,所以選擇了凱迪!如果問我最喜歡什麼車,我會說,條件允許,我希望擁有多款車型,按需上路,哈哈😄

只是以前没玩好贺
2019-12-25

18年2月提車,Xts平時開車開的多,開了3.5萬公里,也算是很有深度的駕駛,目前沒發現什麼毛病!綜合油耗大概10個點,車重擺在這裡,動力很足,高速很穩!常規保養4S店8/900提前預約可以打折!變速箱目前沒網友講的那樣!又要品牌,又要動力,又要價格,這個車很好了,網上有些網友動不動就噴油耗動力變速箱和價格的,不知道是正車主還是偽車主!!一個接近2噸的車要什麼樣的油耗?同品牌同噸位的車,油耗能做到什麼樣?高速油耗大概6.3/7個點!!!最低我開過5.7!18年過年前幾天提的車!裸車27.98!!地標長沙恆信凱迪拉克!當時18新款出來比較喜歡,年終獎一發,衝動的把原來的日產車賣了,打的看的車,價格就沒怎麼砍!喜歡就下手了!

DaLaoJiang
2019-04-29

本人xts車主,便宜良心價,底盤厚實,前後鋁合金防撞樑,車窗雙層玻璃主動降噪,BOSE音響,加速快沒有高低功率之分,高速150依然安靜平穩,高速7-9油,紅綠燈多12-15油。

至於說變速箱頓挫的不知道他們的車的變速箱是否是外星科技和德芙一樣絲滑毫無頓挫,你敢說哪個車完全沒頓挫還是人云亦云?科技在進步,德國車漏油和燒機油現在肯定也有很大改善,美國的科技能堵上噴子們的嘴嗎。通用的導彈和戰鬥機給你都會噴油耗大內飾糙。

至於那些說油耗高到懷疑人生的人,同級別2.0T其它品牌每個月能省幾包煙錢?又想馬跑的快又想馬不吃草,二踢腳能和火箭比油耗嗎,想省油就買個幾萬塊的代步車,不要整天選擇性的眼瞎亂噴糾結那多出來百十來塊的油錢,還是動點腦子想想怎麼掙錢吧。

至於那些說內飾垃圾的人,你是畢加索還是達芬奇啊,其它品牌三十萬的價格座椅還是用的仿皮和塑料就能滿足你的狗屁審美,xts大面積真皮和實木能滿足你一身的藝術細菌嗎。

至於那些說保養貴零件貴到懷疑人生的人,同級別的車型4S店會做慈善少收你錢嗎?想省錢出保後就去網上買點機油和配件可以比去4S店省一半以上,正規4S店價格的是很透明的,再說一遍,不要拿幾萬十幾萬的普通品牌來做價格比較,請拿同級別的車型做比較。三十萬以上的車4S店的保養維修價格不會差多少。

至於那些說保值率的,xts巨幅優惠能不能抵上你的bba賣車時多賣車的那些錢?通用的車價格是合資車中美差價最小的,哦,簡配加價的車你就說他高級豪華,給你優惠的你認為是垃圾,現在的人都富到這種程度了嗎。

至於那些說修車讓你懷疑人生的那些蹲在路邊的小黃毛鍵盤黨,麻煩你們好好工作努力賺錢早點開上自己喜歡的車,沒有哪個品牌的合格出廠的車老是要修的。

至於那些說懂車的就買某某車的,如果你不是參與了設計或製造的,你沒資格說自己多麼多麼懂車,至多網上搜搜比別人多知道點皮毛。

綜上所述,XTS不差的品牌,比bba少交五萬+的車標費,沒怎麼簡配,安全平穩的家庭用車。

道远说车
2019-07-01

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的,我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說,買車一方面是買交通工具,一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時,奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好,但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值,比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力,相對來說會有更多的好感。再舉個例子,你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親,我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克,而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌,比如說奔馳寶馬。

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的,我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說,買車一方面是買交通工具,一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時,奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好,但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值,比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力,相對來說會有更多的好感。再舉個例子,你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親,我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克,而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌,比如說奔馳寶馬。

當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高,但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的,不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是,相對與車子的價格來說,保養費用超出了很多人接受範圍,說白了是跟人有關,如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較,覺得同樣的價格還買了個豪華品牌,覺得是撿了便宜,但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格,自然而然是會覺得保養很高。

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的,我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說,買車一方面是買交通工具,一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時,奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好,但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值,比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力,相對來說會有更多的好感。再舉個例子,你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親,我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克,而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌,比如說奔馳寶馬。

當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高,但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的,不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是,相對與車子的價格來說,保養費用超出了很多人接受範圍,說白了是跟人有關,如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較,覺得同樣的價格還買了個豪華品牌,覺得是撿了便宜,但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格,自然而然是會覺得保養很高。

最後提起美系車,很多人第一個想到的就是高油耗,我通過調取真實車組的共享油耗,可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車,發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實,相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤,凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤,同樣都是2.0T的發動機,實際算下來平均油耗差的並不多,寶馬的優勢在於8AT變速箱。

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的,我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說,買車一方面是買交通工具,一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時,奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好,但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值,比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力,相對來說會有更多的好感。再舉個例子,你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親,我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克,而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌,比如說奔馳寶馬。

當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高,但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的,不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是,相對與車子的價格來說,保養費用超出了很多人接受範圍,說白了是跟人有關,如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較,覺得同樣的價格還買了個豪華品牌,覺得是撿了便宜,但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格,自然而然是會覺得保養很高。

最後提起美系車,很多人第一個想到的就是高油耗,我通過調取真實車組的共享油耗,可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車,發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實,相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤,凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤,同樣都是2.0T的發動機,實際算下來平均油耗差的並不多,寶馬的優勢在於8AT變速箱。

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的,我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說,買車一方面是買交通工具,一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時,奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好,但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值,比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力,相對來說會有更多的好感。再舉個例子,你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親,我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克,而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌,比如說奔馳寶馬。

當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高,但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的,不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是,相對與車子的價格來說,保養費用超出了很多人接受範圍,說白了是跟人有關,如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較,覺得同樣的價格還買了個豪華品牌,覺得是撿了便宜,但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格,自然而然是會覺得保養很高。

最後提起美系車,很多人第一個想到的就是高油耗,我通過調取真實車組的共享油耗,可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車,發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實,相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤,凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤,同樣都是2.0T的發動機,實際算下來平均油耗差的並不多,寶馬的優勢在於8AT變速箱。

小毛病車子多多少少會有一些,但這個也跟車子使用環境、裝配差異有關,除非是大面積的出現,那些才叫通病,目前吐槽比較多的可能是這個6AT變速箱1-2擋頓挫的問題,以及凱迪拉克的信息娛樂系統(CUE),這些可能是廠家的設計問題,其他的問題大家每個人的反映也不一樣。人比人氣死人,車比車也是氣死人,就這樣。

車的缺點和優點都是相對的,比同級別奔馳寶馬價格低很多的情況下,我們卻說它的品牌力不如奔馳寶馬,於是高性價比變成了便宜貨降價貨的代名詞;當我們拿他跟普通品牌的車相比時,同樣的價格可以買高級一些的品牌,凱迪拉克的低價變成了它的優點。車無完車,人無完人,優缺點都是人來定義的,同時也是相對的。

凱迪拉克車子的通病如果不是指質量問題上的,我覺得最大的缺點就是它的品牌定位。對消費者來說,買車一方面是買交通工具,一方面是為這個車的品牌附加值買單。尤其是到達豪華車這個級別時,奔馳寶馬暢銷一部分是因為車確實要好,但更重要的原因這些車可以給消費者帶來很多附加值,比如說你開個豪車去跟別人談生意別人會覺得你很有實力,相對來說會有更多的好感。再舉個例子,你開一輛寶馬跟開一輛大眾去相親,我相信成功率肯定是不一樣的。但是凱迪拉克的降價的行為將產品的附加值打了折扣個人認為奧迪的銷量下跌也跟降價有關。因此很多人也就沒有選擇凱迪拉克,而寧願花更多的錢可以帶來高附加值汽車品牌,比如說奔馳寶馬。

當然還有很多人說凱迪拉克的保養和維修成本很高,但是我想說一個車子的保養和維修價格是跟它沒降價之前的價格掛鉤的,不能說因為撿了低價的便宜就不去履行低價的義務。還有一個重要的原因是,相對與車子的價格來說,保養費用超出了很多人接受範圍,說白了是跟人有關,如果不降價這些人可能根本不是凱迪拉克的客戶。因為很多人買凱迪拉克可能是跟大眾、豐田這些品牌的車子去比較,覺得同樣的價格還買了個豪華品牌,覺得是撿了便宜,但是當維修保養的時候也是跟大眾或者豐田這些車子比保養價格,自然而然是會覺得保養很高。

最後提起美系車,很多人第一個想到的就是高油耗,我通過調取真實車組的共享油耗,可比較了一下同樣是2.0T發動機中型車,發現油耗並不是差別很大。之所以產生這些錯覺一方面是因為凱迪拉克的油表過於真實,相對來說很多車子的表顯油耗會比實際油耗多1到2個。同樣是2.0T發動機的寶馬5系車重1710公斤,凱迪拉克XTS的技術型車重為1840公斤,同樣都是2.0T的發動機,實際算下來平均油耗差的並不多,寶馬的優勢在於8AT變速箱。

小毛病車子多多少少會有一些,但這個也跟車子使用環境、裝配差異有關,除非是大面積的出現,那些才叫通病,目前吐槽比較多的可能是這個6AT變速箱1-2擋頓挫的問題,以及凱迪拉克的信息娛樂系統(CUE),這些可能是廠家的設計問題,其他的問題大家每個人的反映也不一樣。人比人氣死人,車比車也是氣死人,就這樣。

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